Priksa transmisi otomatis kanggo cacat

Gearbox otomatis mbok menawa bagéan paling Komplek lan larang saka mobil. Bakal larang banget kanggo ndandani yen ana kerusakan serius. Mulane, migunani kanggo ngerti apa sing kudu digoleki lan carane nemtokake kondisi transmisi otomatis kanggo ngenali masalah sing bisa ditindakake ing tahap awal lan ngindhari biaya finansial sing ora perlu. Kajaba iku, penting banget kanggo diagnosa transmisi otomatis kanthi bener nalika tuku mobil kanthi transmisi otomatis ing pasar sekunder. Yen operasi transmisi ana ing mangu, sampeyan bisa nyang-nyangan lan nyuda rega utawa rampung ninggalake tuku. Yen ora, kasil tuku mobil karo transmisi otomatis masalah bisa rauh nyebabake biaya repair owahan.

Nalika tuku mobil bekas, sampeyan kudu ati-ati banget. Iku luwih apik yen spesialis diagnosa rinci komponen, kalebu gearbox. Nanging iki ora mesthi bisa, banjur sampeyan kudu diagnosa kabeh dhewe.

Pisanan sampeyan kudu nindakake inspeksi umum mesin. Kondisi umum mobil bisa menehi pitutur marang kowe carane angel kahanan kang kudu bisa.

Wigati manawa ana alangan nggeret (gagal). Ngarsane ora tandha apik banget, nuduhake yen mobil bisa nggawa Trailer karo kathah, kang tegese engine pangobongan internal lan transmisi padha ngalami tambah kathah lan nyandhang. Towbar dhewe bisa dicopot, nanging katon luwih cetha - bisa uga ana jejak sing ditinggalake ing papan sing dipasang.

Takon pemilik ing kahanan apa mesin iki dilakokno, carane dilayani, apa ndandani.

Yen mobil makarya ing mode mendhoan, banjur ing kasus iki bisa dianggep sing transmisi otomatis rusak banget, kang tegese repair sawijining cemlorot ing mangsa cedhak.

Yen kothak wis didandani, iki dhewe ora faktor negatif. Sawise ndandani kualitas, transmisi otomatis bisa mlaku kanthi normal nganti suwe. Nanging takon pemilik nalika lan ngapa ndandani, apa sing diganti. Nyuwun dokumen pendukung - mriksa, tumindak sing ditindakake, tandha ing buku layanan, priksa manawa ana jaminan. Ora ana dokumen kasebut kudu menehi tandha, uga kasunyatan manawa pemilik wis ndandani transmisi otomatis lan saiki adol.

Temokake carane transmisi otomatis dilayani kanthi rutin, kapan lan apa sebabe lenga diganti pungkasan, apa jenis cairan sing diisi - asli utawa analog.

Mbandhingake data sing dipikolehi karo total jarak tempuh mobil. Ing kondisi operasi normal lan pangopènan biasa (saben 50 ... 60 ewu kilometer), transmisi otomatis klasik nganggo rata-rata 200 ... 250 ewu kilometer, robot lan variator - bab 150 ewu. Kurang pangopènan nyuda umur kerja transmisi otomatis kanthi 2 ... 3 kaping.

Yen pengawasan umum lan obrolan karo bakul ora nyurung sampeyan tuku mobil iki, sampeyan bisa nerusake kanggo verifikasi luwih. Diagnosis 100% transmisi otomatis mung bisa ditindakake nalika otopsi. Lan mung diagnostik utami sing kasedhiya kanggo sampeyan, sing kalebu mriksa level lan kondisi lenga, kabel kontrol lan prilaku transmisi otomatis ing gerakan.

Yen gearbox wis dibangun ing sensor sing ngawasi meksa, suhu lan paramèter liyane, padha bakal bantuan kanggo netepke kondisi umum saka transmisi otomatis, nanging ora ngilangke perlu kanggo mriksa operasi saka unit iki.

Diagnosis awal saka transmisi otomatis nalika tuku mobil bekas ora dhasar beda saka mriksa sing bisa nindakake ing mobil dhewe.

