Pecah saka kumparan ignition

Ing istilah rusak saka kumparan ignition utawa tip lilin mangertos minangka risak ing titik weakest awak utawa kabel jampel amarga nyuda resistance sing dumadi ing wektu cendhak. Iki minangka karusakan mekanik sing ndadékaké munculé retak utawa leleh. Ing lumahing omah, situs risak katon kaya ireng, titik obaran, trek longitudinal utawa retak putih. Panggonan kaya cemlorot sing sumunar utamané mbebayani ing cuaca udan. Gagal iki ndadékaké ora mung kanggo nglanggar kontak saka dicampur, nanging uga kanggo Gagal lengkap saka modul kontak.

Asring, panggonan kuwi ora angel kanggo sok dong mirsani visual, nanging kadhangkala perlu kanggo mriksa coil kontak, lan ora karo multimeter utawa oscilloscope, nanging karo piranti loro-kabel prasaja. Nalika area sing rusak diidentifikasi, bagean kasebut biasane diganti kanthi lengkap, sanajan kadhangkala sampeyan bisa nundha panggantos karo tape listrik, sealant, utawa lem epoksi.

Apa risak saka coil kontak lan nimbulaké sawijining

Ayo dipikirake kanthi ringkes babagan kerusakan koil, apa sing kena pengaruh lan kepiye visual. Kaping pisanan, kudu eling yen kumparan dhewe minangka trafo sing duwe rong gulungan (utama lan sekunder) sing diisolasi saka saben liyane. Définisi breakdown dimangerteni minangka fenomena fisik nalika, amarga karusakan ing gulungan primer lan / utawa sekunder saka gulungan, bagean saka energi listrik ora tiba ing lilin, nanging ing awak. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing spark plug ora bisa ing daya lengkap, mungguh, engine pembakaran internal wiwit "troit", dinamika ilang.

Piranti koil pengapian

Ana akeh alasan kanggo rusak kumparan kontak. - karusakan ing insulasi siji utawa loro windings, karusakan ing awak tip, karusakan ing segel karet (amarga banyu mlebu, liwat listrik "sews"), ana rereget ing awak (padha karo banyu, saiki liwat iku), karusakan (oksidasi) saka elektroda ing tip. Nanging, paling asring masalah dumunung ing insulator "kabel", lan mulane, kanggo ngilangi masalah, panggonan iki kudu dilokalisasi lan terisolasi.

Alasan menarik kanggo Gagal tips coil kontak iku kasunyatan sing nalika ngganti busi, ing sawetara kasus, nduweni mobil, liwat teledor utawa inexperience, break waterproofing. Iki bisa nyebabake kelembapan ing sangisore lan nyebabake masalah karo operasi mesin pembakaran internal. Kasus ngelawan yaiku nalika penggemar mobil ngencengi kacang ndhuwur cangkir lilin kanthi kenceng, ana risiko yen lenga saka mesin pembakaran internal bakal mulai nembus menyang awak sing terakhir. Lan lenga iki mbebayani kanggo karet saka ngendi tip saka gulungan digawe.

Kajaba iku, alesan rusak narik metu saka silinder ora bener nyetel kesenjangan ing busi. Iki utamané bener yen longkangan tambah. Alamiah, narik ing kasus iki ngrugekake loro awak lilin lan tip karet coil kontak.

Gejala koil kontak sing rusak

Tandha koil kontak rusak kasusun ing kasunyatan manawa mesin pembakaran internal sacara periodik "troit" (telu nyata ing cuaca udan, lan nalika miwiti mesin, "ing kadhemen"), ana "gagal" nalika nyepetake mobil, nalika mriksa kumparan kanthi visual, ana. minangka "jalur" saka breakdown listrik, kobong kontak, ngambah overheating termal, anané akeh rereget lan lebu ing awak coil lan liyane, cilik, breakdowns. Panyebab sing paling umum saka kegagalan koil yaiku break ing gulungan primer utawa sekunder. Ing sawetara kasus, mung ngrusak insulasi. Ing tataran wiwitan, coil bakal bisa luwih utawa kurang normal, nanging liwat wektu masalah bakal worsen, lan gejala kasebut ing ndhuwur bakal katon ing ombone luwih.

