Cara mriksa katup tanpa njabut sirah silinder

Karusakan saka piring tutup utawa ngeculke pas menyang kursi amarga jelaga, salah imbuhan lan skew ndadékaké kanggo tepak ing komprèsi lan rusak ing operasi saka mesin pembakaran internal nganti Gagal lengkap. Masalah sing padha katon nalika piston utawa ring piston kobong, pembentukan retakan ing blok silinder utawa rusak gasket ing antarane lan sirah. Kanggo nindakake pemecahan masalah sing akurat, perlu kanggo mbongkar motor, nanging ana cara kanggo mriksa katup tanpa njabut sirah silinder.

Ing artikel iki, kita bakal pitutur marang kowe carane mriksa tightness saka klep tanpa njabut sirah silinder, uga cara prasaja kanggo independen ndeteksi burnout lan imbuhan salah tanpa disassembling motor lan nggunakake peralatan larang.

Nalika iku perlu kanggo mriksa klep tanpa disassembling mesin pembakaran internal

Pitakonan "carane mriksa kondisi katup tanpa mbongkar mesin pembakaran internal?" relevan nalika gejala ing ngisor iki katon:

Cara mriksa kompresi nggunakake cara lawas: video

• operasi ora rata saka mesin pembakaran internal ("triple");
• nyuda ngelingke ing daya engine;
• nyuda respon throttle lan dinamika akselerasi;
• pops kuwat ("nembak") ing saluran intake lan exhaust;
• Tambah pinunjul ing konsumsi bahan bakar.

Sawetara masalah ing ndhuwur diamati karo malfunctions sing ora ana hubungane karo nglanggar tightness saka kamar pangobongan, mulane sadurunge mriksa serviceability saka klep, sampeyan kudu ngukur komprèsi.

Kompresi yaiku tekanan ing silinder ing pungkasan langkah kompresi. Ing mesin pembakaran internal serviceable saka mobil modern, iku ora luwih murah tinimbang 10-12 atmosfer (gumantung saka tingkat nyandhang) ing throttle mbukak. Nilai optimal kira-kira kanggo model tartamtu bisa diwilang kanthi nikelake rasio kompresi kanthi 1,4.

Yen komprèsi normal, iki tegese ruang bakar kenceng lan katup ora perlu dicenthang., lan masalah kudu digoleki ing sistem kontak lan sumber daya mesin pembakaran internal. Informasi liyane babagan bisa nimbulaké, uga carane ngenali silinder masalah diterangake ing artikel "Napa mesin pembakaran internal troit ing meneng."

Kasus khusus yaiku sabuk wektu sing rusak ing sawetara model, ing ngendi iki kebak karo patemon piston karo katup. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa apa klep mbengkongaken sadurunge miwiti engine.

Cara mriksa katup tanpa njabut sirah silinder

Cara kanggo mriksa katup tanpa njabut sirah silinder dipilih gumantung saka gejala lan seng di tuduh nimbulaké malfunction, uga alat kasedhiya. Sing paling umum yaiku cara ing ngisor iki:

Tanda-tanda utama klep burnout: video

• mriksa kahanan lilin;
• mriksa katup lan silinder nggunakake endoskop;
• deteksi tikaman mbalikke ing sistem exhaust;
• cara ngelawan - miturut kondisi piston lan dering komprèsi;
• diagnostik saka tightness saka kamar pangobongan;
• pangukuran kesenjangan kanggo netepake kabeneran pangaturane;
• mriksa geometri kanthi muter crankshaft.

Carane mriksa bener saka imbuhan reresik katup

Masalah "carane mriksa yen katup macet?" cocog kanggo mobil karo mesin pembakaran internal, kang Nilai saka reresik termal saka klep disetel nggunakake ngawut-awut utawa washers khusus. Padha kudu dipriksa saben 30-000 km (frekuensi pas gumantung ing model ICE) lan diatur yen perlu. Priksa ditindakake kanthi nggunakake set probe kanthi pitch 80 mm utawa bar kanthi mikrometer.

Priksa celah katup kanthi gauge feeler

Kanggo nindakake prosedur kasebut, mesin kudu adhem nganti suhu sing disaranake (biasane udakara 20 ° C), copot tutup tutup, banjur gunakake alat ukur kanggo mriksa kesesuaian kesenjangan karo toleransi ing titik kontrol, kanthi urutan. kanggo saben katup. Fitur proses lan ukuran kesenjangan sing disaranake gumantung saka modifikasi mesin pembakaran internal lan bisa uga beda-beda sanajan ing model sing padha.

Saliyane ing periodicity saka roto lan abang ing komprèsi, tandha saka perlu kanggo mriksa kesenjangan iku karakteristik muni saka wektu "ing kadhemen", kang ilang nalika warmed munggah. Operasi mesin pembakaran internal kanthi reresik sing ora disetel ndadékaké klep overheating lan burnout.

Ing model modern sing dilengkapi mesin pembakaran internal karo kompensator hidrolik, reresik katup diatur kanthi otomatis.

Carane mriksa geometri klep: mbengkongaken utawa ora

alesan dhasar kanggo nglanggar geometri katup, nalika rod warp relatif kanggo piring, iku kontak karo piston minangka asil saka sabuk wektu rusak.

Pelanggaran geometri katup

Konsekuensi kasebut ora khas kanggo kabeh model lan langsung gumantung marang fitur desain mesin pembakaran internal. Contone, kanggo mesin dipasang ing Kalina lan Grants karo indeks 11183, masalah iki ora cocog, nanging kanggo modifikasi mengko model padha karo ICE 11186, patemon klep lan piston nalika break sabuk meh ora bisa dihindari.

Yen mesin ana ing risiko sawise ngganti sabuk, sadurunge miwiti mesin pembakaran internal, iku prelu kanggo mriksa apa klep mbengkongaken. Tanpa disassembly, iki paling gampang ditindakake kanthi ngowahi crankshaft kanthi manual nggunakake kunci pas sing dipasang ing bolt pemasangan katrol. Rotasi gratis nuduhake manawa katup kasebut biasane normal, resistensi nyata nuduhake yen geometri rusak. Nanging, yen cacat cilik, ora mesthi bisa ditemtokake kanthi cara iki. Cara sing luwih dipercaya yaiku kanggo ngevaluasi sesak saka kamar pembakaran nggunakake tester pneumatik utawa kompresor, sing diterangake ing ngisor iki.

Miwiti mesin pembakaran internal kanthi katup bengkok bisa nambah masalah - rod lan piring sing cacat bisa ngrusak sirah silinder lan piston, lan potongan sing rusak uga bisa ngrusak tembok silinder.

Carane mriksa klep sing diobong metu utawa ora tanpa njabut sirah silinder

Kanthi tepak kompresi ing siji utawa luwih silinder, sampeyan kudu mikir babagan carane mriksa kesehatan katup - diobong utawa ora. Sampeyan bisa maca babagan kenapa klep diobong ing kene. Gambar sing padha bisa uga amarga obaran piston utawa dering kompresi, paking kepala silinder rusak, retak ing blok silinder minangka akibat saka kacilakan, lan sapiturute. sabab tartamtu saka mundhut saka komprèsi. Priksa iki bisa ditindakake kanthi papat cara, diterangake ing ngisor iki.

Priksa klep tanpa njabut sirah silinder digawa metu pisanan kanggo konfirmasi utawa ngilangi karusakan. Sawetara cara bisa nuduhake alasan liyane kanggo nyuda kompresi. Ing wektu sing padha, kudu dielingake yen diagnostik mekanisme katup ing panggonan bisa uga ora ngidini ndeteksi cacat cilik ing silinder-piston lan klompok katup ing tahap awal.

Priksa katup tanpa mbongkar mesin pembakaran internal miturut kondisi lilin

Busi ditutupi jelaga berminyak - tandha kerusakan piston sing jelas

Inti saka metode kasebut yaiku mriksa busi sing dicopot saka silinder kanthi komprèsi sing sithik. Elektroda lan bagean Utas garing - tutup wis diobong metuyen lagi lengo utawa ditutupi karo soot lengo peteng, piston rusak utawa komprèsi utawa dering scraper lenga lungse. Ing njero lilin bisa uga ana ing lenga amarga ngrusak tutup tutup, nanging ing kasus iki, kabeh lilin bakal kontaminasi, lan ora mung sing ana ing silinder masalah. Diagnosis DVS kanthi warna jelaga ing lilin diterangake kanthi rinci ing artikel sing kapisah.

Fitur: cara mung cocok kanggo mesin bensin, amarga ora ana busi ing mesin diesel.

Carane mriksa kondisi klep karo dhuwit kertas utawa kertas

Cara mriksa katup sing diobong nganggo kertas: video

Gampang lan cepet mriksa kondisi katup, kasedhiya yen sumber daya lan sistem kontak bisa digunakake, dhuwit kertas utawa lembaran cilik saka kertas kandel bakal mbantu, sing kudu disimpen ing jarak 3-5 cm saka stopkontak pipa knalpot. Mesin pembakaran internal kudu digawe panas lan diwiwiti.

Ing mobil sing bisa dilayani, lembaran kertas bakal terus kedher kanthi rata, kanthi periodik pindhah saka knalpot miturut tumindak gas buang sing metu lan bali menyang posisi asline. Yen sheet periodik nyedot menyang pipo exhaust, iku mbokmenawa burned metu utawa mbleset salah siji klep. Babagan apa ngambah ing sheet saka kertas nuduhake utawa anané sak mriksa kuwi, artikel ngandhani bab mriksa mobil nalika tuku saka tangan.

