Priksa kompresi ICE

Tes kompresi mesin pembakaran internal ditindakake kanggo ngatasi masalah mesin pembakaran internal. Kompresi yaiku komprèsi campuran ing silinder ing pengaruh pasukan njaba. Iki diukur minangka rasio komprèsi dikali 1,3. Nalika ngukur komprèsi, sampeyan bisa golek silinder sing malfunctioning.

Yen mobil wis macem-macem masalah, kayata gulung ing daya, mundhut lenga, tripping ing engine, banjur padha mriksa lilin, sensor, mriksa engine pembakaran internal kanggo karusakan lan bocor. Nalika pamriksaan kasebut ora nggawa asil, mula kudu ngukur komprèsi. Cara nemtokake nggunakake conto klasik VAZ ditampilake ing video iki.

Merdeka Kompresi bisa dicenthang nganggo gauge kompresi.. Ing stasiun layanan, pamriksaan kasebut ditindakake kanthi nggunakake compressograph utawa tester motor.

Alesan nyuda kompresi ing silinder

Kompresi ICE bisa nolak amarga akeh alasan.:

• nyandhang piston lan bagéan saka klompok piston;
• setelan wektu sing salah;
• burnout saka katup lan piston.

khusus kanggo nemtokake sabab saka risak, komprèsi mesin pembakaran internal diukur loro panas lan kadhemen. Kita bakal ngerti carane nindakake prosedur kasebut kanthi bantuan gauge komprèsi lan tanpa.

Cara ngukur kompresi ing mesin pembakaran internal

Pisanan sampeyan kudu nyiyapake mesin pembakaran internal kanggo testing. Kanggo nindakake iki, kita kudu anget mesin pembakaran internal kanggo suhu dhuwur saka 70-90 derajat. Sawise iku, sampeyan kudu mateni pompa bahan bakar, supaya bahan bakar ora diwenehake lan copot busi.

Priksa manawa sampeyan mriksa kinerja wiwitan lan pangisi daya baterei. Tahap persiapan pungkasan yaiku mbukak katup throttle lan udara.

Sawise kabeh iki Ayo pindhah menyang test komprèsi.:

1. Kita lebokake ujung gauge kompresi menyang konektor busi lan nguripake mesin kanthi wiwitan nganti wutah tekanan mandheg.
2. Crankshaft kudu muter ing babagan 200 rpm.
3. Yen ICE bener, banjur komprèsi kudu munggah ing detik. Yen mengkono kanggo dangu, dering piston diobong metu ing pasuryan. Yen meksa ora mundhak ing kabeh, kemungkinan pamblokiran gasket kudu diganti. Tekanan minimal ing mesin pembakaran internal bensin kudu saka 10 kg/cm20 (ing mesin pembakaran internal diesel luwih saka XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Sawise maca, ngeculake tekanan kanthi ngeculake tutup ing meter.
5. Priksa kabeh silinder liyane kanthi cara sing padha.

Ilustrasi tahapan pangukuran kompresi ing silinder

Ana cara liyane kanggo mriksa, kang beda saka ndhuwur ing lenga diwutahake menyang silinder dicenthang. Tambah ing tekanan nuduhake ring piston worn, yen meksa ora nambah, banjur Penyebab: paking kepala silinder, utawa umume ana bocor ing katup.

Yen mesin pembakaran internal ing kondisi apik, komprèsi ing kudu saka 9,5 kanggo 10 atmosfer (mesin bensin), nalika ing silinder kudu beda-beda ora luwih saka siji atmosfer.

Sampeyan uga bisa diagnosa komprèsi banget dening malfunctions ing karburator. Yen ana bocor udara, priksa pas katup bypass. Yen udhara uwal liwat ndhuwur radiator, sirah silinder rusak iku kanggo nyalahke.

Apa mengaruhi komprèsi ICE

1. Posisi throttle. Nalika throttle ditutup utawa ditutupi, tekanan mudhun
2. Filter udara reged.
3. Salah urutan wektu katupnalika tutup tutup lan mbukak ing wektu sing salah. Iki kedadeyan nalika sabuk utawa rantai ora dipasang kanthi bener.
4. Nutup katup ing wektu sing salah amarga kesenjangan ing drive.
5. Suhu motor. Sing luwih dhuwur suhu, luwih dhuwur suhu campuran. Mulane, tekanan luwih murah.
6. Bocor udhara. Air bocor, nyuda kompresi. Iki disebabake dening karusakan utawa nyandhang alami saka segel kamar pembakaran.
7. Minyak mlebu ing ruang bakar mundhak komprèsi.
8. Yen bahan bakar tiba ing bentuk tetesan, banjur komprèsi suda - lenga wis sakabeheng mati, kang muter peran sealant a.
9. Lack saka tightness ing gauge komprèsi utawa ing katup mriksa.
10. kacepetan crankshaft. Sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur kompresi, ora bakal ana bocor amarga depressurization.

Ing ndhuwur njlèntrèhaké cara kanggo ngukur komprèsi ing mesin pembakaran internal mlaku ing bensin. Ing kasus mesin diesel, pangukuran digawe kanthi beda.