Ora kaya gearbox manual utawa robot, ing gearbox otomatis hidromekanik, lenga ora mung minangka pelumas, nanging minangka cairan sing bisa digunakake kanggo transmisi torsi. Gawan gear tartamtu dumadi kanthi tekanan cairan ATF ing paket kopling sing cocog. Mulane, kualitas lenga ATF lan level ing transmisi otomatis tundhuk karo syarat sing luwih ketat tinimbang kanggo pelumas transmisi ing transmisi manual.

Jerks utawa tendhangan nalika pindah gear bisa nuduhake tingkat cairan sing ora cukup utawa kakehan ing transmisi otomatis. Tingkat lenga sing salah sing paling kerep dadi panyebab kerusakan serius ing transmisi otomatis.

Prosedur pangukuran level bisa uga duwe nuansa dhewe ing macem-macem model mesin, mula sampeyan kudu ndeleng manual layanan.

Umumé, aturan kanggo mriksa tingkat lenga ing transmisi otomatis kaya ing ngisor iki.

Engine lan gearbox kudu digawe panas. Kanggo nggayuh tingkat suhu operasi, sampeyan kudu nyopir 15 ... 20 kilometer.

Mungkasi ing lemah lan aktifake mode P (Parking). Aja mateni mesin, supaya bisa mlaku sawetara menit ing idle. Kanggo sawetara model mobil, pangukuran digawe kanthi mesin dipateni, lan gagang switch kudu ana ing posisi N (). Iki kudu kasebut ing manual pangguna.

Kanggo nyegah lebu mlebu ing transmisi otomatis, usap gulu, banjur copot dipstick lan copot nganggo kertas putih sing resik. Evaluasi kualitas cairan kasebut. Biasane, kudu transparan lan duwe warna jambon. Yen lenga wis digunakake kanggo sawetara wektu, bisa dadi rada peteng lan entuk werna coklat cahya, iki kedadean bener. Nanging werna coklat utawa ireng nuduhake yen cairan wis overheated. Ing ngarsane rereget utawa kripik logam nuduhake nyandhang serius. Lan yen ana ambune kobong, tegese kopling gesekan wis luntur lan bisa uga wis entek. Tingkat nyandhang sing dhuwur tegese kothak kasebut bakal mbutuhake perbaikan sing larang.

Ngilangke dipstick nganggo gombal sing resik, tanpa serat lan lebokake maneh sajrone sawetara detik, banjur copot maneh lan diagnosa level lenga ATF. Ing sawetara model, probe mung nduweni siji tandha, nanging, minangka aturan, ana loro - Panas lan Dingin. Tingkat kudu ana ing tengah, tanpa panyimpangan sing signifikan ing arah siji utawa liyane. Tingkat cairan sing dhuwur lan sithik uga mbebayani kanggo transmisi otomatis. Yen ana panyimpangan sing signifikan lan levele cedhak karo tandha COLD utawa HOT, sampeyan kudu nambah utawa ngompa lenga sing berlebihan.

Yen cairan wis lawas lan reged, kudu diganti. Aja lali yen lenga ATF kudu nyukupi syarat produsen mobil kanggo model iki, yen transmisi otomatis ora bisa digunakake kanthi normal lan bisa uga gagal. Ing wektu sing padha karo lenga, saringan transmisi otomatis uga kudu diganti.

Kahanan luwih rumit karo kothak sing diarani tanpa pangopènan, sing ora ana dipstick minyak. Ing kasus iki, ora bisa nemtokake tingkat cairan sing digunakake, nanging paling ora bisa ngevaluasi mambu. Sanajan sacara resmi pangowahan lenga ora diwenehake ing unit kasebut, nyatane kudu diganti kanthi periodik supaya bisa nambah umur kothak kasebut. Kanggo mriksa transmisi otomatis kuwi, sampeyan kudu hubungi spesialis layanan.

