"Mung baterei kanthi elektrolit padhet sing bakal dadi terobosan ing jagad listrik." Ya, nanging ora "mung" [kolom; tumindak]

Ing pungkasan minggu, artikel "Grail suci saka industri otomotif wis ing operasi" narik kawigaten kula. Nail in the coffin of internal combustion vehicles”, diterbitake dening portal Interia. Miturut definisi, aku ora clickbait, dadi aku bakal lali babagan iki, nanging ing sawetara titik aku weruh.

Game subtle sing diarani "Mobil Listrik Ora Siap"

Daftar Isi

• Game subtle sing diarani "Mobil Listrik Ora Siap"
  • Endi Toyota ing jagad listrik
  • Aja tahan ambegan ngenteni elektrolit sing padhet

Teks ing Interia wis menehi inspirasi kanggo aku amarga akeh alasan. Piye wae materi iki ora ditandatangani. Kapindho, foto tambahan dening Toyota (ora ana caption!). Katelu, ana pambuka iki:

Ana akeh kendaraan listrik ing pasar, kanthi jarak sing luwih dawa, wektu pangisi daya luwih cendhek lan kinerja sing luwih apik. Nanging, kanggo dadi alternatif sing sregep kanggo kendharaan pembakaran internal, kendaraan listrik mbutuhake terobosan teknologi. Ing ngisor iki sawetara conto baterei elektrolit padat.

Aku maca teks nganti pungkasan, ndeleng gambar, maca introduksi maneh lan ngerti kabeh. Pesen kasebut kaya ing ngisor iki, aku bakal menehi patang ukara sing dijupuk saka teks ing portal Interia.pl:

Nanging, kanggo dadi alternatif sing sregep kanggo kendharaan pembakaran internal, kendaraan listrik mbutuhake terobosan teknologi.

Baterei elektrolit padhet minangka teknologi sing janjeni, nanging tahap pangembangan saiki ora ngidini produksi massal langsung.

Toyota wis nganakake riset mutakhir babagan teknologi iki wiwit taun 2012.

Sajrone dasawarsa - saka 2009 nganti 2018 - perusahaan ndhaptar luwih saka 1500 paten sing ana gandhengane karo solusi kasebut.

Yen aku ora krungu crita sajrone sawetara dekade kepungkur yen "hidrogen minangka bahan bakar ing mangsa ngarep," aku mesthi nyerah ing artikel Interia. Nanging aku teka menyang kesimpulan sing iku worth nanggapi. Kanggo penak, aku bakal ngringkes kiriman ing ndhuwur ing siji ukara:

Kendaraan listrik durung siyap lan bakal siap nalika baterei elektrolit padhet kasedhiya, sing dadi pimpinan Toyota.

Sing maca Elektrovoz, wong sing wicaksana lan cerdas, bakal mesem paling ora loro tesis kasebut. Nanging, wong sing dipandu dening kabiasaan lan klise (stereotipe) tartamtu bakal tenang: "Oh, listrik durung siyap", "Oh, yen wis siyap, Toyota mesthi bakal nyedhiyakake."

Masalahe, loro-lorone panemu ora kudu bener.

Endi Toyota ing jagad listrik

Toyota saiki dadi perusahaan mobil paling gedhe ing donya, ora ana sing bisa ngilangi. Toyota promosi drive hibrida. Nanging Toyota pancen ora menonjol nalika nerangake kendaraan listrik (BEV).. Wis rong model pas kanggo wong normal (Izoa / C-HR ing China, Lexus UX 300e kene lan ing donya), sawetara model khusus (kaya Proace Electric) lan iku pungkasan saka prestasi dheweke. Model bZ sing mentas dikenalake yaiku konsepsing bisa nguap kaya konsep listrik Lexus (apa ana sing ngelingi?). Ora, amarga katon apik:

Dadi, kepiye produsen sing meh ora ana ing pasar tartamtu ngerti iki? Oke, oke, Toyota bisa mratelakake kapercayansing "EVs durung siap" lan "mung bakal siap nalika sel elektrolit ngalangi kasedhiya" - lan padha. Pemimpin kudu nggunakake intuisi lan Excel kanggo nggawe (banjur mbela) keputusan strategis tartamtu. Lan padha nindakake.

