Kemajuan ing bidang otonomi kendaraan listrik

Isi

Kemajuan penting saka 2010 nganti 2020
Tujuan jangka pendek sing ambisius
- Platform Stellantis anyar kanggo elektromotorisasi
- Otonomi 800 kilometer ing 2025?
  - Samsung lan baterei solid state
  - Inovasi SK lan Pangisian Daya Super Cepet
Ing jarak 2000 kilometer?

Kemajuan penting saka 2010 nganti 2020

Wiwit tekane kendaraan listrik ing pasar, urip baterei tansah narik kawigatosan lan kontroversi. Kepiye produsen ngatasi masalah iki lan kemajuan apa sing wis ditindakake sajrone dekade kepungkur?

Otonomi kendaraan listrik: rem ing pasar massal?

Ing taun 2019, 63% responden menyang barometer Argus Energy nganggep jarak minangka alangan paling penting kanggo pindhah menyang kendaraan listrik. Pengendara motor pancen wegah mikir kudu ngisi ulang mobil ping pirang-pirang kanggo lelungan adoh. Apa pangembangan infrastruktur pangisian daya sing kasedhiya kanggo umum nyuda keprihatinan iki? Terminal cepet, sing tambah akeh ing situs rekreasi dalan tol, mulihake kapasitas lengkap kanggo umume model kurang saka 45 menit. Penggemar mesin panas ora bakal gagal ngelingi yen durasi iki tetep luwih suwe tinimbang bensin lengkap.

Sanajan nyepetake panyebaran stasiun pangisian daya bisa njamin sawetara pengendara, pangarepan tetep fokus ing otonomi dhewe.

Perlu bantuan kanggo miwiti?

Nambah otonomi rata-rata

Miturut laporan Global Electric Vehicles Outlook 2021 sing disiapake dening Badan Energi Internasional, otonomi kendharaan listrik terus saya tambah wiwit diluncurake ing pasar. Dadi, kita wis pindhah saka otonomi rata-rata 211 kilometer ing 2015 dadi 338 kilometer ing 2020. Mangkene rincian sajrone nem taun kepungkur:

2015: 211 km
2016: 233 kilometer
2017: 267 kilometer
2018: 304 kilometer
2019: 336 kilometer
2020: 338 kilometer

Yen kemajuan sing diamati sajrone limang taun pisanan nyemangati, bisa uga kaget amarga stagnasi antarane 2019 lan 2020. Nyatane, wutah sing luwih andhap iki didorong dening mlebu model sing luwih kompak menyang pasar. Dirancang kanggo nggunakake kutha, padha duwe baterei cilik lan mulane kurang awet.

Otonomi merek unggulan ing proses kasebut

Mangkono, pengendara sing golek otonomi luwih bisa yakin manawa pabrikan terus nambah kendharaan sing bisa lelungan adoh, kayata sedan utawa SUV. Kanggo mangerteni iki, cukup analisa kapasitas baterei kendaraan tartamtu kanthi ndeleng evolusi model miturut model. Tesla Model S, sing didol wiwit taun 2012, terus-terusan nambah otonomi:

2012: 426 kilometer
2015: 424 kilometer
2016: 507 kilometer
2018: 539 kilometer
2020: 647 kilometer
2021: 663 kilometer

Tambah reguler iki wis dipikolehi liwat macem-macem cara. Utamane, Palo Alto nggawe baterei sing luwih gedhe lan luwih gedhe nalika nambah piranti lunak kontrol Model S. Iku terus dianyari kanggo nggawe kendaraan luwih efisien lan ngoptimalake kapasitas baterei.

Tujuan jangka pendek sing ambisius

Kanggo luwih ningkatake otonomi kendaraan listrik, sawetara cara sing ditliti saiki. Peneliti nyoba nggawe baterei luwih efisien amarga manufaktur ngupaya "mikir listrik" saka desain sasis kendaraan.

Platform Stellantis anyar kanggo elektromotorisasi

Grup Stellantis, pemain utama ing pasar otomotif, pengin ngembangake macem-macem kendaraan listrik. Wiwit taun 2023, 14 merek grup kasebut (kalebu Citroën, Opel, Fiat, Dodge lan Jeep) bakal nawakake kendaraan sing dibangun ing sasis sing dirancang minangka platform listrik murni. Iki minangka evolusi nyata nalika umume EV nggunakake sasis model termal sing padha.

