Priksa kompresi ing silinder mesin

mesin mobil modern banget dipercaya lan ing tangan ngrawat bisa kanggo bisa metu luwih saka satus ewu kilometer tanpa ndandani gedhe. Nanging cepet utawa mengko, operasi saka unit daya mandhek dadi sampurna, ana masalah karo miwiti, irungnya daya, lan konsumsi bahan bakar lan pelumas mundhak. Apa wektu kanggo ndandani? Utawa Mungkin iku ora sing serius? Iku wektu kanggo ngukur komprèsi ing silinder engine. Iki bakal ngidini sampeyan kanggo netepke kesehatan engine tanpa disassembling, lan malah nemtokake paling kamungkinan sores. Banjur, mbok menawa, bisa ditindakake tanpa mrikso gedhe, mbatesi dhewe kanggo decarbonizing utawa ngganti bagean individu.

Apa sing diarani kompresi

Kompresi yaiku tekanan maksimum ing silinder sajrone gerakan piston menyang TDC nalika langkah kompresi. Pangukuran kasebut ditindakake ing proses idling mesin kanthi wiwitan.

Langsung, kita nyathet yen komprèsi ora padha karo tingkat komprèsi. Iki konsep temen beda. Rasio kompresi yaiku rasio volume total siji silinder karo volume ruang pembakaran, yaiku bagean saka silinder sing tetep ing ndhuwur permukaan piston nalika tekan TDC. Sampeyan bisa maca luwih lengkap babagan rasio kompresi.

Amarga kompresi minangka tekanan, nilai kasebut diukur ing unit sing cocog. Mekanik otomatis umume nggunakake unit kayata atmosfer teknis (at), bar, lan megapascal (MPa). Rasio kasebut yaiku:

1 ing = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Kanggo informasi babagan apa sing kudu dadi kompresi normal ing mesin mobil sampeyan, deleng dokumentasi teknis. Nilai numerik kira-kira bisa dipikolehi kanthi ngalikan rasio kompresi kanthi faktor 1,2 ... 1,3. Yaiku, kanggo unit kanthi rasio kompresi 10 lan ndhuwur, kompresi biasane kudu 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), lan kanggo mesin kanthi rasio kompresi 8 ... 9 - kira-kira 10. ... 11 bar.

Kanggo mesin diesel, koefisien 1,7 ... 2,0 kudu ditrapake, lan nilai kompresi bisa ana ing kisaran saka 30 ... 35 bar kanggo unit lawas nganti 40 ... 45 bar kanggo modern.

Carane ngukur

Pamilik mobil kanthi mesin bensin bisa uga ngukur kompresi dhewe. Pangukuran ditindakake nggunakake piranti sing diarani gauge kompresi. Iki minangka manometer kanthi tip khusus lan katup mriksa sing ngidini sampeyan ngrekam nilai tekanan sing diukur.

Tip bisa kaku utawa duwe selang fleksibel tambahan sing dirancang kanggo tekanan dhuwur. Tip ana rong jinis - benang lan clamping. Utas wis ngaco tinimbang lilin lan ngidini sampeyan nindakake tanpa asisten ing proses pangukuran. Karet nalika ngukur kudu dipencet kanthi kenceng ing bolongan lilin. Siji utawa loro-lorone bisa disedhiyakake karo ukuran kompresi. Iki kudu dianggep yen sampeyan arep tuku piranti kasebut.

Pengukur komprèsi sing prasaja bisa dituku kanthi rega sing terjangkau. Piranti sing diimpor sing luwih larang dilengkapi kabeh adaptor sing ngidini pangukuran ing motor apa wae pabrikan.

Compressographs luwih larang, saéngga ora mung kanggo njupuk pangukuran, nanging uga kanggo ngrekam asil dijupuk kanggo analisis luwih saka negara klompok silinder-piston (CPG) dening alam saka owah-owahan meksa. Piranti kasebut utamane kanggo panggunaan profesional.

