katup EGR

katup EGR - bagian dasar sistem resirkulasi gas buang (Exhaust Gas Recirculation). tugas EGR kasusun saka nyuda tingkat pambentukan nitrogen oksida, sing minangka produk saka karya mesin pembakaran internal. Kanggo ngedhunake suhu, sawetara gas exhaust dikirim bali menyang mesin pembakaran internal. Katup dipasang ing mesin bensin lan diesel, kajaba sing duwe turbin.

Saka sudut pandang ekologi, sistem kasebut nindakake fungsi positif, mbatesi produksi zat sing mbebayani. Nanging, asring karya USR minangka sumber akeh masalah kanggo motor. Kasunyatane yaiku tutup EGR, uga manifold intake lan sensor kerja, ditutupi jelaga sajrone operasi sistem, sing nyebabake operasi mesin pembakaran internal ora stabil. Mulane, akeh pamilik mobil Resor ora kanggo ngresiki utawa ndandani, nanging kanggo macet kabeh sistem.

Ing endi katup EGR

Piranti kasebut persis ana ing mesin pembakaran internal mobil sampeyan. Ing macem-macem model, eksekusi lan lokasi bisa uga beda, nanging sampeyan kudu golek intake manifold. Biasane pipa teka saka iku. tutup uga bisa diinstal ing intake manifold, ing saluran intake utawa ing throttle body. Tuladhane:

Katup EGR ing Ford Transit VI (diesel) dumunung ing ngarep mesin, ing sisih tengen dipstick lenga.

Katup EGR ing Chevrolet Lacetti katon langsung nalika hood dibukak, dumunung ing mburi modul kontak.

Katup EGR ing Opel Astra G dumunung ing pojok tengen ndhuwur tutup protèktif engine

 

uga sawetara conto:

EGR katup ing BMW E38

Katup Ford Focus EGR

Katup Opel Omega EGR

 

Apa tutup EGR lan jinis desaine

Liwat katup EGR, jumlah gas buang dikirim menyang manifold intake. banjur dicampur karo hawa lan bahan bakar, banjur mlebu ing silinder mesin pembakaran internal bebarengan karo campuran bahan bakar. Jumlah gas ditemtokake dening program komputer sing dipasang ing ECU. Sensor nyedhiyakake informasi kanggo nggawe keputusan dening komputer. Biasane iki yaiku sensor suhu coolant, sensor tekanan absolut, meter aliran udara, sensor posisi throttle, sensor suhu udara intake manifold, lan liya-liyane.

Sistem lan katup EGR ora terus-terusan. Dadi, padha ora digunakake kanggo:

• idling (ing mesin pembakaran internal sing digawe panas);
• mesin pembakaran internal kadhemen;
• damper mbukak kanthi lengkap.

Unit pisanan sing digunakake yaiku pneumomekanik, yaiku, dikontrol dening vakum intake manifold. Nanging, liwat wektu padha dadi elektropneumatiklan (EURO 2 lan EURO 3 standar) lan kanthi elektronik (standar EURO 4 lan EURO 5).

Jinis katup USR

Yen kendaraan sampeyan duwe sistem EGR elektronik, dikontrol dening ECU. Ana rong jinis katup EGR digital - karo telung utawa loro bolongan. Dheweke mbukak lan nutup kanthi bantuan solenoida sing digunakake. Piranti kanthi telung bolongan duwe pitung tingkat recirculation, piranti loro duwe telung tingkat. Katup sing paling sampurna yaiku tingkat bukaan sing ditindakake kanthi nggunakake motor listrik stepper. Iku menehi aturan Gamelan saka aliran gas. Sawetara sistem EGR modern duwe unit pendinginan gas dhewe. Dheweke uga ngidini sampeyan nyuda tingkat oksida nitrogen sampah.

Penyebab utama kegagalan sistem lan akibate

Depressurization saka katup EGR - kegagalan paling umum saka sistem EGR. Akibaté, nyedhot massa udara sing ora bisa dikontrol menyang manifold intake. Yen mobil sampeyan duwe mesin pembakaran internal kanthi meteran massa udara, iki ngancam campuran bahan bakar. Lan nalika ana sensor tekanan aliran udara ing mobil, campuran bahan bakar bakal ditambah maneh, amarga tekanan ing intake manifold bakal nambah. Yen mesin pembakaran internal duwe loro sensor ing ndhuwur, banjur ing idle bakal nampa campuran bahan bakar banget enriched, lan ing mode operasi liyane bakal mimpin.

Katup reged iku masalah umum kapindho. Apa sing bakal diprodhuksi lan carane ngresiki, kita bakal nganalisa ing ngisor iki. Wigati dimangerteni manawa karusakan paling sithik ing operasi mesin pembakaran internal kanthi teoritis bisa nyebabake kontaminasi sing signifikan.

Kabeh breakdown kedadeyan amarga salah sawijining alasan ing ngisor iki:

• kakehan gas exhaust ngliwati katup;
• sithik banget gas exhaust ngliwati;
• awak katup bocor.

Gagal sistem recirculation gas exhaust bisa disebabake dening gagal saka bagean ing ngisor iki:

• pipa njaba kanggo nyuplai gas buang;
• katup EGR;
• tutup termal nyambungake sumber vakum lan tutup USR;
• solenoids sing dikontrol dening komputer;
• konverter tekanan gas buang.

Tandha katup EGR sing rusak

Ana sawetara pratandha sing nuduhake yen ana masalah ing operasi tutup EGR. Sing utama yaiku:

• operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal nalika nganggur;
• asring mandheg saka mesin pembakaran internal;
• misfires;
• gerakan jerky saka mobil;
• nyuda vakum ing manifold intake lan, minangka asil, operasi mesin pembakaran internal ing campuran bahan bakar sing diperkaya;
• asring ing cilik saka risak serius ing operasi katup recirculation gas exhaust - sistem elektronik mobil menehi tandha lampu mriksa.

Sajrone diagnostik, kode kesalahan kayata:

• P1403 - rusak katup recirculation gas exhaust;
• P0400 - kesalahan ing sistem recirculation gas exhaust;
• P0401 - inefficiency saka sistem recirculation gas exhaust;
• P0403 - kabel break ing tutup kontrol sistem recirculation gas exhaust;
• P0404 - kerusakan katup kontrol EGR;
• P0171 Campuran bahan bakar banget tipis.

Kepiye cara mriksa katup EGR?

Nalika mriksa, sampeyan kudu mriksa kondisi tabung, kabel listrik, konektor lan komponen liyane. Yen kendaraan sampeyan duwe katup pneumatik, sampeyan bisa nggunakake pompa vakum kanggo sijine iku menyang tumindak. Kanggo diagnosa rinci, gunakake piranti elektronik, sing bakal ngidini sampeyan entuk kode kesalahan. Kanthi mriksa kasebut, sampeyan kudu ngerti paramèter teknis katup, supaya bisa ngenali bedo antarane data sing ditampa lan diumumake.

Priksa ditindakake ing urutan ing ngisor iki:

1. Pedhot selang vakum.
2. Jeblugan piranti kasebut, nalika udhara ora bisa ngliwati.
3. Copot konektor saka katup solenoid.
4. Nggunakake kabel, daya piranti saka baterei.
5. Jeblugan tutup, nalika udhara kudu ngliwati.

Nalika mriksa nuduhake yen unit ora cocok kanggo operasi luwih, iku mbutuhake tuku lan instalasi anyar, nanging cukup asring dianjurake kanggo mung mateni tutup USR.

Carane mblokir katup EGR?

Yen ana masalah ing operasi sistem EGR utawa katup, solusi sing paling gampang lan paling murah yaiku muffle.

Iku kudu langsung nyatet sing siji chip tuning ora cukup. Yaiku, mateni kontrol katup liwat ECU ora ngrampungake kabeh masalah. Langkah iki mung ora kalebu diagnostik sistem, minangka asil saka komputer ora generate kesalahan. Nanging, katup dhewe terus bisa digunakake. Mulane, saliyane iku perlu kanggo nggawe pangecualian mechanical saka iku saka operasi ICE.

Sawetara produsen mobil kalebu plug katup khusus ing paket kendaraan. biasane, iki piring baja nglukis (nganti 3 mm nglukis), shaped kaya bolongan ing piranti. Yen sampeyan ora duwe plug asli, sampeyan bisa nggawe dhewe saka logam saka kekandelan cocok.