Ana sawetara pratandha khas saka risak coil kontak. Iku worth sebutno langsung sing breakdowns kapacak ing ngisor iki bisa disebabake dening alasan liyane, supaya diagnostik isih kudu digawa metu lengkap, kalebu mriksa kondisi kumparan kontak. Dadi, gejala breakdown bisa dipérang dadi rong jinis - prilaku lan visual. Perilaku kalebu:

• Mesin pembakaran internal wiwit "troit". Lan suwene wektu, kahanan saya tambah elek, yaiku, "trimming" luwih jelas, daya lan dinamika mesin pembakaran internal ilang.
• Nalika nyoba kanggo akselerasi cepet ana "gagal", lan nalika idling kacepetan engine ora nambah banget ing cara sing padha. ana uga kelangan daya ing beban (nalika nggawa beban abot, nyopir munggah gunung, lan liya-liyane).
• "Tripling" mesin pembakaran internal asring katon ing cuaca udan (udan) lan nalika miwiti mesin pembakaran internal "kadhemen" (utamane khas kanggo suhu sekitar sing kurang).
• Ing sawetara kasus (ing mobil lawas) mambu bensin unburnt bisa uga ana ing kabin. Ing mobil sing luwih anyar, kahanan sing padha bisa kedadeyan nalika, tinimbang gas buang sing luwih resik, mambu bensin sing ora diobong ditambahake.

Nalika dismantling coil kontak nalika break, sampeyan bisa mirsani pratandha visual sing wis rampung utawa sebagian metu saka urutan. Ya, kalebu:

• Anane "trek rusak" ing awak kumparan. Yaiku, garis-garis peteng sing khas ing sadawane listrik "kelip-kelip". Ing sawetara kasus, utamane "diabaikan", timbangan dumadi ing trek.
• Ganti (turbidity, blackening) saka werna saka dielektrik ing omah kumparan kontak.
• Darkening kontak listrik lan konektor amarga kobong.
• Ngambah overheating ing awak coil. Biasane padha ditulis ing sawetara "streaks" utawa owah-owahan ing geometri kasus ing sawetara panggonan. Ing kasus "awet", bisa uga ana bau sing diobong.
• Kontaminasi dhuwur ing awak coil. Utamané cedhak kontak listrik. Kasunyatane yaiku kerusakan listrik bisa kedadeyan kanthi tepat ing permukaan bledug utawa rereget. Mulane, iku seng di pengeni kanggo supaya negara kuwi.

tandha dhasar saka Gagal kumparan iku anané ignition saka campuran bahan bakar. Nanging, kahanan iki ora tansah katon, amarga ing sawetara kasus bagean saka energi listrik isih menyang lilin, lan ora mung kanggo awak. Ing kasus iki, sampeyan kudu nindakake diagnostik tambahan.

Inggih, ing mobil modern, yen ana breakdown saka kumparan kontak, unit kontrol elektronik ICE (ECU) bakal ngandhani driver babagan iki kanthi ngaktifake lampu Check Engine ing dashboard (lan kode diagnostik misfire). Nanging, iku uga bisa murup amarga malfunctions liyane, supaya iki mbutuhake diagnostik tambahan nggunakake piranti lunak lan hardware.

Pratandha saka risak diterangake ing ndhuwur cocog yen coil kontak individu dipasang ing mesin pembakaran internal. Yen desain nyedhiyakake instalasi siji kumparan sing umum kanggo kabeh silinder, mesin pembakaran internal bakal mandheg (iki, nyatane, minangka salah sawijining alesan kenapa sawetara modul individu dipasang ing mesin modern).

Carane nyoba coil kanggo risak

Sampeyan bisa mriksa breakdown saka coil kontak ing salah siji saka 5 cara, nanging biasane penggemar mobil biasa duwe kesempatan kanggo nggunakake mung telu mau. Kaping pisanan yaiku inspeksi visual, amarga asring situs rusak katon ing mripat; mriksa kapindho karo multimeter, lan katelu, lan cara cepet paling dipercaya, yen ora ana visual ngelingke, nggunakake tester paling gampang saka sistem kontak (gampang kanggo nindakake dhewe).

Diagnostik saka sistem ignition

Rekomendasi kanggo diagnosa sistem kontak (busi, kabel, gulungan, modul). Pandhuan babagan carane mriksa komponen kontak mobil dhewe Waca liyane

 

Kanggo mriksa operasi sistem kontak, pisanan sampeyan kudu nggunakake program kanggo maca kasalahan saka komputer. Biasane ing kasus kaya mengkono, nuduhake kasalahan saka kelompok P0300 lan P0363, nuduhake misfires ing salah siji saka silinder. Nanging, elinga yen ing kasus iki, kesalahan bisa disebabake ora mung dening kumparan sing salah utawa tip busi. Mulane, kanggo mesthekake yen Gagal karo salah siji saka wong-wong mau, iku worth ngatur maneh simpul masalah kanggo silinder liyane, mbusak kasalahan saka memori ECU lan diagnosa maneh.

Yen masalah ana ing kumparan (kita ngomong babagan kumparan individu), banjur kahanan kesalahan bakal mbaleni, nanging karo silinder liyane dituduhake. Bener, nalika koil rusak, lan ana kesenjangan, mula sampeyan bisa ngerti kanthi tripping mesin pembakaran internal, ndeleng trek insulator sing rusak kanthi mripat, utawa malah krungu swara khas karo kuping. . Kadhangkala ing wayah wengi, saliyane kod, sampeyan uga bisa ndeleng percikan sing katon.

Pengawasan visual

Cara sabanjure kanggo nemtokake rusake koil kontak yaiku dismantle lan mriksa kanthi visual. Minangka laku nuduhake, ing awak coil biasane ora angel kanggo nemokake "path" saka risak ing sadawane spark "sews". Utawa sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo Kripik, potholes, nglanggar geometri ing awak coil, kang ora ana sadurunge.

Pangukuran paramèter

Ana rong cara wajib kanggo mriksa kondisi koil kontak - mriksa spark lan mriksa resistance insulasi saka loro windings (voltase kurang lan dhuwur). Kanggo ngukur paramèter, sampeyan butuh busi sing bisa digunakake lan multimeter kanthi kemampuan kanggo ngukur resistensi insulasi. Nanging paling dipercaya nggunakake tester generasi spark, mung karo modifikasi sethitik, supaya bisa drive konduktor ing sadawane awak coil lan goleki titik lemah saka jampel sing break liwat.

Tester spark gawean omah

Cara sing paling menarik lan dipercaya kanggo mriksa kerusakan koil kontak yaiku nggunakake probe krasan khusus. Mbantu nalika cacat ora katon visual, mriksa resistance saka windings ora mbukak masalah, lan ora ana cara kanggo nggunakake oscilloscope. Kanggo nggawe tester spark sampeyan kudu:

• jarum suntik medis 20 cc;
• rong lembar kawat tembaga fleksibel (PV3 utawa padha) kanthi jembaré ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​,​
• gunung baya cilik;
• busi sing dikenal-apik (sampeyan bisa njupuk sing digunakake);
• potongan panas nyusut kanthi diameter rada gedhe tinimbang diameter total kabel tembaga sing ana;
• Piece cilik saka kabel fleksibel;
• wesi solder listrik;
• hacksaw manual utawa listrik (gilingan);
• gun termal karo silikon wis dimuat menyang;
• obeng utawa bor listrik kanthi bor kanthi diameter 3 ... 4 mm.
• soyo tambah piso.

Urutan proses manufaktur kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

Tester siap

1. Nggunakake piso sing dipasang, sampeyan kudu nyopot "irung" saka jarum suntik, ing endi jarum dipasang.
2. Kanthi gergaji tangan utawa gilingan, sampeyan kudu ngethok benang ing lilin kanthi cara kanggo mbusak bagean awak sing ditrapake benang iki. Akibaté, mung elektroda bakal tetep ing ngisor lilin.
3. Ing sisih ndhuwur awak jarum suntik, bolongan diameter kasebut kudu digawe supaya busi sing diproses luwih dhisik bisa dilebokake ing kana.
4. Solder karo gun termal sak dering prapatan lilin lan awak saka syringe plastik. nindakake kanthi ati-ati, supaya bisa ngasilake insulasi hidrolik lan listrik sing apik.
5. Plunger syringe ing sisih ngarep lan mburi kudu dibor nganggo obeng.
6. Ing bolongan sing dilatih ing sisih ngisor, sampeyan kudu ngliwati rong potongan kabel tembaga fleksibel sing wis disiapake sadurunge. Kanggo mburi ngelawan salah siji saka wong-wong mau, sampeyan kudu solder gunung baya disiapake nggunakake wesi soldering. Pucuk ngelawan saka kabel kapindho kudu diudani entheng (kira-kira 1 cm utawa kurang).
7. Lebokake kabel logam sing disiapake menyang bolongan sing padha ing sisih ndhuwur.
8. Kira-kira ing tengah piston, kabel tembaga lan kabel disambungake menyang siji kontak (solder).
9. Persimpangan saka kabel karo kabel kudu soldered karo gun termal kanggo kekuatan mechanical lan linuwih saka kontak.
10. Lebokake piston bali menyang awak jarum suntik supaya kabel ing ndhuwur piston ing sawetara kadohan saka elektroda busi (jarak bakal diatur mengko).

Cara kanggo nemtokake breakdown saka kumparan kontak karo tester spark

Sawise tester gawean omah digawe kanggo nggoleki situs penetrasi, prosedur kasebut kudu ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

Nemokake risak karo tester krasan

1. Sambungake coil kontak kanggo dites menyang busi ing tester.
2. Ing nozzle sing cocog (ing endi kumparan wis pedhot), copot konektor supaya bahan bakar ora banjir busi uga sak test.
3. Sambungake kabel karo klip buaya menyang terminal negatif baterei utawa mung lemah.
4. Ing syringe, nyetel celah kira-kira 1 ... 2 mm.
5. Miwiti DVS. Sawise kuwi, spark bakal katon ing awak syringe antarane spark lan kabel.
6. Pucuk kabel kapindho sing diudani (disambungake sejajar) kudu dipindhah ing sadawane awak kumparan. Yen ana penetrasi, banjur ana cemlorot ing antarane awak lan ujung kabel, sing bisa katon kanthi jelas. Iki ndadekake iku bisa ora mung kanggo verifikasi ngarsane, nanging uga kanggo nemtokake panggonan sing kedadean kanggo eliminasi luwih saka risak.
7. Baleni kanggo kabeh kumparan ing siji, nalika elinga kanggo medhot lan nyambungake injector bahan bakar cocog.

Cara verifikasi prasaja lan serba guna. Kanthi bantuan, sampeyan ora mung bisa nemokake panggonan sing narik "sews" ing awak, nanging uga nemtokake kondisi kerja umum saka coil kontak.

Iki ditindakake kanthi nyetel celah ing antarane elektroda busi lan kabel ing plunger syringe. Ing tahap wiwitan, celah minimal disetel kanthi nilai kira-kira 1 ... 2 mm lan mundhak kanthi bertahap. Nilai celah ing ngendi spark ilang gumantung saka volume mesin pembakaran internal, jinis lan kondisi sistem kontak, lan faktor liyane. Rata-rata, kanggo mesin pembakaran internal kanthi volume kira-kira 2 liter utawa kurang, jarak sing kudu ilang spark kira-kira 12 mm, nanging iki kondisional. Umumé, nalika mriksa kabeh kumparan kontak individu, sampeyan mung bisa mbandhingaké karya karo saben liyane lan ngenali unsur rusak, yen ana.

Carane mbusak risak

Minangka kanggo pitakonan carane ndandani risak sing wis arisen, ana rong pilihan - cepet ("lapangan") lan alon ("garasi"). Ing kasus terakhir, kabeh iku prasaja - iku saranake kanggo ngganti coil rampung, utamané yen risak pinunjul. Kanggo ndandani cepet, tape listrik utawa lem digunakake kanggo iki.

Insulating kumparan rusak

Pitakonan sing paling menarik kanggo pemilik mobil ing konteks iki yaiku carane ngilangi koil kontak injektor? Ing kasus sing paling gampang, yaiku, yen ana pecahan cilik saka cemlorot ing kasus kasebut (lan iki minangka jinis kerusakan sing paling umum), sawise lokalisasi papan iki, sampeyan kudu nggunakake bahan insulasi (tape insulasi, nyusut panas, sealant, lim epoxy utawa liya padha, ing sawetara kasus, malah polish kuku digunakake, nanging varnish mung kudu colorless, tanpa cat lan aditif), kanggo insulate panggonan (path) saka risak. Ora mungkin menehi saran universal, kabeh gumantung ing kahanan tartamtu.

Nalika nindakake ndandani, penting kanggo ngresiki lan degrease papan sing rusak sadurunge nglamar lapisan insulasi protèktif. Iki bakal nambah nilai resistance saka insulasi asil. Yen, nalika insulasi rusak lan rusak, cairan katon ing kumparan (biasane saka segel sing rusak), mula luwih becik nggunakake pelumas dielektrik.

Cuci mesin pembakaran internal mung yen sampeyan yakin karo kualitas segel ing sumur lilin, supaya banyu ora mlebu. Yen ora, dealers licik bisa ngapusi sampeyan lan menehi saran kanggo ngganti perakitan kontak.

Inggih, ing kasus sing paling angel, sampeyan bisa, mesthi, nginstal coil anyar. Bisa asli utawa ora asli - gumantung saka rega. Akeh pamilik mobil sing disimpen dening sing disebut "dismantling", yaiku, panggonan sing bisa tuku suku cadang saka mobil sing dibongkar. Ana sing luwih murah lan cukup bisa nemokake komponen sing berkualitas.

Pungkasan, sawetara tembung babagan langkah-langkah pencegahan sing bakal ngidini sampeyan nyisihake masalah lan ngoperasikake koil kanggo wektu sing suwe lan tanpa masalah. Ukuran sing paling gampang ing konteks iki yaiku nggunakake nyusut panas kanthi diameter sing cocog (gedhe), sing kudu ditrapake ing permukaan ujung koil kontak. Prosedur kasebut prasaja, sing utama yaiku milih nyusut panas kanthi ukuran lan diameter sing cocog, lan uga duwe pengering rambut (luwih disenengi bangunan) utawa sawetara jinis pembakar gas ing tangan. Nanging, sadurunge nglamar panas nyusut, dadi manawa kanggo ngresiki lan degrease lumahing digunakake tip. Prosedur iki uga bisa digunakake ora minangka pencegahan, nanging cukup kanggo ndandani.

uga, kanggo Nyegah, iku seng di pengeni kanggo njaga awak coil, lan unsur liyane saka mesin pangobongan internal, ing negara resik supaya ora ana sparks " sumunar" liwat rereget lan bledug. Lan nalika ngganti busi, tansah nggunakake pelumas dielektrik kanggo busi.