Kabel imbuhan mboko sithik rusak, pangaturane diganggu. Biasane, kabel ngirim ora duwe free muter . Nanging asring sags, minangka asil, pindah bisa cepet banget, ing wayahe ngoper, dobel jerks lan slip bakal felt. Transisi menyang mode kick-mudhun, kang diaktifake nalika pedal gas dipencet kabeh cara mudhun banget, bakal kelakon karo sawetara wektu tundha lan bodho tipis.

Sing seneng gaya nyopir agresif asring narik kabel harder. Ing kasus iki, mode kick-mudhun diaktifake kanthi jerk landhep lan tanpa ngaso sethithik. Lan pindah pindah karo penet Gamelan saka pedal gas bakal telat lan jolts nyoto.

Manual ndandani lan pangopènan kendaraan biasane njlèntrèhaké prosedur pangaturan kanthi rinci. Saben pengendara motor bisa nyetel kabel miturut pilihane. Nanging, ora saben wong duwe katrampilan lan sabar, amarga sampeyan kudu nyetel sethitik, banjur drive kanggo sawetara wektu, mriksa carane pindah saka ngisor kanggo luwih lan kosok balene. Kabel sing longgar utawa kenceng banget bisa ngganggu fungsi transmisi otomatis. Yen sampeyan ora nggatekake iki kanggo wektu sing suwe, transmisi otomatis bakal ilang kanthi cepet.

Sawise transmisi wis warmed munggah, mungkasi mobil ing lumahing tingkat, penet lan pindhah liwat kabeh posisi pamilih pindah. Pisanan mindhah tuas lan tahan saben posisi sajrone sawetara detik. banjur nglakoni kanthi cepet. A twitching tipis sak shift cukup ditrima, ing kontras kanggo jolts kuwat, kang nuduhake operasi salah saka transmisi otomatis. Mesthine ora ana wektu tundha sing signifikan ing keterlibatan gear, geter utawa gangguan sing ora ana gandhengane.

diagnostik ing dalan bakal menehi kesempatan kanggo nyoba operasi transmisi ing macem-macem mode nyata. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nemokake ing advance sing cocok, cukup dawa lan malah bagean dalan.

Sambungake mode D (Drive) lan nyepetake kanthi lancar saka mandheg. Nalika akselerasi kanggo 60 km / h, paling ora rong shift kudu kelakon - saka 1 kanggo pindah 2, lan banjur kanggo 3rd. Ngalih kudu kedadeyan kanthi guncangan cilik. Kacepetan mesin kudu ing 2500 ... 3000 saben menit kanggo transmisi otomatis 4-kacepetan utawa kira-kira 2000 kanggo transmisi otomatis 6-kacepetan. Yen transmisi otomatis bisa digunakake, kudu ora ana guncangan kuwat, jerks lan telat ing pindah pindah, uga swara curiga.

Coba nyepetake kanthi cepet kanggo diagnosa dinamika akselerasi. Yen kacepetan engine dhuwur, nanging mobil ora akselerasi apik, iki nuduhake kemungkinan slipping saka clutches ing kothak.

Sabanjure, gunakake rem sing lembut kanggo mriksa downshift. Ing kene, uga, ora ana guncangan sing kuat, jerks, telat lan nambah kacepetan mesin pembakaran internal.

Nalika rem hard, transisi menyang pindah 1 kudu kelakon tanpa jerks lan telat.

Pemeriksaan sing diterangake ing ndhuwur bakal mbantu nggawe keputusan luwih lanjut. Yen sampeyan duwe mobil, sampeyan bisa mutusake manawa transmisi otomatis mbutuhake diagnostik sing luwih rinci kanthi bantuan spesialis layanan mobil.

Yen kita ngomong babagan tuku mobil bekas, banjur gumantung saka asil pamriksa, sampeyan bisa nggawe keputusan kanggo nolak tuku utawa nggawe tawaran sing cukup. Yen asil test gawe marem sampeyan, sampeyan kudu pindhah menyang stasiun layanan lan nindakake diagnosis luwih rinci saka transmisi otomatis, mesin pembakaran internal, lan komponen liyane saka mobil kanggo mesthekake yen tuku ora disappointments.