Carane mriksa sistem cooling

Priksa sistem cooling Ana macem-macem cara, lan pilihane gumantung saka alasan sing wiwit kerja luwih elek. Dadi, nalika asap putih katon saka knalpot, sampeyan kudu nggoleki bocor antifreeze, nalika sistem ditayangke, sampeyan kudu mriksa circulation saka coolant lan tightness sawijining. iku uga worth mriksa panggonan bisa bocor fisik saka antifreeze, mriksa tutup radiator lan tank expansion, uga operasi bener saka sensor coolant.

Asring, sawise mriksa sistem cooling mesin pembakaran internal, pemilik mobil siram nggunakake cara khusus utawa improvised. Ing sawetara kasus, ngganti antifreeze utawa antifreeze mbantu, amarga liwat wektu iki cairan proses ilang, utawa padha pisanan salah milih, contone, dening pemilik mobil sadurungé.

Tandha sistem pendinginan sing rusak

Ana sawetara pratandha khas sing nuduhake kanthi jelas manawa sistem pendinginan sebagian utawa rampung rusak lan kudu didiagnosis. Ing antarane:

• katon asap putih (ing jumlah akeh) saka pipa exhaust sajrone operasi mesin pembakaran internal;
• operasi sing ora bener saka kompor lan / utawa kondisioner hawa (udhara panas utawa kadhemen ora cukup);
• overheating saka mesin pembakaran internal, utamané nalika nyopir munggah, kalebu nalika mobil dimuat;
• diagnostik saka ECU kanthi scanner kanthi deteksi kesalahan sawise ngaktifake lampu sinyal Check Engine;
• nyuda karakteristik dinamis saka mesin pembakaran internal, mundhut daya;
• nggodhok antifreeze ing sistem cooling.

Munculé ing paling siji saka pratandha ndhuwur nuduhake yen motor dianjurake kanggo diagnosa sistem cooling engine pangobongan internal.

Penyebab kegagalan sistem pendinginan

Nalika pratandha pisanan saka risak katon, sampeyan kudu golek sabab lan, patut, nindakake karya ndandani.

Panggunaan mesin pembakaran internal kanthi sistem pendinginan nganggur nyuda kinerja lan umur sakabehe!

Alasan kanggo rusak saka sistem cooling bisa dadi:

• ingress saka coolant (antifreeze utawa antifreeze) menyang kamar pangobongan saka campuran online-bahan bakar;
• jumlah coolant ora cukup ing sistem (alasan kanggo iki, ing siji, bisa dadi bocor utawa penguapan pinunjul);
• termostat rusak;
• kegagalan sebagian utawa lengkap pompa;
• rusak saka sensor suhu coolant;
• Gagal penggemar, sirkuit listrik utawa komponen kontrol;
• depressurization tutup tank expansion utawa tutup radiator;
• depressurization umum saka sistem, nyuda tekanan, airing sawijining.

Saben panyebab sing kadhaptar didiagnosis kanthi cara dhewe, sesuai karo unsur sing salah.

Carane mriksa sistem cooling engine

Priksa sistem pendingin mesin pembakaran internal mobil mbutuhake pemeriksaan pitung komponen. Tugas utama ing kasus iki yaiku kanggo mangerteni yen ana gas ing sistem, mriksa tightness lan nemtokake bocor, nemtokake tekanan ing sistem, bener saka circulation saka coolant, lan uga nemtokake suhu operasi. saka penggemar lan termostat.

Dadi, diagnostik komponen ing ngisor iki saka sistem cooling perlu:

• pipa karet, sambungan ing clamps;
• integritas omah radiator lan tank expansion saka sistem cooling;
• komponen mekanik (bantalan) lan listrik (sirkuit listrik) penggemar sistem;
• operasi lan instalasi bener saka sistem pump (pump);
• tightness saka gasket sirah silinder;
• serviceability saka sensor suhu coolant;
• tingkat coolant ing sistem;
• tutup tank expansion saka sistem;
• kondisi coolant.

banjur kita bakal menehi informasi sedhela babagan carane diagnosa unsur lan mekanisme ing ndhuwur.

Carane mriksa gas ing sistem cooling

Priksa sing cocog yaiku kanggo nemtokake anané kelembapan ing gas buang lan anané ing sistem pendinginan.

