Priksa injektor bensin saka A nganti Z
Isi
Injector bahan bakar nduweni peran penting ing nyiapake campuran bensin karo udara, ing babagan komposisi kuantitatif, lan ing babagan properti sing luwih penting saiki - atomisasi berkualitas tinggi. Iki sing paling mengaruhi kemampuan engine sadurunge ora bisa diakses ing syarat-syarat efficiency lan kemurnian exhaust.
Prinsip operasi nozzle injeksi
Minangka aturan, injector elektromagnetik digunakake ing mesin bensin, operasi sing adhedhasar kontrol pasokan bahan bakar dening impuls listrik sing digawe dening sistem kontrol mesin elektronik (ECM).
Impuls ing wangun lompat voltase mlebu ing nduwurke tumpukan solenoid, sing nyebabake magnetisasi rod sing ana ing njero lan gerakane ing gulungan silinder.
Katup semprotan disambungake kanthi mekanis menyang batang. Bahan bakar, sing ana ing ril ing tekanan sing dikontrol kanthi ketat, wiwit mili liwat katup menyang stopkontak, disebar kanthi apik lan dicampur karo hawa sing mlebu ing silinder.
Jumlah bensin kanggo siji siklus operasi ditemtokake dening total wektu bukaan siklik tutup.
gunggung - amarga katup bisa mbukak lan nutup kaping pirang-pirang saben siklus. Iki perlu kanggo mesthekake operasi nggoleki engine ing dicampur banget mimpin.
Contone, jumlah cilik saka campuran sugih bisa Applied kanggo miwiti pangobongan, lan banjur dicampur ramping bisa digunakake kanggo njaga pangobongan lan nyedhiyani ekonomi dikarepake.
Mangkono, injector apik dadi cukup unit teknologi, kang dileksanakake syarat dhuwur lan kadhangkala bertentangan.
- Kacepetan dhuwur mbutuhake massa sing kurang lan inersia bagean, nanging ing wektu sing padha perlu kanggo mesthekake tutup tutup sing dipercaya, sing mbutuhake spring bali sing cukup kuat. Nanging ing siji, kanggo compress iku perlu kanggo aplikasi gaweyan wujud, yaiku, kanggo nambah ukuran lan daya saka solenoid.
- Saka sudut pandang listrik, kabutuhan daya bakal nambah induktansi kumparan, sing bakal mbatesi kacepetan.
- Desain kompak lan inductance kurang bakal nimbulaké Tambah ing konsumsi saiki coil, iki bakal nambah masalah karo tombol elektronik dumunung ing ECM.
- Frekuensi operasi sing dhuwur lan beban dinamis ing katup nggawe rumit desaine, bertentangan karo kompak lan daya tahan. Ing kasus iki, pangolahan hidrodinamika ing atomizer kudu nyedhiyakake dispersi lan stabilitas sing dikarepake ing kabeh suhu.
Injector duwe tingkat aliran sing akurat kanggo penurunan tekanan sing diwenehake ing antarane rel lan manifold intake. Wiwit dosis digawa metu mung ing wektu ngginakaken ing negara mbukak, jumlah bensin nyuntikaken ngirim ora gumantung ing tindakan liya.
Sanajan akurasi sing dibutuhake isih ora bisa digayuh, lan umpan balik digunakake adhedhasar sinyal sensor oksigen ing pipa exhaust. Nanging wis sawetara operasi rodo panah, marang metu kang sistem disrupted, lan ECM bakal nampilake kesalahan (Mriksa) ing dashboard.
Tandha-tandha injektor mesin bensin rusak
Ana rong malfunctions injector umum - nglanggar komposisi kuantitatif saka dicampur lan distorsi saka wangun jet semprotan. Sing terakhir uga nyuda kualitas tatanan campuran.
Wiwit pengamatan kualitatif komposisi campuran nalika miwiti mesin kadhemen iku penting banget, masalah karo injector paling jelas katon ing mode iki.
Injector bisa "kebanjiran" nalika katup ora bisa nahan tekanan bensin lan campuran sing sugih ora bisa diobong, lan lilin dibuwang nganggo bensin ing fase cair. Mesin kasebut ora bisa diwiwiti tanpa ngresiki hawa tambahan.
Perancang malah nyedhiyani mode khusus kanggo ndamu lilin, kang sampeyan kudu rampung drown pedal akselerator lan nguripake engine liwat wiwitan, nalika bahan bakar wis rampung diblokir. Nanging sanajan iki ora bakal mbantu nalika nozzle sing ditutup ora nahan tekanan.
Atomisasi sing ora apik bisa nyebabake campuran ramping. Daya mesin bakal mudhun, dinamika akselerasi bakal mudhun, misfires ing silinder individu bisa uga, sing bakal nyebabake lampu ing panel instrumen.
Sembarang panyimpangan ing komposisi campuran, kalebu amarga homogenization ora cukup, bakal mimpin kanggo Tambah pinunjul ing konsumsi bahan bakar. Ora mesthi iki bakal dadi campuran sing sugih banget, sing ramping bakal mengaruhi cara sing padha, amarga efisiensi sakabèhé mesin bakal mudhun.
Detonasi bisa kedadeyan, bakal metu saka rezim termal lan konverter katalitik bakal ambruk, pop bakal katon ing intake manifold utawa muffler. Mesin bakal mbutuhake diagnostik langsung.