Cara ekspres iki ora akurat banget lan cocok kanggo diagnosa awal saka mekanisme distribusi gas ing lapangan, contone, nalika tuku mobil bekas. Iku ora ngijini sampeyan kanggo nemtokake kang silinder masalah, ora cocok kanggo mobil karo katalis lan ora bisa digunakake yen sistem exhaust bocor, contone, muffler wis burned metu.

Priksa cepet karo oli mesin lan dipstick

Cara mriksa katup tanpa njabut sirah silinder adhedhasar ngilangi masalah karo klompok piston. Piston burnout bisa dideteksi kanthi kontak nggunakake gauge feeler sing dipasang ing silinder liwat bolongan busi. Masalah dering utawa tembok diilangi kanthi nyelehake lenga kompresi sithik menyang silinder liwat bolongan sing padha, nginstal maneh busi, lan miwiti mesin. Yen sawise tekanan kasebut mundhak, masalah kasebut ora ana ing katup.: lenga kapenuhan ngisi longkangan antarane piston lan tembok silinder, liwat kang gas oncat.

Cara kasebut ora langsung. Mung masalah karo dering sabenere tilar, amarga iku angel kanggo ngenali karusakan cilik kanggo piston karo probe, Kajaba iku, pilihan karo gasket sirah silinder bejat tetep unverified.

Priksa katup tanpa mbusak sirah nggunakake endoskop

Priksa katup lan silinder kanthi endoskop

Endoskop ngidini sampeyan diagnosa katup lan silinder tanpa mbongkar motor kanthi nggunakake inspeksi visual. kanggo mriksa katup, sampeyan butuh piranti kanthi sirah sing fleksibel utawa nozzle kanthi pangilon.

Kauntungan saka metode kasebut yaiku kemampuan ora mung kanggo konfirmasi anané cacat tartamtu, nanging uga kanggo nemtokake katup sing diobong - inlet utawa outlet. Malah endoskop sing murah regane saka 500 rubel cukup kanggo iki. Kira-kira padha karo biaya mriksa silinder kanthi piranti profesional ing stasiun layanan.

Cara kasebut mung apik kanggo ndeteksi cacat sing jelas - retak utawa kripik cakram katup. A pas ngeculke kanggo saddle paling asring visual angel kanggo ngenali.

Priksa kamar pembakaran kanggo bocor nganggo tester pneumatik utawa kompresor

Salah sawijining fungsi dhasar saka katup yaiku kanggo mesthekake sesak saka kamar pangobongan ing stroke kompresi kanggo nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo kontak lan pembakaran campuran bahan bakar udara.

Priksa mesin pembakaran internal kanthi tester pneumatik: video

Yen lagi rusak, gas lan campuran bahan bakar break menyang intake utawa exhaust manifold, minangka asil, pasukan perlu ora digawe kanggo mindhah piston lan operasi normal saka mesin pembakaran internal disrupted.

Pneumotester ngidini kanggo nemtokake ngarsane lan sabab saka depressurization. Biaya piranti kasebut saka 5 rubel, nanging sampeyan bisa nggunakake kompresor mesin konvensional kanggo ngobong ban kanthi ukuran tekanan. Pilihan alternatif yaiku diagnostik ing stasiun layanan, sing bakal dijaluk saka 000 rubel.

Cara mriksa kondisi katup tanpa njabut sirah silinder nggunakake kompresor utawa tester pneumatik:

1. Priksa manawa reresik katup ana ing spesifikasi.
2. Pindhah piston saka silinder ing test menyang ndhuwur mati tengah ing stroke komprèsi kanthi muter crankshaft utawa drive wheel ing pindah paling cedhak langsung (biasane 5th).
   Ing model karo ICE karburator, contone, VAZ 2101-21099, posisi kontak panggeser ing distributor kontak (distributor) bakal bantuan kanggo nemtokake stroke komprèsi - iku bakal ngarahake menyang kabel voltase dhuwur anjog menyang silinder cocog.
3. Pasang kompresor utawa pneumotester menyang bolongan busi, mesthekake tightness sambungan.
4. Nggawe tekanan paling sethithik 3 atmosfer ing silinder.
5. Tindakake wacan ing manometer.

Udhara kudu ora metu saka kamar pembakaran sing disegel. Yen tekanan mudhun, kita nemtokake arah bocor kanthi gerakan swara lan udhara - bakal nuduhake kerusakan tartamtu.

Arah bocor	mecah
Liwat intake manifold	Katup inlet bocor
Liwat exhaust manifold utawa exhaust pipe	Klep knalpot bocor
Liwat gulu pangisi lenga	Ring piston rusak
Liwat tank expansion	Gasket sirah silinder rusak