Priksa kontak karo oscilloscope

Cara paling majeng kanggo diagnosa sistem kontak saka mobil modern digawa metu nggunakake motor-tester. Piranti iki nuduhake gelombang voltase dhuwur saka sistem kontak, lan uga menehi informasi nyata-wektu ing pulses kontak, Nilai voltase risak, wektu kobong lan kekuatan spark. Ing jantung tester motor dumunung osiloskop digital, lan asil ditampilake ing layar komputer utawa tablet.

Teknik diagnostik adhedhasar kasunyatan manawa kegagalan ing sirkuit primer lan sekunder tansah dibayangke ing wangun oscillogram. Iku kena pengaruh dening paramèter ing ngisor iki:

Priksa kontak karo oscilloscope

• wektu ignition;
• kacepetan crankshaft;
• sudut bukaan throttle;
• ngedongkrak nilai tekanan;
• komposisi saka campuran kerja;
• alesan liyane.

Mangkono, kanthi bantuan oscillogram bisa diagnosa breakdowns ora mung ing sistem kontak mobil, nanging uga ing komponen lan mekanisme liyane. Kerusakan sistem kontak dipérang dadi permanen lan sporadis (mung ana ing kahanan operasi tartamtu). Ing kasus sing sepisanan, panguji stasioner digunakake, ing kaloro, piranti seluler digunakake nalika mobil lagi obah. Amarga kasunyatan sing ana sawetara sistem kontak, oscillograms ditampa bakal menehi informasi beda. Ayo dipikirake kahanan kasebut kanthi luwih rinci.

Ignition klasik

Coba conto tartamtu saka fault nggunakake conto oscillograms. Ing tokoh, grafik saka sistem kontak rusak dituduhake ing abang, mungguh, ijo - serviceable.

Bukak sawise sensor kapasitif

Putus kabel voltase dhuwur ing antarane titik instalasi sensor kapasitif lan busi. Ing kasus iki, voltase risak mundhak amarga munculé celah spark tambahan disambungake ing seri, lan wektu kobong spark sudo. Ing kasus langka, spark ora katon ing kabeh.

Ora dianjurake kanggo ngidinake operasi sing dawa kanthi risak kasebut, amarga bisa nyebabake gangguan insulasi voltase dhuwur saka unsur sistem kontak lan ngrusak transistor daya saklar.

Wire break ing ngarepe sensor kapasitif

Pecah kabel voltase dhuwur tengah antarane kumparan kontak lan titik instalasi sensor kapasitif. Ing kasus iki, celah spark tambahan uga katon. Amarga iki, voltase spark mundhak, lan wektu orane suda.

Ing kasus iki, alesan kanggo distorsi saka oscillogram punika nalika discharge spark Burns antarane elektrods lilin, iku uga Burns ing podo karo antarane loro ends saka kabel voltase dhuwur bejat.

Rintangan kabel tegangan dhuwur ing antarane titik instalasi sensor kapasitif lan busi wis tambah akeh.

Tambah resistance saka kabel voltase dhuwur antarane titik instalasi saka sensor kapasitif lan busi. Ketahanan kawat bisa tambah amarga oksidasi kontak, tuwa konduktor, utawa nggunakake kabel sing dawa banget. Amarga tambah resistensi ing ujung kabel, voltase mudhun. Mulane, wangun oscillogram wis kleru supaya voltase ing wiwitan spark luwih gedhe tinimbang voltase ing mburi pangobongan. Amarga iki, durasi kobong kembang api dadi luwih cendhek.

breakdowns ing jampel voltase dhuwur paling asring breakdowns sawijining. Padha bisa kedadeyan ing antarane:

• output voltase dhuwur saka kumparan lan salah siji saka output nduwurke tumpukan utami kumparan utawa "lemah";
• kabel voltase dhuwur lan omah mesin pembakaran internal;
• tutup distributor ignition lan omah distributor;
• panggeser distributor lan poros distributor;
• "tutup" kabel voltase dhuwur lan omah mesin pembakaran internal;
• ujung kabel lan omah busi utawa omah mesin pembakaran internal;
• konduktor tengah saka lilin lan awak.

biasane, ing mode meneng utawa ing kathah kurang saka mesin pembakaran internal, iku cukup angel kanggo nemokake karusakan jampel, kalebu nalika diagnosa mesin pembakaran internal nggunakake oscilloscope utawa tester motor. Patut, motor kudu nggawe kahanan kritis supaya risak kanggo katon cetha (miwiti mesin pembakaran internal, abruptly mbukak throttle, operasi ing revs kurang ing mbukak maksimum).