Kajaba iku, ana piranti elektronik kanggo diagnosa engine Komplek - sing disebut tester motor. Padha uga bisa digunakake kanggo ora langsung ngevaluasi komprèsi dening ngrekam owah-owahan ing starter saiki sak idle cranking motor.

Pungkasan, sampeyan bisa nindakake tanpa alat ukur lan kira-kira ngira kompresi kanthi manual kanthi mbandhingake pasukan sing dibutuhake kanggo nglakokake crankshaft.

Kanggo digunakake ing unit diesel, sampeyan kudu ngukur komprèsi dirancang kanggo tekanan sing luwih dhuwur, amarga komprèsi sing luwih dhuwur tinimbang bensin. Piranti kasebut kasedhiya kanthi komersial, nanging, kanggo ngukur, sampeyan kudu mbongkar plug cemlorot utawa muncung. Iki ora tansah operasi prasaja sing mbutuhake pribadi lan skills khusus. Mesthine luwih gampang lan luwih murah kanggo pamilik diesel ninggalake pangukuran menyang spesialis layanan.

Définisi manual (kira-kira) saka kompresi

Sampeyan kudu mbusak setir lan mbusak kabeh lilin, ninggalake mung silinder pisanan. Banjur sampeyan kudu nguripake crankshaft kanthi manual nganti pungkasan stroke kompresi ing silinder 1st, nalika piston ing TDC.

Apa padha kanggo liyane saka silinder. Saben wektu, mung busi kanggo silinder sing diuji kudu dicopot. Yen ing sawetara kasus, pasukan dibutuhake kanggo ngowahi dadi kurang, silinder tartamtu iki masalah, amarga komprèsi ing iku luwih murah tinimbang liyane.

Cetha yen cara kasebut subyektif banget lan sampeyan ora kudu ngandelake kabeh. Panggunaan tester komprèsi bakal menehi asil sing luwih objektif lan, luwih-luwih, bakal sempit bunderan tersangka.

Preparation kanggo pangukuran

Priksa manawa baterei ing kondisi apik lan kebak. Baterei sing mati bisa nyuda kompresi nganti 1 ... 2 bar.

Filter udara sing macet uga bisa mengaruhi asil pangukuran, mula priksa lan ganti yen perlu.

Motor kudu digawe panas sadurunge tekan mode operasi.

Mateni sumber bahan bakar menyang silinder kanthi cara apa wae, contone, mbusak daya saka injektor, mateni pompa bahan bakar kanthi ngilangi sekring utawa relay sing cocog. Ing pompa bahan bakar mekanik, copot lan pasang pipa sing mlebu bahan bakar.

Copot kabeh lilin. Sawetara unscrew mung siji, nanging asil karo pangukuran kuwi ora akurat.

Tuas transmisi manual kudu ing posisi netral, yen transmisi otomatis ana ing posisi P (Parking). Kenceng rem tangan.

Kanggo saben silinder, iku seng di pengeni kanggo njupuk pangukuran loro karo damper mbukak (karo pedal gas kebak nandhang sungkowo) lan ditutup (pedal gas ora dipencet). Nilai absolut sing dipikolehi ing loro kasus kasebut, uga perbandingan, bakal mbantu ngenali kerusakan sing luwih akurat.

Aplikasi Compressometer

Selehake ujung piranti ukur menyang bolongan busi ing silinder 1.

Kanggo ngukur karo damper mbukak, sampeyan kudu nguripake crankshaft karo starter kanggo 3 ... 4 detik, mencet gas kabeh. Yen piranti sampeyan duwe tip clamping, mula asisten dibutuhake.

Deleng lan rekam wacan sing direkam dening piranti.

Ngeculake hawa saka gauge komprèsi.

Njupuk pangukuran kanggo kabeh silinder. Yen ing kasus apa wae, maca beda-beda saka norma, njupuk pangukuran iki maneh kanggo ngilangi kemungkinan kesalahan.

Sadurunge miwiti pangukuran karo damper ditutup, meneng ing busi lan miwiti engine supaya dadi panas, lan ing wektu sing padha ngisi daya baterei. Saiki nindakake kabeh kaya damper mbukak, nanging tanpa mencet gas.