Utamane, Stellantis setya nanggapi weker rusak, sing tetep penting kanggo pembalap EV. Mula, pangembang wis ngenalake papat platform khusus kanggo mesin iki:

Cilik: bakal dilindhungi undhang-undhang kanggo kendaraan kutha lan serba guna kayata Peugeot e-208 utawa Fiat 500. Platform iki njanjeni jarak 500 kilometer.
Sedheng: Platform iki bakal dipasang ing kendaraan sedan sing luwih dawa. Baterei sing cocog bakal nyedhiyakake jarak 700 nganti 800 kilometer.
Gedhe: Platform iki bakal dirancang kanggo SUV kanthi jarak 500 kilometer.
Bingkai: Platform kaping papat bakal dilindhungi undhang-undhang kanggo kendaraan komersial.

Tujuan standarisasi iki yaiku kanggo ngimbangi sebagian biaya elektrifikasi. Saliyane nambah jangkoan, Stellantis uga ngarepake nawakake model EV sing luwih terjangkau. Pendekatan iki katon kanggo para pengendara: ing Prancis, biaya sing luwih dhuwur kanggo tuku kendaraan listrik isih sebagian diimbangi dening premium konversi, nanging kemungkinan bakal mudhun ing mangsa ngarep.

Otonomi 800 kilometer ing 2025?

Samsung lan baterei solid state

Miturut manufaktur, enggal otonomi baterei sing diisi bakal padha karo tank lengkap! Peneliti sing makarya karo merek Samsung mbukak konsep baterei elektrolit padhet anyar ing Maret 2020. Saiki, baterei lithium-ion, sing dilengkapi paling akeh kendaraan listrik, beroperasi kanthi nggunakake elektrolit cair utawa ing bentuk gel; ngalih menyang baterei elektrolit ngalangi tegese Kapadhetan energi sing luwih dhuwur lan ngisi daya luwih cepet.

Kanthi volume baterei tradisional kaping pindho, inovasi Samsung iki bakal ngidini EV bisa lelungan nganti 800 kilometer. Umur kasebut minangka argumen liyane kanggo baterei iki amarga bisa diisi ulang luwih saka 1000 kaping. Iku tetep kanggo pass Course produksi ... Yen prototipe Samsung janjeni, supaya adoh ora ngandika sing manufaktur bakal Resor kanggo iku!

Inovasi SK lan Pangisian Daya Super Cepet

Perusahaan Korea Selatan liyane sing ngupayakake otonomi 800 km yaiku SK Innovation. Klompok ngumumake yen lagi nggarap baterei basis nikel anyar, luwih mandiri, kanthi intensitas dhuwur, nalika ngurangi wektu ngisi daya ing terminal cepet nganti 20 menit! SK Innovation, wis dadi supplier kanggo pabrikan Kia, pengin berkembang luwih lan mbangun sawetara pabrik ing Georgia. Tujuan utama yaiku nglengkapi Ford lan Volkswagen kanthi kendaraan listrik sing digawe AS.

Ing jarak 2000 kilometer?

Apa sawetara taun kepungkur kanggo fiksi ilmiah bisa dadi kasunyatan sing nyata. Klompok ilmuwan Jerman lan Walanda sing kerja kanggo Fraunhofer lan SoLayTec, masing-masing, wis ngembangake proses paten sing diarani Spatial Atom Layer Deposition.

(SALAM). Ora ana owah-owahan kimia ing kene, kaya sing kedadeyan ing Korea Selatan Samsung lan SK Innovation. Kemajuan sing diraih ana gandhengane karo teknologi baterei. Peneliti duwe gagasan kanggo aplikasi bahan aktif saka elektroda ing wangun lapisan sawetara nanometer nglukis. Wiwit koleksi ion lithium mung ana ing permukaan, ora perlu elektroda sing luwih kenthel.

Mulane, kanggo volume utawa bobot sing padha, proses SALD ngoptimalake telung unsur utama:

area elektroda efektif
kemampuan kanggo nyimpen listrik
kacepetan ngisi daya

Mangkono, kendaraan sing dilengkapi baterei SALD bisa duwe sawetara kaping telu saka model paling kuat saiki ing pasar. Kacepetan muat ulang bisa ditambah kaping lima! Frank Verhage, CEO SALD, didegaké kanggo pasar inovasi iki, ngandika sawetara 1000 kilometer kanggo mobil kutha lan nganti 2000 kilometer kanggo sedans. Pimpinan ora gelem nyetel rekor otonomi teoritis, nanging ngarep-arep bisa njamin para pembalap. Malah motor sporti isih bisa duwe 20 utawa 30% daya sawise lelungan 1000 kilometer, ngandika.