Apa apa yen mobil narik menyang sisih nalika rem

Penyimpangan spontan saka mesin saka gerakan rectilinear minangka masalah sing umum. Mobil bisa narik menyang tengen utawa ngiwa nalika sopir mung drive ing kacepetan pancet lan ora muter setir. Utawa mobil narik menyang sisih nalika rem. Ing kahanan kaya mengkono, kontrol saka kendaraan worsens, dadi kesel kanggo nyopir mobil, amarga saben-saben sampeyan kudu nyetel setir. Kajaba iku, risiko nyopir menyang jalur sing bakal teka utawa ana ing selokan mundhak.

Alasan kanggo prilaku mobil iki bisa beda-beda, kedadeyan sing umum banget lan gampang didandani, yen perlu bantuan spesialis kanggo ngenali lan ndandani kerusakan kasebut. Asring nimbulaké dumunung ing gembong utawa penundaan, nanging asring kendaraan ditarik menyang sisih amarga masalah ing brake utawa sistem setir. Sistem iki sing paling kritis babagan safety nyopir, lan mulane gejala apa wae sing nuduhake kerusakan sing bisa ditindakake kudu ditindakake kanthi serius.

Sadurunge climbing menyang wilds, iku worth miwiti karo iku prasaja.

Pisanan sampeyan kudu nemtokake kanthi jelas ing kahanan apa lan ing kahanan apa mobil diunekake ing sisih.

Asring dalan miring ing sisih tengen, lan iki bisa nyebabake nyimpang saka garis lurus, kalebu nalika ngerem. Kanggo ngilangi faktor iki, sampeyan kudu nemokake area sing rata lan diagnosa prilaku mesin kasebut.

Iku kedadeyan yen ana trek ing lumahing dalan, sing mengaruhi arah gerakan. Trek asring mengaruhi coasting, nanging kedadeyan kasebut bisa nyebabake skidding nalika ngerem. Faktor iki uga kudu didiagnosis.

Diagnosa tekanan ban lan equalize. Asring iki solves masalah.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Yen ora ana malfungsi sing jelas, mula kudu diwiwiti telusuran sing luwih jero kanggo panyebabe.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

Rem ngarep lan mburi mengaruhi narik mobil menyang sisih, sanajan rem mburi kurang. Rem tangan uga kudu ora dikecualekake minangka tersangka.

Ing sistem rem, 5 kahanan bisa dibedakake ing ngendi rem bakal diiringi penyimpangan saka gerakan rectilinear.

Rem ing salah siji gembong ora bisa.

Brake pads ora dipencet marang disk, setir terus kanggo muter, nalika ngelawan wis kalem mudhun. Sisih sing rodha isih muter maju, lan minangka asil, mobil dadi watara, lan cukup kuwat. Contone, yen mekanisme rem ing setir ngarep tengen ora bisa, mobil bakal skid ngiwa nalika rem.

Kahanan sing padha bakal diamati ing kasus nalika rem ing salah siji saka gembong mburi ora bisa, mung panyimpangan bakal kurang pinunjul.

Alasan sing bisa nyebabake kegagalan silinder rem roda:

• piston macet ing posisi asli lan pad ora ditekan ing disk;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• ana kunci udara ing sistem hidrolik sing nyegah nggawe tekanan sing cukup kanggo extrude piston saka silinder;

• depressurization saka hydraulics, amarga kang adi digunakake metu;

• tuwa banget. Sajrone wektu, TJ nyerep kelembapan lan bisa godhok ing suhu sing luwih murah. Ing kasus iki, pemanasan lokal sing kuwat nalika rem dadakan bisa nyebabake nggodhok lenga bahan bakar lan pembentukan kunci uap;

• selang brake karet lungse lan swells nalika pedal brake dipencet, lan meksa TJ prakteke ora tekan silinder wheel. Selang iki kudu diganti.

Piston salah siji silinder rodha macet ing posisi lengkap maksimum.

Pin guide caliper geser uga bisa macet. Asil bakal padha.

Ing kasus iki, pad terus-terusan dipencet marang cakram rem lan setir terus-terusan rem. Ing kahanan kaya mengkono, ing wayahe pisanan rem mobil bakal dibuwang sethitik ing arah saka kang mekanisme macet dumunung. luwih, nalika pasukan braking ing setir ngelawan witjaksono, mobil bakal terus rem ing baris sakcara.

Tandha liyane sing jelas uga bisa nuduhake piston utawa caliper jamming ing posisi kerja:

• penyimpangan mesin saka gerakan rectilinear amarga rem salah siji gembong;

• rattle saka pad rubbing marang disc brake;

• panas kuwat saka disc brake amarga gesekan pancet. Ati-ati! Aja ndemek drive nganggo tangan kosong nalika diagnosa. Burns abot bisa;

• Mengkono yen setir kedher.

Penyebab umum piston kejang:

• korosi amarga mlebune banyu lan rereget. Iki biasane kedadeyan nalika anther rusak;

• cairan rem lawas, reged;

• deformasi piston. Iki kerep kedaden nalika bantalan wis worn kanggo watesan utawa disk banget rusak. Kanggo mencet bantalan sing wis dadi lancip kanggo disk, piston kudu mindhah luwih metu saka silinder, lan ing wektu rem iku kena beban mlengkung serius.

Yen mekanisme rem macet, kudu dibongkar, diresiki, lan komponen sing rusak diganti.

Piston kudu di resiki saka rereget, grease garing lan jejak karat, banjur sanded. Sing padha kudu ditindakake ing permukaan njero silinder. Yen ana deformasi sing signifikan, skor, goresan jero, operasi sing bener saka silinder rem ora mungkin, ing kasus iki, mung panggantos tetep.

