Diferensial kendaraan. Varietas lan fitur saka fungsi
Isi
gratis (tanpa mblokir);
kanthi manual override;
kanthi otomatis ngunci.
Diferensial minangka mekanisme sing ngirimake torsi saka siji sumber menyang rong konsumen. Fitur utama yaiku kemampuan kanggo nyebarake daya lan nyedhiyakake kecepatan rotasi sudut sing beda kanggo konsumen. Kanthi gati kanggo kendaraan dalan, iki tegese gembong bisa nampa daya beda lan muter ing kacepetan beda liwat diferensial.
Diferensial minangka unsur penting saka transmisi mobil. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni apa.
Apa sampeyan ora bisa nindakake tanpa diferensial
Strictly ngandika, sampeyan bisa nindakake tanpa diferensial. Nanging mung anggere mobil obah ing sadawane trek sampurna, tanpa ngowahi ngendi wae, lan ban padha lan roto-roto inflated. Ing tembung liyane, anggere kabeh gembong lelungan ing kadohan padha lan muter ing kacepetan padha.
Nanging nalika mobil mlebu ing belokan, roda kudu nutupi jarak sing beda. Temenan, lengkungan njaba luwih dawa tinimbang lengkungan njero, mula roda-roda ing kono kudu luwih cepet tinimbang roda ing kurva njero. Nalika poros ora anjog, lan gembong ora gumantung ing saben liyane, banjur ora ana masalah.
Liyane iku jembatan anjog. Kanggo kontrol normal, rotasi ditularaké kanggo loro gembong. Kanthi sambungan sing kaku, dheweke bakal duwe kecepatan sudut sing padha lan cenderung nutupi jarak sing padha. Nguripake bakal angel lan bakal nyebabake slippage, tambah nyandhang ban lan kaku banget ing . Bagéyan saka daya mesin bakal kesel, sing tegese bahan bakar bakal boroske. Soko sing padha, sanajan ora ketok, ana ing kahanan liyane - nalika nyopir ing dalan sing kasar, beban roda sing ora rata, tekanan ban sing ora rata, macem-macem tingkat nyandhang ban.
Iki ngendi teka kanggo ngluwari. Iku ngirimaken rotasi kanggo loro shafts poros, nanging rasio kacepetan sudut rotasi gembong bisa kasepakatan lan ngganti cepet gumantung ing kahanan tartamtu tanpa melu-melu driver.
Jinis diferensial
Diferensial yaiku simetris lan asimetris. Piranti simetris ngirimake torsi sing padha menyang poros sing didorong, nalika nggunakake piranti asimetris, torsi sing ditularake beda.
Fungsional, diferensial bisa digunakake minangka diferensial antar roda lan antar poros. Interwheel ngirimake torsi menyang roda siji poros. Ing mobil ngarep-wheel drive dumunung ing gearbox ing, ing mburi-wheel drive mobil, ing omah poros mburi.
Ing mobil kabeh-wheel drive mekanisme dumunung ing crankcases loro as. Yen kabeh-wheel drive permanen, diferensial tengah uga dipasang ing kasus transfer. Iki ngirimake rotasi saka gearbox menyang loro as drive.
Diferensial poros tansah simetris, nanging diferensial poros biasane asimetris, persentase torsi khas antarane poros ngarep lan mburi yaiku 40/60, sanajan bisa uga beda.
Kemungkinan lan cara pamblokiran nemtokake klasifikasi diferensial liyane:
Pamblokiran bisa rampung utawa sebagean.
Cara kerjane diferensial lan kenapa diblokir
Nyatane, diferensial minangka mekanisme jinis planet. Ing diferensial salib-poros simetris paling prasaja, ana papat gear bevel - loro semi-sumbu (1) ditambah rong satelit (4). Sirkuit kasebut bisa digunakake karo siji satelit, nanging sing kapindho ditambahake kanggo nggawe piranti luwih kuat. Ing truk lan SUV, rong pasang satelit dipasang.
Cangkir (awak) (5) tumindak minangka operator kanggo satelit. Piranti sing didorong gedhe (2) dipasang kanthi kaku. Iku ditampa torsi saka gearbox liwat pindah final drive (3).
Ing dalan sing lurus, roda, lan mulane rodane, muter kanthi kecepatan sudut sing padha. Satelit muter ngubengi as roda, nanging ora muter ing sumbu dhewe. Mangkono, padha muter Gir sisih, menehi kacepetan sudut padha.
Ing sudhut, rodha ing busur utama (cilik) duwe resistance rolling luwih lan mulane slows mudhun. Wiwit pindah sisih sing cocog uga wiwit muter luwih alon, iku nimbulaké satelit kanggo muter. Rotasi ing sumbu dhewe ndadékaké kanggo Tambah ing revolusi pindah ing poros poros setir njaba.