Sawise kedadeyan discharge ing papan karusakan insulasi, arus wiwit mili ing sirkuit sekunder. Mulane, voltase ing kumparan sudo, lan ora tekan ing Nilai dibutuhake kanggo risak antarane elektroda ing lilin.

Ing sisih kiwa tokoh, sampeyan bisa ndeleng tatanan saka discharge spark njaba kamar pangobongan amarga karusakan saka insulasi voltase dhuwur saka sistem kontak. Ing kasus iki, engine pangobongan internal operate karo mbukak dhuwur (regassing).

Permukaan insulator busi reget banget ing sisih ruang bakar.

Polusi saka insulator busi ing sisih kamar pembakaran. Iki bisa kedadeyan amarga deposisi jelaga, lenga, residu saka bahan bakar lan aditif lenga. Ing kasus kasebut, warna simpenan ing insulator bakal owah sacara signifikan. Sampeyan bisa maca informasi babagan diagnosis mesin pembakaran internal kanthi werna jelaga ing lilin kanthi kapisah.

Kontaminasi sing signifikan saka insulator bisa nyebabake percikan permukaan. Alamiah, discharge kuwi ora nyedhiyani ignition dipercaya saka campuran combustible-air, kang nimbulaké misfiring. Kadhangkala, yen insulator wis kontaminasi, flashover bisa kedadeyan kanthi intermiten.

Bentuk pulsa voltase dhuwur sing diasilake dening koil kontak kanthi gangguan interturn.

Pecah insulasi interturn saka gulungan kumparan ignition. Ing acara saka risak kuwi, discharge narik katon ora mung ing busi, nanging uga nang coil kontak (antarane dadi saka windings). Iku kanthi alami njupuk energi saka discharge utama. Lan maneh kumparan dilakokno ing mode iki, liyane energi ilang. Ing beban sing sithik ing mesin pembakaran internal, kerusakan sing diterangake bisa uga ora dirasakake. Nanging, kanthi nambah beban, mesin pembakaran internal bisa uga mulai "troit", ilang daya.

Gap antarane elektroda busi lan komprèsi

Longkangan antarane elektroda busi suda. Mesin pembakaran internal idling tanpa beban.

Longkangan kasebut dipilih kanggo saben mobil individu, lan gumantung ing paramèter ing ngisor iki:

• voltase maksimum dikembangaké dening kumparan;
• kekuatan insulasi saka unsur sistem;
• tekanan maksimum ing kamar pangobongan ing wayahe sparking;
• urip layanan samesthine saka lilin.

Longkangan antarane elektroda saka busi tambah. Mesin pembakaran internal idling tanpa beban.

Nggunakake tes ignition oscilloscope, sampeyan bisa nemokake inconsistencies ing jarak antarane elektroda busi. Dadi, yen kadohan wis suda, kamungkinan saka ignition saka campuran bahan bakar-udara wis suda. Ing kasus iki, breakdown mbutuhake voltase breakdown ngisor.

Yen longkangan antarane elektroda ing lilin mundhak, Nilai saka voltase risak mundhak. Mulane, kanggo mesthekake ignition dipercaya saka campuran bahan bakar, iku perlu kanggo operate engine pembakaran internal ing mbukak cilik.

Wigati dimangerteni manawa operasi coil sing dawa ing mode sing bisa ngasilake narik maksimal, sepisanan, nyebabake nyandhang gedhe banget lan gagal awal, lan kaping pindho, iki kebak karo gangguan insulasi ing unsur liyane saka sistem kontak, utamane ing dhuwur. - voltase. ana uga kamungkinan dhuwur saka karusakan kanggo unsur ngalih, yaiku, transistor daya, kang serves kumparan kontak masalah.

komprèsi kurang. Nalika mriksa sistem kontak karo oscilloscope utawa tester motor, komprèsi kurang ing siji utawa luwih silinder bisa dideteksi. Kasunyatane yaiku ing kompresi sing sithik nalika sparking, tekanan gas diremehake. Mulane, tekanan gas ing antarane elektroda busi nalika sparking uga disepelekake. Mulane, voltase ngisor dibutuhake kanggo risak. Wangun pulsa ora owah, nanging mung owah-owahan amplitudo.