Cara tes injektor
Luwih rumit peralatan sing digunakake ing diagnostik, luwih akurat bisa nemtokake panyebab kedadeyan kasebut lan menehi resep langkah-langkah sing dibutuhake kanggo ngilangi masalah kasebut.
Priksa daya
Cara paling gampang kanggo ngontrol pulsa sing teka ing konektor injektor yaiku nyambungake indikator LED menyang kontak pasokan.
Nalika poros diputar dening wiwitan, LED kudu kedhip, sing nuduhake kesehatan kira-kira tombol ECM lan kasunyatan sing nyoba mbukak katup, sanajan pulsa sing mlebu bisa uga ora duwe daya sing cukup.
Mung osiloskop lan simulator beban sing bisa nyedhiyakake informasi sing akurat.
Carane ngukur resistance
Sifat aktif saka beban bisa dipriksa nggunakake ohmmeter, yaiku bagean saka multimeter universal (tester). Rintangan solenoid nduwurke tumpukan dituduhake ing data paspor saka muncung, uga panyebaran.
Maca ohmmeter kudu ngonfirmasi kecocokan data. Resistance diukur kanthi konektor sing dicopot antarane kontak daya lan omah.
Nanging saliyane resistance, nduwurke tumpukan kudu nyedhiyani faktor kualitas perlu lan anané short-circuited giliran, kang ora bisa ditemtokake dening cara paling gampang, nanging sirkuit mbukak utawa lengkap bisa diwilang.
Priksa ing ramp
Yen sampeyan nyopot perakitan ril karo nozzles saka manifold, sampeyan bisa netepake kondisi atomizers luwih akurat. Kanthi nyemplungake saben injector ing tabung tes transparan lan nguripake wiwitan, sampeyan bisa kanthi visual mirsani atomisasi bahan bakar.
Obor kudu wangun conical sing bener, mung ngemot tetesan bensin individu sing ora bisa dibedakake karo mripat, lan sing paling penting, padha kanggo kabeh nozzle sing disambungake. Yen ora ana pulsa kontrol, mesthine ora ana pelepasan bensin saka katup.
Priksa injector ing stand
Informasi sing paling akurat lan lengkap babagan kondisi atomizer bisa diwenehi dening instalasi khusus. Injector dibusak saka mesin lan dipasang ing stand.
Piranti kasebut duwe sawetara mode operasi, salah sijine yaiku tes. Instalasi nindakake muter ing macem-macem mode, ngumpulake bahan bakar diparengake lan ngukur jumlah. Kajaba iku, operasi injector katon liwat tembok transparan silinder, sampeyan bisa ngevaluasi paramèter obor.
Asilé bakal dadi tampilan tokoh kinerja kanthi kapisah kanggo saben piranti, sing kudu cocog karo data paspor.
Carane ngresiki feeder bahan bakar dhewe
Ngadeg sing padha nduweni fungsi reresik nozzle. Nanging yen dikarepake, iki bisa ditindakake ing garasi. Cairan reresik standar lan piranti prasaja sing dirakit saka sarana improvisasi digunakake.
Instalasi sing digawe ing omah yaiku pompa bahan bakar listrik mobil sing diselehake ing wadhah kanthi pembersih injektor. Selang saka pompa disambungake menyang inlet muncung, lan konektor daya didhukung dening baterei liwat microswitch tombol push.
Kanthi bola-bali nyopir cairan sing ngemot pelarut simpenan sing kuat liwat atomizer, sampeyan bisa entuk pemugaran sing signifikan saka sifat semprotan piranti kasebut, sing bakal dadi jelas saka owah-owahan ing wangun obor.
Nozzle sing ora bisa di resiki kudu diganti, cacat kasebut ora mesthi ana gandhengane karo kontaminasi, karat utawa nyandhang mekanik bisa uga.
Ngresiki injektor tanpa nyopot saka mesin
Iku cukup bisa kanggo ngresiki injector tanpa rampung disassembling unit injeksi. Ing wektu sing padha, cairan pembersih (pelarut) ngidini mesin bisa digunakake sajrone proses siram.
Pelarut endapan diwenehake saka instalasi kapisah, industri utawa gawean omah, menyang garis tekanan ramp. Campuran sing berlebihan bali menyang tangki pasokan liwat pipa bali.
Cara iki nduweni kaluwihan lan kekurangan. Kauntungan bakal dadi tabungan kanggo prosedur perakitan lan disassembly, uga biaya bahan bakar lan bagean sing ora bisa dihindari. Ing wektu sing padha, unsur liyane uga bakal diresiki, kayata katup distribusi gas, rel lan regulator tekanan. Soot uga bakal dibusak saka piston lan ruang pembakaran.
Kerugian bakal dadi efektifitas solusi sing ora cukup, sing dipeksa kanggo nggabungake sifat reresik kanthi fungsi bahan bakar, uga sawetara risiko prosedur kasebut, nalika slag sing wis dikumbah ngliwati unsur-unsur sistem bahan bakar lan mlebu ing lenga. Iku uga ora bakal gampang kanggo katalis.
Kesulitan tambahan uga ora ana kontrol visual babagan efek reresik. Asil bisa diadili mung kanthi tandha ora langsung. Mangkono, cara iki mung bisa dianjurake minangka prosedur preventif karo owah-owahan lenga prentah ing engine.