Asap knalpot putih

Asring, kondisi teknis sing ora nyenengake saka sistem pendinginan lan mesin pembakaran internal kanthi sakabehe diwenehi tandha gas buang putih. Lagi kawangun minangka asil saka kasunyatan sing antifreeze (coolant) lumebu ing kamar pangobongan saka sistem cooling, kang wis diencerke ing dicampur online-bahan bakar lan Burns karo. biasane, iki amarga paking kepala silinder sing rusak (sirah silinder).

Kumelun putih saka pipa knalpot

Alasan utama kenapa kumelun putih teka saka knalpot mobil diesel utawa bensin: kelembapan, coolant ing silinder, banyu ing bahan bakar lan nglanggar sistem injeksi.

 

Nemtokake yen kumelun putih minangka asil saka antifreeze sing mlebu ing mesin pembakaran internal cukup prasaja. Kanggo nindakake iki, copot dipstick saka kursi ing blok silinder lan mriksa lenga. Kajaba iku, tingkat lan kahanane. Biasane, karo gasket sirah silinder rusak, lenga uga bakal "ninggalake", mungguh, tingkat bakal cepet ngurangi. Kapindho sing kudu digatekake yaiku kahanane. Yen antifreeze lumebu ing lingkungan lenga, lenga dadi putih lan katon kaya ora nguntungke krim utawa krim (gumantung saka jumlah lan duration saka campuran loro cairan proses).

Uga, siji cara kanggo mriksa gas exhaust kanggo ngarsane coolant nguap ing wong-wong mau kanggo nyekeli kain putih resik kanggo exhaust pipe. Yen ana Kelembapan ing gas exhaust, iku tegese iku wis entuk menyang silinder saka bahan bakar utawa saka sistem cooling (biasane mengkono nalika banyu digunakake minangka antifreeze). Yen bintik-bintik kanthi warna biru utawa kuning tetep ing serbet, iki minangka jejak antifreeze "mabur". Biasane noda iki duwe mambu kecut. Mulane, diagnostik tambahan dibutuhake.

Priksa gas exhaust ing sistem cooling

Kanthi gasket sirah silinder sing rusak, kahanan asring muncul nalika gas buang mlebu ing sistem pendinginan. Tandha bisa beda banget, nanging padha karo sing katon nalika sistem ditayangke. Tuladhane:

• Seething eksplisit ing tangki ekspansi lan / utawa radiator. Iki bisa dipriksa kanthi nyopot tutup saka siji utawa piranti liyane.
• Oven ora panas banget. Ing mangsa panas, kondisioner bisa uga ora bisa digunakake kanthi apik, amarga sistem kasebut bisa digunakake kanggo dadi panas lan dadi panas, mung liwat radiator sing beda (biasane).
• Radiator kadhemen sebagian. Kajaba iku, bisa duwe suhu sing beda-beda ing macem-macem bagean, yaiku ndhuwur lan ngisor.

Kanggo nemtokake manawa ana gas ing sistem pendinginan mesin pembakaran internal, sampeyan bisa nggunakake cara sing padha nalika mriksa integritas gasket kepala silinder - nggunakake kondom utawa balon. Priksa ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• unscrew tutup tank expansion utawa radiator, gumantung kang dumunung ing uap lan klep atmosfer;
• sijine bal karet ing gulu tank expansion utawa radiator, mungguh;
• miwiti mesin pembakaran internal pisanan ing nganggur, lan banjur sethitik liyane (sing luwih dhuwur kacepetan, liyane kuat gas bakal dirilis), nganti kira-kira 3000 ... 5000 rpm;
• yen sak operasi kondom utawa werni wiwit isi karo gas exhaust, iku tegese gasket sirah silinder rusak.

Sampeyan ora dianjurake kanggo nggunakake mobil karo Airy (gassed) sistem cooling, ing paling ing long term, minangka fraught karo overheating serius saka mesin pembakaran internal lan Gagal sebagean utawa lengkap.

Carane mriksa bocor

Uga, masalah umum karo sistem pendingin mesin pembakaran internal mobil yaiku depressurisasi. Amarga apa, bocor cairan utawa hawa hawa katon (sanajan bisa kedadeyan amarga alasan liyane). Depressurization bisa kedadeyan ing macem-macem panggonan, nanging paling asring ing persimpangan pipa.

Kenapa antifreeze dadi

Yagene tingkat antifreeze ing sistem saya suda? Carane nemokake sabab lan troubleshoot. Waca liyane babagan iki lan liyane ing artikel iki.

 

Priksa tightness saka sistem cooling

Coolant ninggalake amarga depressurization saka sistem. Dadi, kanggo mriksa tightness, sampeyan kudu mbenakake unsur ing ngisor iki:

• omah lan / utawa tutup tangki ekspansi sistem pendingin mesin pembakaran internal;
• segel termostat;
• pipa, hoses, clamps lan sambungan ing sistem cooling (gumantung saka kendaraan tartamtu lan mesin pembakaran internal);
• omah radiator;
• segel kelenjar pompa lan gasket sawijining;
• paking kepala silinder.

Anane bocor ditemtokake kanthi visual, kanthi anané bintik-bintik udan utawa kanthi nggunakake tes ultraviolet. Ana komposisi fluoresensi khusus sing didol sing bisa ditambahake menyang antifreeze sadurunge diwutahake menyang sistem. uga, kanggo akeh antifreezes modern, aditif kuwi pisanan kalebu ing komposisi saka pabrik. Panggunaan aditif neon bakal menehi penak tambahan ing diagnosis, amarga yen ana bocor coolant, cukup nggunakake lampu ultraviolet kanggo lokalisasi situs karusakan, sing bakal nyuda wektu lan gaweyan saka pemilik mobil utawa mobil. master kanggo localize bocor.

Tekanan sistem

Sistem cooling kudu tansah meksa. Iki perlu kanggo ngunggahake titik didih coolant, amarga saka hukum fisika dikenal yen titik didih mundhak nalika tekanan mundhak. Ing mobil paling modern, suhu antifreeze ing suhu operasi normal mesin pembakaran internal kira-kira + 80 ° C ... + 90 ° C. Mulane, yen depressurization ana, meksa bakal mudhun, lan karo titik didih coolant uga bakal suda. Miturut cara, titik didih antifreeze lawas luwih murah tinimbang sing anyar diwutahake, dadi coolant kudu diganti miturut peraturan.

Nanging, ana uga masalah ngelawan, nalika meksa ing sistem cooling mundhak Ngartekno. Biasane, kahanan iki kedadeyan amarga katup udara ing tutup radiator utawa tank ekspansi rusak (ing mesin sing beda, katup iki bisa dipasang ing siji utawa tutup liyane). Cara mriksa lan kanggo apa - maca ing bagean sabanjure.

Tekanan gedhe banget mbebayani amarga malah antibeku anyar, dirancang kanggo titik didih kira-kira + 130 ° C, bisa godhok ing kahanan kasebut, kanthi kabeh akibat sing bakal ditindakake. Mulane, yen kahanan padha diamati ing mobil, kang dianjurake kanggo mung ngganti tutup radiator karo siji anyar. Minangka pilihan pungkasan, sampeyan bisa nyoba ngresiki lan ndandani sing lawas, nanging iki dudu ide sing paling apik.

Tutup radiator

Kaya kasebut ing ndhuwur, tekanan ing sistem pendinginan ora tetep, lan mundhak nalika cairan dadi panas. Nambahake antifreeze dilakokaké liwat tutup radiator utawa liwat tutup tank expansion. Tutup radiator duwe rong katup ing desain - bypass (jeneng liya yaiku uap) lan atmosfer (inlet). Katup bypass dibutuhake kanggo ngontrol tekanan ing njero sistem kanthi lancar. Iki digunakake kanggo ngeculake tekanan sing berlebihan lan njaga tekanan ing tingkat kasebut. Iki digunakake sajrone operasi mesin pembakaran internal. Tugas saka tutup atmosfer ngelawan, lan kanggo mesthekake diakoni bertahap saka online menyang sistem liwat tutup ing proses cooling coolant ing sistem. Biasane, nilai minimal udakara 50 kPa (ing mobil Soviet lawas), lan maksimal udakara 130 kPa (ing mobil asing modern).

Cara mriksa tutup radiator

Yen tutup radiator cooling engine pecah, ora mung antifreeze bocor, nanging kabeh sistem cooling bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener. supaya cepet mriksa tutup kanggo meksa sampeyan kudu ... Waca liyane

 

Priksa sistem cooling kalebu, antara liya, audit tutup radiator lan katup kasebut kalebu ing desaine. Saliyane wong-wong mau, sampeyan kudu mriksa kondisi umum (nyandhang benang, nyandhang lumahing, retak, karat). sampeyan uga kudu mriksa spring saka tutup lan sambungan sealing. Yen tutup ora bisa digunakake kanthi bener, banjur nalika antifreeze digawe panas, pipa lan malah radiator bakal swell, lan nalika digawe adhem, bakal nyilikake. Apa wae, deformasi kasebut bakal mengaruhi kahanan radiator dhewe lan operasi sistem kanthi sakabehe.