Pengukuran tanpa pemanasan motor

Yen ana kangelan miwiti engine, iku worth ngukur komprèsi tanpa preheating. Yen ana nyandhang serius ing bagean CPG utawa dering sing macet, banjur meksa ing silinder sak "kadhemen" Takeran bisa mudhun watara setengah saka nilai normal. Sawise anget engine, iku bakal nambah noticeably lan malah bisa nyedhaki pakewuh. Lan banjur fault bakal pindhah unnoticed.

Analisis asil

Pangukuran dijupuk karo tutup mbukak bantuan kanggo ndeteksi karusakan reged, wiwit injeksi saka volume gedhe saka online menyang silinder luwih saka isine bisa bocor amarga cacat. Akibaté, nyuda tekanan relatif marang norma ora bakal gedhe banget. Supaya sampeyan bisa ngetung piston rusak utawa retak, dering coked, tutup obaran.

Nalika damper ditutup, ana hawa sing sithik ing silinder lan komprèsi bakal sithik. Banjur malah bocor tipis bakal nyuda tekanan. Iki bisa mbukak cacat luwih subtle gadhah ring piston lan klep, uga mekanisme pengangkat katup.

Priksa tambahan prasaja bakal mbantu njlentrehake ing ngendi sumber masalah kasebut. Kanggo nindakake iki, aplikasi lenga sethitik (kira-kira 10 ... 15 ml) kanggo tembok silinder masalah supaya lubricants clogs gas bisa bocor antarane piston lan tembok silinder. Saiki sampeyan kudu mbaleni pangukuran kanggo silinder iki.

Kompresi sing tambah akeh bakal nuduhake bocor amarga dering piston sing rusak utawa macet utawa goresan ing tembok njero silinder.

Ora ana owah-owahan tegese katup ora nutup kanthi lengkap lan kudu dilebokake utawa diganti.

Yen maca tambah cilik, dering lan klep kudu disalahake ing wektu sing padha, utawa ana cacat ing gasket kepala silinder.  

Nalika nganalisa asil pangukuran, kudu digatekake manawa tekanan ing silinder gumantung saka tingkat pemanasan mesin, kapadhetan pelumas lan faktor liyane, lan instrumen pangukuran asring duwe kesalahan sing bisa 2 ... 3 bar. . Mulane, ora mung lan malah ora dadi luwih nilai absolut komprèsi sing penting, nanging prabédan ing nilai diukur kanggo silinder beda.

Yen komprèsi rada ngisor normal, nanging ing silinder individu prabédan ing 10%, banjur ana nyandhang seragam saka CPG tanpa malfunctions ketok. Banjur alasan kanggo operasi sing ora normal saka unit kasebut kudu ditemokake ing papan liya - sistem kontak, nozzles lan komponen liyane.

komprèsi kurang ing salah siji silinder nuduhake malfunction ing sing kudu didandani.

Yen iki diamati ing pasangan silinder tetanggan, iku bisa.

Tabel ing ngisor iki bakal mbantu kanggo ngenali malfunction tartamtu ing mesin bensin adhedhasar asil pangukuran lan pratandha tambahan.

Ing sawetara kasus, asil sing dipikolehi bisa uga katon ora logis, nanging kabeh bisa diterangake. Yen mesin umur padhet wis komprèsi dhuwur, sampeyan ora kudu nganakke sing ing urutan sampurna lan ana apa-apa padha sumelang ing bab. Titik kasebut bisa dadi jumlah jelaga sing signifikan, sing nyuda volume ruang pembakaran. Dadi tambah tekanan.

Nalika pangurangan komprèsi ora gedhe banget lan umur layanan standar engine durung tekan, sampeyan bisa nyoba kanggo nindakake, banjur njupuk maneh pangukuran sawetara minggu sawise iku. Yen kahanan saya apik, sampeyan bisa ambegan kanthi lega. Nanging bisa uga kabeh bakal tetep padha utawa malah dadi luwih elek, banjur sampeyan kudu nyiapake - moral lan finansial - kanggo majelis.