Pangukuran kompresi ing mesin diesel

1. Kanggo mateni sumber diesel kanggo engine, sampeyan kudu medhot katup sumber bahan bakar saka sumber daya. uga bisa ditindakake kanthi clamping tuas mati ing pompa tekanan dhuwur.
2. Pangukuran ing mesin diesel digawe dening ukuran komprèsi khusus, kang wis ciri dhewe.
3. Nalika mriksa, sampeyan ora perlu mencet pedal gas, amarga mesin pembakaran internal iki ora ana katup. Yen ya, kudu diresiki sadurunge mriksa.
4. sembarang jinis mesin pembakaran internal dilengkapi instruksi khusus carane komprèsi diukur ing.

Tes kompresi ing mesin diesel.

Tes kompresi ing mobil injeksi

Sampeyan kudu eling yen pangukuran kompresi bisa uga ora akurat. Nalika ngukur, kanggo sisih paling, sampeyan kudu njupuk menyang akun prabédan meksa ing silinder, lan ora Nilai komprèsi rata-rata.

Dadi manawa kanggo njupuk menyang akun paramèter kayata suhu lenga, mesin pembakaran internal, online, kacepetan engine, etc. mung njupuk menyang akun kabeh paramèter Sampeyan bisa nggawe kesimpulan babagan tingkat nyandhang piston lan bagean liyane sing mengaruhi kompresi. Lan minangka asil saka kabeh malfunctions iki, menehi kesimpulan bab perlu kanggo mrikso utama mesin pembakaran internal.

Cara mriksa kompresi tanpa gauge kompresi

Sampeyan ora bakal bisa ngukur komprèsi tanpa gauge. Amargi tembung pangukuran menika tegesipun ngginakaken alat ukur. Dadi sing ora bisa ngukur komprèsi ing mesin pembakaran internal tanpa ukuran kompresi. Nanging yen sampeyan pengin mriksa nemtokake manawa ana (contone, sawise sabuk wektu rusak utawa wektu macet mobil dawa, etc.), yaiku, sawetara cara paling gampang Carane mriksa komprèsi tanpa gauge komprèsi. Tandha komprèsi sing ora apik yaiku prilaku atypical saka mobil, nalika, contone, ing kacepetan kurang, iku sluggishly lan ora stabil, lan ing kacepetan dhuwur "tangi", nalika exhaust asap bluish, lan yen katon ing. lilin, padha bakal ing lenga. Kanthi nyuda kompresi, tekanan gas crankcase mundhak, sistem ventilasi dadi reged luwih cepet lan, minangka asil, tambah keracunan CO, polusi ruang pembakaran.

Tes kompresi tanpa instrumen

Tes kompresi ICE paling dhasar tanpa instrumen - dening kuping. Dadi, minangka biasanipun, yen ana komprèsi ing silinder engine pangobongan internal, banjur nguripake wiwitan sampeyan bisa krungu carane engine bisa metu sembarang stroke komprèsi karo swara karakteristik. Lan ing sawetara kasus, mesin pembakaran internal bisa goyangake sethithik. Nalika ora ana komprèsi, ora bakal keprungu ketukan sing cetha, lan ora ana gumeter. Prilaku iki asring nuduhake sabuk wektu sing rusak.

Video carane mriksa kompresi mesin pembakaran internal tanpa instrumen

Mampir diameteripun cocok (karet, plastik kortikal utawa kain kandel) lilin apik, sadurunge unscrewed lilin siji saka silinder, sampeyan bisa mriksa yen ana ing paling sawetara jinis komprèsi. Sawise kabeh, yen ana, banjur gabus bakal mabur nganggo katun khas. Yen ora ana kompresi, mula bakal tetep ing papan kasebut.

Gaya sing ditrapake nalika ngowahi KV. Cara mriksa komprèsi iki ora akurasi, nanging, Nanging, wong kadhangkala nggunakake. Sampeyan perlu kanggo unscrew kabeh lilin, kajaba kanggo silinder pisanan lan dening tangan, dening bolt katrol crankshaft, muter nganti stroke komprèsi ends (ditemtokake dening tandha wektu). banjur kita mbaleni prosedur padha karo kabeh silinder liyane, kira-kira ngelingi pasukan Applied. Amarga pangukuran kasebut rada sewenang-wenang, mula luwih becik nggunakake ukuran kompresi. Piranti kasebut kudu kasedhiya kanggo saben pemilik mobil, amarga regane dhuwur banget supaya ora bisa dituku, lan bantuan bisa uga dibutuhake kapan wae. sampeyan bisa ngerteni nilai kompresi sing dikarepake kanggo mobil sampeyan saka manual servis utawa paling ora ngerteni rasio kompresi mesin pembakaran internal mobil sampeyan, banjur kompresi bisa diitung kanthi rumus: rasio kompresi * K (ngendi K \ u1,3d 1,3 kanggo bensin lan 1,7-XNUMX, XNUMX kanggo mesin pembakaran internal diesel).

Miturut kahanan knalpot utawa kondisi busi, mung minder experienced bisa nemtokake komprèsi tanpa piranti, lan sing padha, relatif.