Minangka asil nginstal plug, suhu ing silinder mundhak. Lan iki ngancam risiko retak sirah silinder.

banjur copot tutup EGR. Ing sawetara model mobil, intake manifold uga kudu dicopot kanggo nindakake iki. Ing podo karo iki, ngresiki saluran saka kontaminasi. banjur golek gasket sing dipasang ing titik lampiran katup. Sawisé iku, ngganti karo plug logam kasebut ing ndhuwur. Sampeyan bisa nggawe dhewe utawa tuku ing dealer mobil.

Sajrone proses perakitan, gasket standar lan plug anyar digabungake ing titik lampiran. Sampeyan perlu kanggo ngencengi struktur kanthi bolt kanthi ati-ati, amarga plug pabrik asring rapuh. Sawisé iku, aja lali kanggo medhot selang vakum lan sijine plug ing. Ing pungkasan proses, sampeyan kudu nggawe tuning chip kasebut, yaiku, nggawe pangaturan menyang perangkat kukuh ECU supaya komputer ora nuduhake kesalahan.

Carane mblokir EGR

Kita mateni EGR

Apa asil macet sistem USR?

Ana sisih positif lan negatif. Positif kalebu:

• soot ora nglumpukake ing kolektor;
• nambah ciri dinamis saka mobil;
• ora perlu ngganti tutup EGR;
• owah-owahan lenga kurang kerep.

Sisih negatif:

• yen ana katalis ing mesin pembakaran internal, banjur bakal gagal luwih cepet;
• piranti sinyal rusak ing dashboard diaktifake ("mriksa" bolam lampu);
• bisa nambah konsumsi bahan bakar;
• tambah nyandhang klompok tutup (langka).

Reresik katup EGR

Asring, sistem EGR bisa dipulihake kanthi mung ngresiki piranti kasebut. Luwih kerep tinimbang liyane, sing nduweni mobil Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ngadhepi iki.

Urip layanan saka macem-macem sistem EGR yaiku 70 - 100 ewu km.

ing ngresiki katup pneumatik EGR perlu saka jelaga jog resik lan gagang... Nalika ngresiki EGR karo katup solenoid kontrol, biasane, saringan lagi di resiki, sing nglindhungi sistem vakum saka kontaminasi.

Kanggo ngresiki, sampeyan butuh alat ing ngisor iki: kunci mbukak lan kothak, rong pembersih karburator (umpluk lan semprotan), obeng Phillips, tempel lapping tutup.

Reresik katup EGR

Sawise sampeyan nemokake ing ngendi tutup EGR, sampeyan kudu melu terminal saka baterei, uga konektor saka iku. banjur, nggunakake wrench, unscrew bolts sing nyekeli tutup, sawise kang kita njupuk metu. Ing njero piranti kudu direndhem karo flush karburator.

Sampeyan perlu kanggo siram saluran ing manifold karo resik umpluk lan tabung. Prosedur kasebut kudu ditindakake sajrone 5 ... 10 menit. Lan baleni nganti 5 kaping (gumantung saka tingkat kontaminasi). Ing wektu iki, tutup sing wis direndhem wis bosok lan siap dibongkar. Kanggo nindakake iki, unscrew bolts lan nindakake disassembly. Banjur, kanthi bantuan tempel lapping, kita nggiling katup.

Nalika lapping wis rampung, sampeyan kudu sakabeheng wisuh kabeh, lan ukuran, lan paste. banjur sampeyan kudu garing sak tenane lan ngumpulake kabeh. ugi manawa kanggo mriksa tutup kanggo tightness. Iki ditindakake kanthi nggunakake minyak tanah, sing diwutahake menyang siji kompartemen. Kita ngenteni 5 menit, supaya minyak tanah ora mili menyang kompartemen liyane, utawa ing sisih mbalikke, wetting ora katon. Yen kedadeyan kasebut, katup kasebut ora disegel. Kanggo ngilangi karusakan, baleni prosedur kasebut ing ndhuwur. Majelis sistem ditindakake kanthi urutan mbalikke.

panggantos EGR katup

Ing sawetara kasus, yaiku, nalika katup gagal, perlu kanggo ngganti. Alami, prosedur iki bakal duwe fitur desain dhewe kanggo saben model mobil, nanging ing istilah umum, algoritma bakal kira-kira padha.