Kahanan sing padha bisa kedadeyan ing kasus nalika ban duwe genggeman sing ora cukup ing dalan. Contone, setir kenek es lan wiwit slip. Diferensial gratis biasa bakal nransfer rotasi menyang papan sing kurang tahan. Akibaté, setir slipping bakal muter malah luwih cepet, nalika setir ngelawan prakteke bakal mandheg. Akibaté, mobil ora bakal bisa terus obah. Kajaba iku, gambar ora bakal ngganti dhasar ing kasus kabeh-wheel drive, amarga diferensial tengah uga bakal nransfer kabeh daya menyang ngendi iku ketemu kurang resistance, yaiku, menyang poros karo setir sandal. Akibaté, malah mobil papat rodha bisa macet yen mung siji rodha slip.
Fenomena iki ngrusak patensi mobil apa wae lan ora bisa ditampa kanggo kendaraan off-road. Sampeyan bisa ndandani kahanan kanthi ngalangi diferensial.
Jinis kunci
Blokir paksa penuh
Sampeyan bisa entuk pamblokiran manual lengkap kanthi macet satelit supaya bisa nyuda kemampuan kanggo muter ing sumbu dhewe. Cara liya yaiku ngetik cangkir diferensial menyang keterlibatan kaku karo poros poros. Loro-lorone gembong bakal muter ing kacepetan sudut padha.
Kanggo ngaktifake mode iki, sampeyan mung kudu mencet tombol ing dashboard. Unit drive bisa mekanik, hidrolik, pneumatik utawa listrik. Skema iki cocok kanggo diferensial interwheel lan tengah. Sampeyan bisa nguripake nalika mobil iku stasioner, lan sampeyan kudu nggunakake mung ing kacepetan kurang nalika nyopir liwat terrain atos. Sawise ngiwa ing dalan normal, kunci kudu dipateni, yen ora, penanganan bakal luwih elek. Penyalahgunaan mode iki bisa nyebabake karusakan ing poros poros utawa bagean sing gegandhengan.
Sing luwih menarik yaiku diferensial ngunci dhewe. Dheweke ora mbutuhake campur tangan driver lan bisa kanthi otomatis yen perlu. Wiwit pamblokiran ing piranti kasebut ora lengkap, kemungkinan karusakan ing poros poros kurang.
Kunci disk (gesekan).
Iki minangka versi paling gampang saka diferensial ngunci dhewe. Mekanisme kasebut ditambah karo set cakram gesekan. Padha pas tightly kanggo saben liyane lan liwat siji sing rigidly tetep ing salah siji saka poros poros lan ing tuwung.
Struktur kabèh muter minangka kabèh nganti kacepetan rotasi gembong dadi beda. Banjur gesekan katon ing antarane disk, sing mbatesi wutah saka prabédan kacepetan.
Kopling kenthel
Kopling viscous (coupling viscous) nduweni prinsip operasi sing padha. Mung ing kene cakram kanthi perforasi sing ditrapake kanggo wong-wong mau diselehake ing kothak sing disegel, kabeh ruang bebas diisi cairan silikon. Fitur sing mbedakake yaiku owah-owahan viskositas nalika nyampur. Nalika cakram muter ing kacepetan beda, Cairan iki agitated, lan liyane kuat agitation, Cairan liyane kenthel, tekan meh solid state. Nalika tingkat kacepetan rotasi mati, viskositas cairan mudhun kanthi cepet lan diferensial mbukak kunci.
Kopling viscous nduweni ukuran sing rada gedhe, mula luwih kerep digunakake minangka tambahan ing diferensial tengah, lan kadhangkala tinimbang, ing kasus iki minangka pseudo-diferensial.
Kopling viscous duwe sawetara kekurangan sing mbatesi panggunaane. Iki minangka inersia, pemanasan sing signifikan lan kompatibilitas sing kurang karo ABS.
Thorsen
Jeneng kasebut asale saka Torque Sensing, yaiku, "perceiving torque". Iki dianggep minangka salah sawijining diferensial ngunci diri sing paling efektif. Mekanisme kasebut nggunakake piranti cacing. Desain uga nduweni unsur gesekan sing uga ngirimake torsi nalika ana slippage.
Ana telung jinis mekanisme iki. Ing traksi dalan normal, varietas T-1 lan T-2 fungsi minangka diferensial jinis simetris.
Nalika salah siji gembong ilang doyo tarik, T-1 bisa redistribute torsi ing aspek saka 2,5 kanggo 1 kanggo 6 kanggo 1 lan malah liyane. Yaiku, roda kanthi genggeman sing paling apik bakal entuk torsi luwih akeh tinimbang roda slipping, ing proporsi sing ditemtokake. Ing macem-macem T-2, angka iki luwih murah - saka 1,2 nganti 1 nganti 3 nganti 1, nanging ana kurang backlash, getaran lan gangguan.
Torsen T-3 wiwitane dikembangake minangka diferensial asimetris kanthi tingkat pamblokiran 20 ... 30%.
QUAIFE
Diferensial Quife dijenengi sawise insinyur Inggris sing ngembangake piranti iki. Miturut desain, iku kalebu jinis cacing, kaya Thorsen. Beda karo jumlah satelit lan panggonane. Quaife cukup populer ing antarane para penggemar tuning mobil.
