Tandha gasket kepala silinder sing ditinju

Kepala silinder (sirah silinder) minangka salah sawijining komponen utama ing mesin pembakaran internal. Déwan iki bisa diarani minangka tutup sing nutupi blok silinder saka ndhuwur.

Nanging, ing umume unit daya modern, tujuan fungsional saka kepala silinder luwih akeh lan ora diwatesi kanggo proteksi sing prasaja. Minangka aturan, diselehake ing lilin, nozzles, klep, camshaft lan bagean liyane.

Uga ing sirah silinder ana saluran kanggo sirkulasi pelumas lan coolant. Sirah wis ngaco menyang blok silinder, lan gasket sealing diselehake ing antarane wong-wong mau, tujuan utama kanggo andal isolasi silinder saka lingkungan njaba lan saka saben liyane kanggo nyegah bocor gas saka kamar pangobongan.

Gasket sirah silinder uga nyegah bocor lenga mesin lan antibeku lan nyegah cairan saka campuran. Gasket bisa dadi tembaga padhet utawa digawe saka sawetara lapisan baja, ing antarane ana lapisan polimer sing elastis (elastomer).

Sampeyan bisa nemokake gasket elastomer ing pigura baja. Materi komposit adhedhasar asbes lan karet (paronit) uga asring digunakake, nanging teknologi iki wis dianggep lungse. Ing kahanan tartamtu, bagean iki bisa rusak.

A gasket sirah diunekake katon kaya iki

Pecah ora kedadeyan arang banget lan ngancam akibat sing ora nyenengake. Mulane, ora perlu ngerti apa sing nyebabake iki lan carane tumindak ing kahanan kasebut.

Apa breakout dumadi

Asring, risak minangka asil saka instalasi sing ora bener saka sirah utawa gasket. Instalasi lan mbenakake sirah silinder kudu ditindakake miturut skema sing ketat miturut instruksi pabrikan.

При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу.

Pelanggaran aturan kasebut nyebabake permukaan sing ora rata lan bocor, kadhangkala pabrikan nyaranake ngencengi baut sawetara wektu sawise perakitan kanggo ngimbangi efek panas lan geter. Aja nglirwakake rekomendasi iki.

Pas bisa uga ora rata yen lumahing kawin mlengkung, reged utawa duwe cacat - bulges, gouges, goresan. Mulane, sadurunge assembling, kasebut kanthi teliti, mriksa lumahing kawin saka blok silinder, sirah lan gasket kanggo mesthekake yen padha bebas saka rereget lan karusakan.

Salah sawijining alasan utama sing nyebabake rusak gasket kepala silinder yaiku overheating motor. Overheating engine bisa mimpin kanggo akeh jalaran negatif, kalebu deformasi saka gasket lan lumahing jejer.

Lan unit overheats ing paling kasus amarga masalah ing sistem cooling - thermostat rusak, pump meneng, tingkat coolant ora cukup (coolant). Pungkasan, kualitas gasket sing kurang apik bisa nyebabake risak sawetara wektu sawise instalasi. Kanthi iki, kabeh wis jelas - luwih becik supaya ora nyimpen barang kritis.

pratandha risak

Sawetara gejala kanthi jelas nuduhake karusakan gasket sirah silinder, liyane ora jelas. Senajan motor bisa terus mlaku ajeg kanggo sawetara wektu, iku penting ora kanggo kantun wayahe lan ora nggawa kahanan kanggo titik kritis.

1. Tandha-tandha sing jelas kalebu metune gas buang menyang njaba mesin. Iku katon kanthi visual lan biasane diiringi pop banter saka ngisor hood.
2. Yen karusakan wis kena pengaruh saluran saka sistem cooling, gas bisa mlebu coolant. Seething utawa umpluk biasane katon cetha nalika tutup tank expansion utawa radiator dibusak (ati-ati, sistem ing meksa!). Amarga anane gas ing cairan kasebut, selang sistem pendingin bisa abuh lan dadi hard.
3. Proses mbalikke uga bisa, nalika antifreeze mili menyang kamar pangobongan liwat karusakan kanggo gasket ing. Iki biasane dituduhake dening kumelun putih saka muffler, kang katon ora mung ing mangsa panas engine utawa asor dhuwur. Sawise sawetara wektu, tetes ing tingkat coolant dadi katon. Penetrasi antifreeze menyang silinder uga dituduhake dening lilin teles utawa soot abot ing wong.
4. Yen bintik-bintik berminyak katon ing tangki ekspansi sistem pendinginan, lan ana lapisan ing njero tutup pengisi minyak sing meh padha karo krim sing ora nguntungke kuning, mula coolant lan lenga mesin wis dicampur. Emulsi iki uga bisa ditemokake ing dipstick. Lan paling kamungkinan alesan kanggo iki karusakan kanggo gasket sirah silinder.
   