Ing gambar ing sisih tengen, sampeyan ndeleng oscillogram nalika tekanan gas ing ruang bakar nalika sparking diremehake amarga kompresi sing kurang utawa amarga nilai wektu kontak sing gedhe. Mesin pembakaran internal ing kasus iki idling tanpa mbukak.

Sistem pengapian DIS

Pulsa ignition voltase dhuwur sing diasilake dening kumparan ignition DIS sehat saka rong ICE sing beda (meneng tanpa beban).

Sistem pengapian DIS (Double Ignition System) nduweni kumparan pengapian khusus. Padha beda-beda amarga dilengkapi karo rong terminal voltase dhuwur. Salah siji saka wong-wong mau disambungake menyang pisanan saka ends saka nduwurke tumpukan secondary, kaloro - kanggo mburi liya saka nduwurke tumpukan secondary coil kontak. Saben kumparan kuwi serves loro silinder.

Babagan fitur sing diterangake, verifikasi kontak karo oscilloscope lan mbusak oscillogram saka voltase pulsa kontak voltase dhuwur nggunakake sensor DIS kapasitif dumadi kanthi beda. Sing, iku dadi metu maca nyata oscillogram voltase output kumparan. Yen gulungan ana ing kondisi apik, banjur osilasi damped kudu diamati ing mburi pembakaran.

Kanggo nindakake diagnostik sistem ignition DIS kanthi voltase utami, perlu kanggo ngganti bentuk gelombang voltase ing gulungan utami gulungan.

Katrangan Gambar:

Bentuk gelombang voltase ing sirkuit sekunder sistem pengapian DIS

1. Refleksi wayahe wiwitan akumulasi energi ing koil kontak. Iku pas karo wayahe mbukak transistor daya.
2. Refleksi zona transisi saklar menyang mode watesan saiki ing nduwurke tumpukan utami kumparan kontak ing tingkat 6 ... 8 A. Sistem DIS modern duwe switch tanpa mode watesan saiki, saengga ora ana zona a pulsa voltase dhuwur.
3. Pecah celah percikan antarane elektroda busi sing dilayani dening kumparan lan wiwitan kobong. Bertepatan ing wektu karo wayahe nutup transistor daya saka ngalih.
4. Area bakar spark.
5. Pungkasan kobongan spark lan wiwitan osilasi damped.

Katrangan Gambar:

Bentuk gelombang tegangan ing output kontrol DIS saka koil kontak.

1. Wayahe mbukak transistor daya saklar (wiwit akumulasi energi ing medan magnet saka kumparan kontak).
2. Zona transisi saklar menyang mode watesan saiki ing sirkuit utami nalika arus ing nduwurke tumpukan utami kumparan kontak tekan 6 ... 8 A. Ing sistem kontak DIS modern, saklar ora duwe mode watesan saiki , lan, miturut, ora ana zona 2 ing wangun gelombang voltase utami ilang.
3. Wayahe nutup transistor daya saka ngalih (ing sirkuit secondary, ing kasus iki, risak saka celah narik katon ing antarane elektroda busi dilayani dening coil lan narik wiwit diobong).
4. Refleksi saka spark kobong.
5. Refleksi saka mandhek kobong spark lan awal osilasi damped.

Ignition individu

Sistem kontak individu dipasang ing paling mesin bensin modern. Padha beda karo sistem klasik lan DIS saben busi dilayani dening kumparan kontak individu. biasane, gulungan dipasang mung ndhuwur lilin. Kadhangkala, ngalih ditindakake kanthi nggunakake kabel voltase dhuwur. Koil ana rong jinis - kompak и rod.

Nalika diagnosa sistem kontak individu, paramèter ing ngisor iki dipantau:

• anané osilasi damped ing mburi bagean kobong spark antarane elektroda saka busi;
• durasi akumulasi energi ing medan magnet saka kumparan kontak (biasane, ana ing kisaran 1,5 ... 5,0 ms, gumantung saka model kumparan);
• durasi spark kobong antarane elektroda saka busi (biasane, iku 1,5 ... 2,5 ms, gumantung ing model coil).

Diagnosa voltase utami

Kanggo diagnosa kumparan individu dening voltase utami, sampeyan kudu ndeleng gelombang voltase ing output kontrol nduwurke tumpukan utami kumparan nggunakake probe oscilloscope.

Katrangan Gambar:

Oscillogram saka voltase ing output kontrol nduwurke tumpukan utami saka coil kontak individu serviceable.

1. Wayahe mbukak transistor daya saklar (wiwit akumulasi energi ing medan magnet saka kumparan kontak).
2. Wayahe nutup transistor daya saka ngalih (saiki ing sirkuit utami abruptly diselani lan risak saka longkangan narik katon antarane elektroda saka busi).
3. Area ing ngendi percikan diobong ing antarane elektroda busi.
4. Getaran damped sing kedadeyan sanalika sawise pungkasan kobong percikan antarane elektroda busi.

Ing tokoh ing sisih kiwa, sampeyan bisa ndeleng gelombang voltase ing output kontrol nduwurke tumpukan utami saka short circuit individu risak. Tandha saka risak ora ana osilasi damped sawise mburi kobong spark antarane elektroda busi (bagean "4").

Diagnosa tegangan sekunder kanthi sensor kapasitif

Panggunaan sensor kapasitif kanggo njupuk gelombang voltase ing coil luwih disenengi, amarga sinyal sing dipikolehi kanthi bantuan luwih akurat mbaleni gelombang voltase ing sirkuit sekunder saka sistem kontak didiagnosis.

Oscillogram saka pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu kompak sehat, dijupuk nggunakake sensor kapasitif

Katrangan Gambar:

1. Awal akumulasi energi ing medan magnet kumparan (bertepatan karo bukaan transistor daya saklar).
2. Pecah celah narik antarane elektroda busi lan wiwitan kobong spark (ing wayahe transistor daya saklar ditutup).
3. Area pembakaran percikan antara elektroda busi.
4. Damped osilasi sing dumadi sawise mburi spark kobong antarane elektroda lilin.

Oscillogram saka pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu kompak sehat, dijupuk nggunakake sensor kapasitif. Ing ngarsane osilasi damped sanalika sawise risak longkangan narik antarane elektrods spark plug (wilayah ditandhani karo simbol "2") minangka akibat saka fitur desain kumparan lan ora tandha risak.

Oscillogram saka pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu kompak sing rusak, dijupuk nggunakake sensor kapasitif. Tandha saka risak ora ana osilasi damped sawise mburi kobong spark antarane elektroda lilin (wilayah ditandhani karo simbol "4").

Diagnosa voltase sekunder nggunakake sensor induktif

Sensor induktif nalika nindakake diagnostik ing voltase sekunder digunakake ing kasus sing ora bisa njupuk sinyal nggunakake sensor kapasitif. Kumparan kontak kuwi utamané rod sirkuit cendhak individu, kompak individu sirkuit cendhak karo dibangun ing tataran daya kanggo ngontrol utami nduwurke tumpukan, lan sirkuit cendhak individu digabungake menyang modul.

Oscillogram pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu rod sehat, dijupuk nggunakake sensor induktif.

Katrangan Gambar:

1. Awal akumulasi energi ing medan magnet saka koil kontak (bertepatan karo bukaan transistor daya saklar).
2. Pecah celah spark antarane elektroda busi lan wiwitan kobong spark (wayahe transistor daya saklar ditutup).
3. Area ing ngendi percikan diobong ing antarane elektroda busi.
4. Getaran damped sing kedadeyan sanalika sawise pungkasan kobong percikan antarane elektroda busi.

Oscillogram saka pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu rod rusak, dijupuk nggunakake sensor induktif. Tandha kegagalan yaiku ora ana osilasi damped ing pungkasan periode kobong spark antarane elektroda busi (wilayah kasebut ditandhani karo simbol "4").

Oscillogram saka pulsa voltase dhuwur saka sirkuit cendhak individu rod rusak, dijupuk nggunakake sensor induktif. Tandha kegagalan yaiku ora ana osilasi damped ing pungkasan kobong percikan antarane elektroda busi lan wektu kobong percikan sing cendhak banget.

kesimpulan

Diagnostik saka sistem kontak nggunakake tester motor punika cara ngatasi masalah paling maju. Kanthi iku, sampeyan bisa ngenali breakdowns uga ing tataran awal kedadeyane. Mung drawback saka cara diagnostik iki rega dhuwur saka peralatan. Mula, tes kasebut mung bisa ditindakake ing stasiun layanan khusus, sing ana hardware lan piranti lunak sing cocog.