Cara sing kaya mengkono cocog kanggo mobil karo mesin wornnalika topping dadi luwih kerep, lan asap putih-biru karo mambu tartamtu katon saka muffler. Iki bakal nuduhake yen lenga wiwit mlebu ing ruang pembakaran kanthi pirang-pirang cara. Minder sing kompeten babagan knalpot lan kondisi lilin, uga nganalisa swara akustik (kanggo ngrungokake swara, sampeyan butuh piranti sing minangka stetoskop medis kanthi sensor mekanik), bakal nemtokake kanthi tepat kenapa konsumsi kumelun lan lenga kasebut.

Ana rong panyebab utama anané lenga - tutup tutup reflektif lenga utawa klompok silinder-piston (ring, piston, silinder), sing nuduhake penyimpangan kompresi.

Nalika segel wis rusak, asring katon dering lenga watara busi lan knalpot, banjur lan Tes kompresi bisa ditindakake utawa ora.. Nanging yen, sawise anget mesin pembakaran internal, asap karakteristik terus utawa intensitas mundhak, bisa disimpulake yen mesin pembakaran internal wis rusak. Lan kanggo nemtokake apa sing nyebabake kompresi ilang, sampeyan kudu nindakake sawetara tes prasaja.

Ilang Tes Kompresi

Kanggo entuk wangsulan sing akurat, kudu nggunakake kabeh cara ing ndhuwur kanthi mbandhingake asil sing dipikolehi.

Kanggo nemtokake nyandhang dering, cukup kanggo nyemprotake, saka syringe, secara harfiah 10 gram lenga menyang silinder, lan mbaleni mriksa. Yen komprèsi wis tambah, dering utawa bagean liyane saka klompok silinder-piston kesel. Yen pratondho tetep panggah, udhara bocor liwat gasket utawa klep, lan ing kasus langka amarga kokain ing sirah silinder. Lan yen tekanan wis diganti secara harfiah dening 1-2 bar, iku wektu kanggo muni weker - iki gejala piston burnout.

Penurunan seragam ing komprèsi ing silinder nuduhake nyandhang normal saka mesin pembakaran internal lan ora pratondo kanggo mrikso urgent.

Asil pangukuran komprèsi

Asil pangukuran komprèsi nuduhake kondisi mesin pembakaran internal, yaiku piston, ring piston, katup, camshafts, lan ngidini kanggo nggawe keputusan babagan perlu kanggo ndandani utawa mung ngganti head gasket utawa valve stem seal.

Ing mesin bensin, kompresi normal ana ing kisaran 12-15 bar. Yen sampeyan ngerti luwih rinci, tren bakal kaya ing ngisor iki:

• ngarep-wheel drive mobil domestik lan mobil manca lawas - 13,5-14 bar;
• mburi-wheel drive karburator - nganti 11-12;
• mobil manca anyar 13,7-16 bar, lan mobil turbocharged karo volume gedhe nganti 18 bar.
• ing silinder mobil diesel, komprèsi kudu paling sethithik 25-40 atm.

Tabel ing ngisor iki nuduhake nilai tekanan kompresi sing luwih akurat kanggo ICE sing beda:

jinis ICE	Nilai, bar	Watesan nganggo, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Asil saka dinamika wutah

Nalika nilai tekanan 2–3 kgf/cm², lan banjur, ing proses ngowahi, mundhak banget, banjur paling kamungkinan worn metu dering komprèsi. Ing kasus sing padha, komprèsi mundhak banget ing siklus pisanan operasi, yen lenga wis dropped menyang silinder.

Nalika tekanan langsung tekan 6-9 kgf / cm² lan banjur prakteke ora ngganti, iku paling kamungkinan sing katup ora nyenyet (lapping bakal ndandani kahanan) utawa paking kepala silinder sing rusak.

Ing kasus sing diamati nyuda komprèsi (bab ing 20%) ing salah siji silinder, lan ing wektu sing padha engine idling ora stabil, banjur gedhe kemungkinan nyandhang camshaft cam.

Yen asil pangukuran komprèsi nuduhake manawa ing salah siji silinder (utawa loro sing cedhak), tekanan mundhak luwih alon lan ing 3-5 atm. ngisor normal, banjur Mbokmenawa gasket sing diunekake ing antarane blok lan sirah (sampeyan kudu menehi perhatian marang lenga ing coolant).

Miturut cara, sampeyan ora kudu bungah yen sampeyan duwe mesin pembakaran internal lawas, nanging komprèsi wis tambah tinimbang sing anyar - paningkatan kompresi amarga kasunyatane minangka asil kerja sing dawa ruang bakar duwe celengan lenga sing ora mung ngrusak boros panas, nanging uga nyuda volume, lan minangka asil, detonation saka kontak cemlorot lan masalah padha katon.

Kompresi silinder sing ora rata nyebabake geter mesin pembakaran internal (utamane katon ing kacepetan nganggur lan sithik), sing uga ngrusak transmisi lan dipasang ing mesin. Dadi, sawise ngukur tekanan kompresi, penting kanggo nggawe kesimpulan lan ngilangi cacat kasebut.