Titik lemah saka mekanisme rem caliper ngambang yaiku pin pandhuan ing sadawane gerakan caliper. Wong-wong mau sing paling mungkin dadi pelakune. Alasane yaiku rereget, karat, lawas, grease kenthel utawa ora ana. Lan iki kedadeyan amarga anther sing rusak lan pangopènan mekanisme sing ora teratur.

Panuntun caliper lan bolongan kanggo wong-wong mau uga kudu di resiki lan diresiki kanthi apik. Priksa manawa panuntun ora deformed, digunakake ngganti.

Lubricate piston lan pandhuan nganggo pelumas sing dirancang khusus kanggo kaliper.

Sawise ndandani rampung, diagnosa tingkat cairan rem lan getihen sistem.

Ana kunci udara ing hidrolik sistem rem.

Nalika sampeyan menet pedal rem, udhara bakal dikompres, lan efek ing cairan rem bakal minimal. Mekanisme rem ing sirkuit iki ora bisa digunakake utawa pasukan rem ora cukup.

Jarak rem bakal nambah, lan mobil bisa rada narik ing sisih nalika rem. Penyimpangan saka gerakan rectilinear amarga udhara ing hydraulics ora kaya pocapan minangka ing cilik saka jamming saka piston ing posisi asli.

Pedal rem alus minangka tandha hawa liyane ing sistem kasebut.

Perawatan kasebut jelas - pompa hidrolik lan mbusak hawa saka iku.

Nglanggar tightness saka sistem hydraulic.

Nalika nyenyet saka sistem hydraulic saka sistem brake rusak, cairan sing bisa digunakake bisa metu, iki bakal dituduhake dening gulung ing tingkat adi brake. Kerusakan iki asring diiringi hiss nalika pedal rem ditekan. Asring, hissing bisa dirungokake kanthi jelas yen sampeyan menet pedal sanalika sawise mesin mandheg. Sampeyan bisa nemokake bocor kanthi mriksa sistem kasebut kanthi teliti. Jejak cairan rem bisa ana ing bagean, pipa, utawa ing lemah.

Lokasi bocor sing paling umum yaiku:

• selang retak utawa tabung logam rusted;

• bocor ing titik sambungan selang menyang fitting amarga clamps ora cukup crimped;

• silinder rem bisa digunakake yen manset sing dipasang ing njero rusak.

Kanggo mulihake sesak sistem, ganti selang lan tabung sing rusak lan kencengake klem kanthi aman.

Silinder rem bisa didandani kanthi nggunakake kit perbaikan. Yen ora bisa, perakitan rem kudu diganti.

Sistem rem iku umume apik, nanging salah siji saka gembong ora brake mlaku.

Prilaku mesin nalika rem padha karo kasus nalika salah siji silinder wheel ora bisa.

Alesan bisa:

• kampas rem rusak. Sing luwih gedhe prabédan ing tingkat nyandhang saka bantalan gembong tengen lan kiwa, liyane mobil bakal nyimpang menyang sisih;

• cakram rem ing salah sawijining gembong rusak banget utawa cacat;

• lenga, banyu utawa zat liyane sing nemen nyuda koefisien gesekan wis tak antarane bantalan lan disk.

Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki lan ngganti bantalan lan cakram sing wis rusak. Padha kudu diganti ing wektu sing padha ing loro wheel saka poros padha.

Yen ora ana masalah karo rem, nanging mobil isih skid ngiwa utawa nengen nalika rem, sampeyan kudu terus looking for risak, considering kurang kamungkinan nimbulaké.

• Roda

Saliyane prabédan tekanan ban, sawetara masalah rodha liyane uga bisa nyebabake mobil nyimpang saka garis lurus nalika ngerem:

1. gembong ora imbang;

2. salah sawijining ban duwe cacat, hernia, lsp;

3. ban saka macem-macem jinis dipasang ing poros padha;

4. ban kanthi pola tread directional ora diinstal kanthi bener;

5. nyandhang ora rata saka ban ing kiwa lan tengen, utamané ing gembong ngarep. Iki kedaden minangka asil saka owah-owahan mangsan saka ban, nalika salah siji saka ban saka pasangan mburi, kang biasane nyandhang kurang, sijine ing poros ngarep. Kanggo ngindhari iki, tandha ban sing dicopot kanggo panyimpenan bakal ngidini.

6. Camber / Konvergensi

Alignment roda sing salah bisa narik mobil menyang sisih nalika ngerem. Contone, kanthi panyimpangan sing signifikan saka norma sudut camber lan sudut kecenderungan longitudinal sumbu rotasi (caster), rem bisa uga diiringi penyimpangan saka garis lurus.

• backlash utawa wedging pinunjul. 

Ing wektu sing padha, bisa narik menyang sisih ora mung sak rem, nanging uga sak gerakan rectilinear normal. Masalah bantalan roda asring diiringi hum sing bisa ngganti nada lan volume gumantung saka kacepetan.

• cacat bar stabilizer poros mburi.

• Nyandhang ora padha karo spring suspensi ngarep. Iku worth diagnosa unsur suspensi liyane - bantalan werni, pamblokiran bisu.

• Loading beda saka mesin ing sisih kiwa lan tengen.

• Malfungsi sistem rem anti-kunci utawa regulator gaya rem, sing asring diarani "tukang sihir".

• Rak setir, rod lan tips. Kemungkinan alesan sing ana ing kene mung cilik, nanging pilihan iki ora bisa ditolak.