5. Nalika nyampur cairan, kadhangkala bisa diamati fenomena sing katon paradoks minangka kenaikan tingkat lenga. Nanging ora ana sing aneh, amarga nalika antifreeze mlebu ing sistem pelumasan, lenga dilute, nambah jumlahe. Mesthi, kualitas lubrication motor deteriorates banget, lan nyandhang bagean mundhak.
6. Wiwit sistem cooling asring kena pengaruh sak risak saka gasket, iki ngaruh mengaruhi aman saka motor lan suhu mundhak noticeably.
7. Operasi ora stabil saka mesin, tripping, daya drop, Tambah ing konsumsi bahan bakar bisa diamati yen pemisahan antarane silinder wis numpes ing gasket ing.
   
8. В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки или .

Carane mriksa gasket blok silinder

Ora ana tandha-tandha sing jelas babagan kerusakan gasket. Ing sawetara kasus, priksa tambahan dibutuhake. Contone, operasi sing ora stabil lan tambah rakus mesin bisa uga beda-beda.

Kejelasan ing kahanan iki bakal nggawe tes kompresi. Yen cedhak ing Nilai ing silinder tetanggan, nanging beda-beda saka liyane, paling kamungkinan tembok gasket antarane silinder rusak.

Nalika gas mlebu ing sistem pendingin kanthi jumlah cilik, gelembung ing tangki ekspansi bakal ora katon. Yen sampeyan sijine plastik utawa karet tas nutup ing gulu (kene kondom, pungkasanipun, teka ing Handy!) Lan miwiti engine, banjur yen ana gas ing antifreeze, mboko sithik inflate.

Apa sing kudu ditindakake nalika gasket sirah silinder rusak

Yen ternyata gasket rusak, mula kudu diganti kanthi cepet. Ora ana pilihan ing kene. Ora larang banget, sanajan luwih akeh sing kudu dibayar kanggo ngganti, amarga proses iki cukup rumit lan butuh wektu. Iku Highly undesirable kanggo terus nyopir mobil karo paking sirah silinder bejat, amarga siji masalah bakal rauh narik liyane bebarengan karo.

Ewah-ewahan bentuk sirah amarga overheating, pecah saka hoses sistem cooling, mesin jamming - iki ora dhaftar lengkap. Mulane, biaya ndandani bakal mundhak. Nalika tuku, aja keganggu banget karo bahan gasket, ora ana pengaruhe kanggo kekiatan bagean kasebut. Luwih penting yaiku kualitas manufaktur, amarga sampeyan, mesthi, ora pengin ngadhepi masalah sing padha maneh sawise sawetara wektu.

Mulane, luwih becik tuku gasket merek utawa analog saka pabrikan sing bisa dipercaya. Lan aja lali njaluk bolts anyar. Gasket lawas ora kudu dipasang, sanajan ora rusak, amarga crimping maneh ora njamin segel sing dipercaya lan nyenyet.

Yen ana cacat ing pesawat kawin blok silinder lan sirah, padha kudu lemah. Luwih becik nggunakake mesin presisi khusus, sanajan kanthi pengalaman lan sabar bisa digiling nganggo roda nggiling lan malah sandpaper.

Lapisan sing dicopot minangka asil mecah kudu dikompensasi kanthi nambah kekandelan gasket. Iki kudu dijupuk menyang akun nalika tuku.

Yen antifreeze lan lenga engine dicampur minangka asil saka risak, sampeyan kudu siram sistem lubrication lan cooling lan ngganti loro buruh. cairan.