Priksa kipas pendingin

Sadurunge mriksa penggemar sistem cooling, kudu elinga yen ana telung jinis drive - mechanical, hydromechanical lan electrical. Drive mechanical digunakake ing mobil carbureted lawas lan mimpin dening sabuk tension disambungake menyang crankshaft.

Drive hidromekanik kalebu panggunaan drive hidrolik, yaiku sistem hidrolik, sing arang banget. Kipas angin didorong dening kopling kenthel. Iki ngirimake torsi saka crankshaft menyang penggemar. Kopling viscous nyetel kacepetan penggemar kanthi njupuk cairan isi, silikon, menyang lenga. Kopling hidrolik ngatur kacepetan penggemar amarga jumlah cairan ing njero.

Penggerak kipas pendingin sing paling umum yaiku listrik. Kontrol ditindakake dening ECU adhedhasar informasi saka sawetara sensor, kalebu sensor suhu coolant.

Informasi sing kadhaptar ing ndhuwur perlu kanggo mangerteni apa sing kudu dipriksa ing kasus tartamtu. Dadi, ing drive mekanik sing paling gampang, sampeyan bisa mriksa ketegangan sabuk, integritas bantalan penggemar, impeller, lan kebersihane.

Kanggo penggemar sing dikontrol dening kopling kenthel utawa hidrolik, uga perlu kanggo mriksa bantalan rotasi, kondisi impeller. Nanging, sing paling penting yaiku operasi kopling. Iku luwih apik ora kanggo nindakake dhewe, nanging kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil, amarga peralatan tambahan dibutuhake kanggo mriksa lan dismantling.

Diagnosis drive penggemar listrik sing paling umum kalebu mriksa komponen ing ngisor iki:

• sensor suhu coolant;
• relay ngalih penggemar;
• penggemar motor listrik;
• bantalan lan impeller penggemar;
• anané sinyal lan daya saka komputer.

Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake multimeter elektronik konvensional, kalebu ing mode pangukuran voltase DC.

Cara mriksa sirkulasi coolant

Pompa lan termostat tanggung jawab kanggo sirkulasi. Mulane, yen kinerja wis rusak, tekanan ing sistem cooling bakal ngganti. Dadi titik mriksa wajib yaiku mriksa kerusakan pompa lan mriksa termostat. Kajaba iku, sirkulasi kaganggu yen radiator wis clogged karo produk bosok antifreeze, supaya uga tundhuk mriksa prentah.

Thermostat

Thermostat ngidini mesin pembakaran internal dadi panas luwih cepet lan ngidini coolant tekan suhu operasi ing mangsa kadhemen, lan nyegah mesin saka overheating ing mangsa anget. Priksa siji iki cukup prasaja, tanpa malah dismantling saka mobil. Nanging, sadurunge, thermostat kudu ditemokake. biasane, thermostat dumunung konco radiator, lan disambungake menyang pipe nglukis, kang kudu dipandu dening. Priksa ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• miwiti mesin pembakaran internal ing idle lan supaya bisa ing mode iki kanggo siji utawa rong menit, supaya suhu antifreeze ora ngluwihi + 70 ° C;
• mbukak hood lan mriksa menyang tutul pipa saka radiator menyang thermostat, iku kudu kadhemen;
• nalika suhu sing disetel saka coolant ngluwihi (kira-kira + 80 ° С ... + 90 ° С), thermostat kudu bisa lan miwiti antifreeze ing bunder gedhe;
• nalika ngandika pipe kudu digawe panas kanggo suhu cocok.

Yen sajrone tes termostat ora mbukak utawa mbukak wiwit wiwitan, perlu kanggo nindakake diagnostik tambahan sawise dibongkar. Apa iki ing pot banyu panas lan thermometer.

Thermostat bisa gagal rampung (sing ora asring kedadeyan), utawa mung macet amarga lebu. Ing kasus iki, mung bisa di resiki lan diinstal maneh, nanging luwih apik kanggo ngganti menyang anyar.

Radiator

Priksa radiator kanggo mangerteni yen ana bocor utawa plug ing awak lan apa iku èfèktif cooling antifreeze. Patut, kanggo verifikasi, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, nliti omah radiator (nalika kadhemen), uga sambungan karo pipo sing cocog. Yen ana microcracks, coolant bakal seep liwat mau, amarga antifreeze banget adi. Contone, sampeyan bisa nemokake tetes kasebut ing trotoar (utawa permukaan liyane) sawise parkir mobil sing dawa.

Efisiensi radiator uga bisa dipriksa kanthi nyatane yen kabeh unsur liyane saka sistem pendinginan beroperasi kanthi normal, mula kemungkinan radiator mung macet saka njero lan ora bisa nindakake fungsine kanthi bener. Ing kasus iki, sampeyan bisa ngresiki kabeh sistem cooling minangka wutuh (Apa iku, ora babras), utawa dismantle radiator (yen bisa) lan ngresiki dhewe saka njaba lan saka njero.

Priksa sensor suhu coolant

Ing kabeh mobil modern, mesin kang dikontrol dening unit elektronik (ECU), ana sensor suhu coolant. Sampeyan perlu kanggo ngirim informasi sing relevan menyang ECU, sing bakal mbenerake sinyal liyane sing gegandhengan karo karya.

Priksa sensor suhu pendingin

Priksa sensor suhu pendingin mesin pembakaran internal kendaraan ditindakake kanthi nggunakake multimeter. Gumantung ing metode kasebut, sumber daya tambahan uga dibutuhake, nanging anane data tabular lan nominal babagan resistensi wajib Waca liyane

 

Sensor suhu coolant (disingkat DTOZH) minangka termistor, yaiku, resistor sing ngganti resistensi listrik internal gumantung saka owah-owahan suhu unsur sensing. Sing terakhir uga ana ing garis coolant kanggo nindakake fungsi sing cocog. Priksa sensor ditindakake kanthi nggunakake multimeter elektronik sing diowahi menyang mode ohmmeter, yaiku, menyang mode ngukur resistensi listrik.

Kondisi coolant

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngelingi manawa produsen mobil apa wae nyaranake jinis antifreeze tartamtu kanggo mobil sing diprodhuksi. Lan sawetara bisa dicampur karo saben liyane, lan sawetara pancen mokal! Patut, sampeyan kudu nggunakake kelas antifreeze dianjurake. Kajaba iku, ana dhaptar pangopènan rutin, sing kalebu panggantos périodik saka coolant. Rata-rata, dianjurake kanggo nindakake iki saben rong taun.

Nalika mriksa sistem cooling, sampeyan kudu menehi perhatian marang tingkat lan kondisi antifreeze. Tingkat bisa dikontrol kanthi tandha MIN lan MAX sing cocog ing tembok tangki ekspansi. Kajaba iku, iku uga mbebayani nalika ana cairan sing sithik banget lan nalika kakehan. Nanging, biasane mboko sithik ilang, supaya antifreeze utawa antifreeze kudu ditambahake periodik.

Uga, nalika ngawasi coolant, iku penting kanggo mbayar manungsa waé kanggo kondisi sawijining. yaiku, kudu resik lan transparan sabisa. Yen ana akeh impurities lan / utawa lebu ing antifreeze, iku bakal ilang sawetara karakteristik kinerja, yaiku, titik didih bakal suda karo kabeh jalaran. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang anané film lenga ing permukaan cairan ing tangki ekspansi. Yen kedadeyan kasebut, cairan kasebut kudu diganti, lan sistem kasebut kudu didiagnosa tambahan supaya bisa lokalisasi papan saka lenga kasebut menyang antifreeze.

Priksa pungkasan ing urat iki yaiku mambu. Biasane, antifreeze anyar duwe mambu manis. Yen, tinimbang, coolant menehi mambu sing kobong lan mambu sing diobong, mula iki tegese sebagian rusak lan luwih becik ngganti.

Pangopènan sistem pendinginan mesin pembakaran internal

biasane, masalah sistem cooling digandhengake karo pangopènan untimely utawa miskin-kualitas unsur individu utawa nggunakake antifreeze cecek. Mulane, supaya sistem cooling bisa mlaku kanthi bener lan nindakake fungsine ing jangka panjang, perlu kanggo nindakake pangopènan lan diagnosa kanthi periodik. Prosedur kasebut kalebu:

• nggunakake antifreeze, jinis kang diwènèhaké dening Produsèn kendaraan;
• panggantos pas wektune saka coolant;
• mriksa tightness saka sistem, meksa ing;
• operasi sing bener saka komponen individu, kayata pompa, radiator, tangki ekspansi, pipa, klem;
• flushing sistem periodik kanthi cara sing cocog;
• diagnostik saka sensor suhu coolant.

Elinga yen langkah-langkah pencegahan tansah kurang gaweyan lan butuh wektu luwih sithik kanggo ngrampungake. Kajaba iku, sistem cooling apik nambah sumber daya sakabèhé saka mesin pembakaran internal mobil.