Napa ana swara hiss nalika sampeyan menet rem lan carane ndandani

Miturut stereotipe sing ana, mung udhara sing bisa lolos ing tekanan saka bocor ing piranti pneumatik sing bisa nyenyet. Pancen, rem truk lan bus gedhe mendesis banter amarga nggunakake aktuator pneumatik, nanging mobil duwe rem hidrolik. Nanging, ana uga sumber swara kasebut, disambungake karo amplifier vakum.

Penyebab hissing

Munculé swara iki bisa dadi tandha saka operasi normal normal saka vakum brake booster (VUT), lan malfunction. Bedane ana ing nuansa, lan klarifikasi mbutuhake diagnostik. Iku cukup prasaja, sampeyan bisa nindakake dhewe.

Operasi bisu saka VUT bisa, nanging ora perlu kanggo pangembang kanggo ngupayakake iki. Langkah-langkah sing paling umum yaiku soundproofing kompartemen mesin ing ngendi amplifier dumunung, uga ngrampungake desain khas kanggo nyuda swara hawa sing mili ing tekanan.

Kabeh iki nambah biaya unit lan mobil minangka kabèh, supaya mobil budget duwe hak kanggo hiss sethitik nalika sampeyan mencet rem.

VUT nduweni diafragma elastis sing dibagi dadi rong kamar. Salah sijine ana ing tekanan atmosfer negatif. Kanggo iki, vakum sing ana ing ruang throttle saka intake manifold digunakake.

Kapindho, nalika sampeyan menet pedal liwat bukaan tutup tutup, nampa udhara atmosfer. Bedane tekanan ing diafragma lan batang sing disambungake nggawe pasukan tambahan sing nambahake apa sing ditularake saka pedal.

Akibaté, tambah pasukan bakal Applied kanggo piston silinder brake utama, kang bakal nggampangake mencet lan akselerasi operasi rem loro ing mode layanan lan darurat.

Transfer massa udara kanthi cepet liwat katup menyang kamar atmosfer bakal nggawe swara hissing. Cepet mandheg nalika volume diisi lan dudu tandha kerusakan.

Efek kasebut dilengkapi karo "pengeluaran" bagean saka vakum ing amplifier lan kacepetan sing digandhengake yen mesin mlaku kanthi throttle sing ditutup. Campuran bakal rada ramping amarga pompa hawa sing sithik saka VUT menyang manifold intake. Gulung iki langsung ditindakake dening pengontrol kacepetan idle.

Nanging yen hiss luar biasa dawa, banter, utawa malah pancet, iki bakal nuduhake anané malfunction gadhah depressurization saka volume. Bakal ana bocor udara sing ora normal menyang manifold, sing bakal ngganggu keseimbangan sistem kontrol mesin.

Udhara iki ora dianggep dening sensor aliran, lan maca sensor tekanan absolut bakal ngluwihi watesan sing diidini kanggo mode iki. Reaksi saka sistem poto-diagnosis bisa karo indikator darurat sumunar ing dashboard, lan kacepetan engine bakal ngganti kanthi acak, gangguan lan geter.

Carane nemokake malfunction ing sistem rem

Cara kanggo diagnosa penyebab hiss abnormal yaiku mriksa amplifier vakum.

• Nyenyet saka VUT kuwi sing bisa kanggo nindakake sawetara siklus amplifikasi (pencet pedal) sanajan engine dipateni. Iki sing lagi dipriksa.

Sampeyan perlu kanggo mungkasi engine lan aplikasi brake kaping pirang-pirang. Banjur ninggalake pedal nandhang sungkowo lan miwiti engine maneh. Kanthi usaha sing terus-terusan saka sikil, platform kasebut kudu nyelehake sawetara milimeter, sing nuduhake bantuan vakum sing wis muncul ing manifold intake utawa pompa vakum sing wiwit digunakake yen digunakake ing mesin sing ora ana vakum cukup. amarga desain.

• Listen for hiss from the knot. Yen pedal ora dipencet, yaiku, katup ora diaktifake, mesthine ora ana swara, uga bocor udara menyang manifold.
• Jeblugan katup mriksa sing dipasang ing pipa vakum saka manifold menyang awak VUT. Sampeyan ngirim mung supaya udhara liwat ing siji arah. Padha bisa rampung tanpa dismantling pas karo katup. Mungkasi mesin kanthi pedal rem ditekan. Katup ngirim ora ngeculake udhara saka manifold, yaiku, kekuwatan ing pedal ora bakal owah.
• Malfungsi liyane, contone, diafragma (membran) VUT bocor ing mobil modern, ora bisa didandani lan didiagnosis kanthi kapisah. A amplifier sing rusak kudu diganti minangka rakitan.

Mesin sing wis kasebut kanthi vakum manifold kurang, kayata mesin diesel, duwe pompa vakum sing kapisah. Serviceability sawijining dicenthang dening gangguan sak operasi utawa instrumentally, nggunakake gauge tekanan.

Ngatasi masalah

Yen sistem ngedongkrak gagal, rem bakal bisa digunakake, nanging operasi saka kendharaan kuwi dilarang, iki kondisi banget aman.

Resistance pedal sing ora biasa bisa ngganggu reaksi sing wis ditindakake sanajan pembalap sing berpengalaman ing kahanan darurat sing bisa kedadeyan, lan pamula ora bakal bisa nggunakake efektifitas sistem rem kanthi lengkap, amarga bakal mbutuhake gaweyan sing akeh banget. mekanisme nganti ABS diuripake.

Akibaté, wektu nanggepi rem, minangka salah siji saka komponen saka proses deceleration darurat, bakal nemen mengaruhi jarak mandeg final, ngendi saben meter kanggo alangan iku penting.

Perbaikan kasebut kalebu ngganti bagean sing nyebabake bocor udara sing ora normal. Ana sawetara, iki selang vakum karo fittings lan katup mriksa, uga VUT dipasang langsung. Cara pemulihan liyane ora diidini. Reliabilitas ing ndhuwur kabeh, lan mung bagean standar anyar sing bisa nyedhiyakake.

Yen masalah ana ing amplifier, mula kudu dicopot lan diganti tanpa tuku komponen remanufactured utawa produk murah saka manufaktur sing kurang dikenal.

Unit kasebut prasaja, nanging mbutuhake panggunaan bahan berkualitas tinggi lan teknologi perakitan sing wis kabukten, sing ora bisa digayuh saka segi penghematan biaya.

Padha bisa ngandika bab pipa rarefaction. Fitting ing manifold kudu didandani kanthi aman miturut teknologi pabrik, lan ora dipasang ing garasi sawise dicopot saka umur tuwa.

Katup lan selang vakum digunakake dirancang khusus kanggo model mobil iki, nuduhake kompatibilitas dening salib-nomer.

Ora ana selang perbaikan universal sing cocog, keluwesan tartamtu, tahan kimia kanggo uap hidrokarbon, pengaruh eksternal lan termal, lan daya tahan dibutuhake. Segel klep lan selang uga kudu diganti. Sing dibutuhake ora sealant lan tape listrik, nanging bagean anyar.