Nanging, sadurunge panggantos, sawetara operasi kudu dileksanakake, yaiku, sing ana hubungane karo komputer, ngreset informasi, supaya elektronik "nampa" piranti anyar lan ora menehi kesalahan. Dadi, sampeyan kudu njupuk langkah-langkah ing ngisor iki:

• mriksa hoses vakum saka sistem recirculation gas exhaust;
• mriksa kinerja sensor USR lan kabeh sistem;
• mriksa patensi garis recirculation gas;
• ngganti sensor EGR;
• ngresiki gagang tutup saka celengan karbon;
• mbusak kode fault ing komputer lan nyoba operasi piranti anyar.

Minangka kanggo panggantos saka piranti kasebut, kita bakal menehi conto panggantos ing mobil Volkswagen Passat B6. Algoritma kerja bakal kaya ing ngisor iki:

1. Copot konektor sensor posisi kursi katup.
2. Loosen clamps lan copot hoses cooling saka fitting katup.
3. Bukak sekrup (loro ing saben sisih) ing pengikat tabung logam sing dimaksudake kanggo nyuplai lan ngeculake gas saka / menyang katup EGR.
4. Awak katup dipasang ing mesin pembakaran internal nggunakake krenjang kanthi siji bolt daya lan rong sekrup M8. Patut, sampeyan kudu unscrew mau, mbusak tutup lawas, nginstal anyar ing panggonan lan ngencengi sekrup maneh.
5. Sambungake katup menyang sistem ECU, banjur adaptasi nggunakake piranti lunak (bisa uga beda).

Nalika sampeyan bisa ndeleng, prosedur punika prasaja, lan biasane, ing kabeh mesin, ora ana kangelan gedhe. Yen sampeyan njaluk bantuan ing stasiun layanan, banjur prosedur panggantos ana biaya bab 4 ... 5 ewu rubles dina, preduli saka merek mobil. Minangka kanggo rega tutup EGR kisaran saka 1500 ... 2000 rubles lan malah luwih (gumantung saka merek mobil).

Tanda-tanda kegagalan mesin diesel

EGR tutup dipasang ora mung ing bensin, nanging uga ing mesin diesel (kalebu turbocharged). Lan sing paling menarik ing urat iki yaiku sajrone operasi piranti kasebut ing ndhuwur, masalah sing diterangake ing ndhuwur kanggo mesin bensin kanggo mesin diesel luwih relevan. Pisanan sampeyan kudu nguripake beda ing operasi piranti ing mesin diesel. Dadi, ing kene tutup mbukak nalika nganggur, nyedhiyakake sekitar 50% hawa resik ing intake manifold. Minangka nomer révolusi mundhak, iku nutup lan nutup wis ing mbukak lengkap ing engine pangobongan internal. Nalika motor mlaku ing mode anget-up, tutup uga ditutup.

Masalah disambungake utamané karo kasunyatan sing kualitas bahan bakar diesel domestik, kanggo sijine iku mildly, godhong akeh sing dikarepake. Sajrone operasi mesin pembakaran internal diesel, yaiku katup EGR, intake manifold, lan sensor sing dipasang ing sistem sing dadi kontaminasi. Iki bisa nyebabake siji utawa luwih saka pratandha "penyakit" ing ngisor iki:

• operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal (jerks, ngambang kacepetan nganggur);
• mundhut karakteristik dinamis (nyepetake kurang, nuduhake dinamika kurang malah ing Gir kurang);
• mundhak konsumsi bahan bakar;
• nyuda daya;
• Mesin pembakaran internal bakal luwih "atos" (sawise kabeh, katup EGR ing mesin diesel mung perlu kanggo nyuda operasi motor).

Alamiah, fénoména sing kadhaptar bisa dadi pratandha saka malfunctions liyane, nanging isih dianjurake kanggo mriksa unit kasebut nggunakake diagnostik komputer. Lan yen perlu, ngresiki, ngganti utawa mung muffle.

ana uga siji cara metu - ngresiki intake manifold lan kabeh sistem sing cocog (kalebu intercooler). Amarga bahan bakar diesel kualitas rendah, kabeh sistem dadi akeh kontaminasi liwat wektu, supaya breakdowns diterangake bisa dadi asil saka mung polusi banal, lan bakal ilang sawise nindakake reresik cocok. Prosedur iki dianjurake supaya bisa ditindakake paling ora saben rong taun, lan luwih kerep.