Nanging, kita nandheske kanthi tegas: Toyota ora mutusake yen mobil listrik wis siyap. Ora ana penulis saka Interia, sanajan dheweke diterbitake ing bagean "Otomatis". Ora ana lokomotif listrik. Iki diputusake dening wong, para panuku sing tuku mobil listrik, asring mung siji-sijine ing kulawarga. Kanggo wong-wong mau Kendaraan listrik minangka alternatif nyata kanggo kendaraan pembakaran internal.

Masalahe wong clichéd njupuk komentar Internet ing Nilai pasuryan utawa mung ora duwe wektu kanggo mikir bab kemajuan, padha pracaya claims kuwi. Banjur padha kaget electrics gedhe, cepet, trep, lan dina iki padha drive sawetara atus kilometer ing baterei. Sing ora kudu ngenteni.

Aja tahan ambegan ngenteni elektrolit sing padhet

Topik kapindho yaiku sel kanthi elektrolit padat. Ya, kita bakal ngupayakake dheweke, nanging supaya aspirasi kasebut ora ngalangi kita. Nalika padha teka, padha bakal, tanpa wong iku uga apik. Iku cukup kanggo pindhah menyang supermarket elektronik pisanan kanggo ndeleng carane Teknologi sel lithium-ion wis nggawe kemajuan sing luar biasa Ing taun-taun pungkasan. Nang endi wae, rak-rak ing ngisor piranti sing nganggo baterei, laptop, jam tangan, skateboard, telpon, skuter, kamera, camcorder, speaker ... Headphone stereo nirkabel saiki ukurane ceri lan nawakake akeh jam panggunaan. Ing lantai limosin dirancang kanthi bener baterei sing ngijini sampeyan kanggo drive setengah saka Polandia non-stop.!

Penampilan platform Lucid Air. Ing pojok tengen ngisor sampeyan bisa ndeleng jarak tempuh mobil sing kira-kira 517 mil utawa 832 kilometer (c) Lucid Motors.

Toyota bisa dadi pimpinan paten negara padhet, nanging prototipe sing diumumake kanggo 2020 kanthi unsur kasebut ORA dikirim. Lan Mercedes nawakake sawijining eCitaro G, iku pisanan. Ya, bis dudu mobil, ana luwih akeh ruang ing bis kanggo sistem pemanasan - unsur solid state modern ora becik, kudu dipanasake - nanging ana sing wis nindakake, lan ana sing durung nindakake apa-apa. Apa ana produk utawa ora.

Pribadi Aku percaya karo ToyotaAku tansah nyenengi dheweke, sanajan aku mesthi ngerti alasan [bisnis] kanggo promosi hibrida lan misahake aku saka tukang listrik. Sawise kabeh Aku ora setuju karo pratelan manawa kendaraan listrik durung dadi alternatif kanggo kendaraan pembakaran internal.. Aku setuju yen padha larang banget (amarga padha), aku setuju yen pilihan isih cilik banget (amarga padha), aku ngakoni yen ana sing ngomong yen kita ketinggalan karo infrastruktur ngisi daya (amarga kita), aku ora bakal bodho. pratelan sing listrik bakal bisa ing kabeh aplikasi (amarga ora bakal bisa, contone, kanggo wong-wong sing ajeg lelungan saka Ustrzyki kanggo Swinoujscie non-stop).

Nanging kita ora butuh Holy Grail. Ana mobil listrik sing nyata lan siap digawe. Lagi nyopir. Iki ora langsung katon ing kabeh elektronik iki, sing ngisi daya luwih cepet lan luwih cepet lan ngijini sampeyan kanggo njaluk liyane lan liyane ing daya siji. Aku ora ngerti yen wartawan ora weruh sambungan antarane loro donya iki - padha ora ngelingi pira laptop digunakake kanggo biaya lan sing patang jam urip baterei punika saestu dhuwur saka ngimpi?

Foto intro: ilustrasi, Mercedes EQA (c) baterei Daimler / Mercedes

Dianyari 2021/04/25, jam. 21.53: Tujuan artikel kasebut yaiku nyoba ngrujuk marang komunike sing diterbitake dening Interia. Artikel liyane disebutake sing nduweni sawetara unsur sing padha karo dheweke, mula dheweke dadi inspirasi kanggo aku. sadurunge bali menyang Interia. Ing versi asli teks iki, artikel liyane iki dipuji amarga ringkesan sing luwih jembar. Nanging, katon pujian kita durung diajeni kanthi lengkap. Aku mbusak link menyang artikel pisanan.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: