Napa setir kenek: masalah lan solusi

Akeh motor sing nemoni ketukan setir. Roda setir bisa kedher kanthi cara sing beda-beda lan ing kahanan sing beda-beda - sajrone akselerasi utawa rem, nalika obah utawa nalika mesin ora aktif. Getaran bisa katon ing siji mode lan ora ana ing mode liyane. Aja ngremehake gejala kasebut, amarga ora mung rasa ora nyaman sing ditimbulake, nanging uga alasan sing nyebabake. Alasane bisa beda-beda, sawetara ana hubungane karo safety nyopir. Ayo nyoba ngerteni sebabe fenomena iki kedadeyan lan kepiye cara ngatasi.

Roda kemudi goyang nalika engine idle

Yen mesin ora stabil, getaran bisa ditularake menyang setir. Ing kasus sing paling gampang, kudu nyoba ngganti lilin.

Nanging luwih kerep, rudder ngalahake nalika nganggur amarga bantal ngeculke utawa rusak saka unit daya, lan padha bisa nambah ing gerakan. Iki asring kedadeyan ing mobil kanthi jarak tempuh sing padhet. Yen engine dibusak kanggo ndandani lan setir wiwit kedher nalika idling, sampeyan kudu mriksa instalasi bener saka unit, ngencengi fasteners, lan ngganti fasteners worn.

Panyebab liyane sing bisa nyebabake gejala kasebut yaiku deformasi poros penggerak rak setir utawa nyandhang bagean splined. Poros ora bisa didandani, mula solusi mung ngganti.

Setir kedher nalika nyepetake lan nyopir

Getaran setir sajrone akselerasi lan sajrone gerakan bisa disebabake sawetara alasan, sing asring tumpang tindih. Gejala asring katon ing sawetara kacepetan lan ilang ing liyane.

1. Logis kanggo miwiti diagnosis kanthi paling gampang. Ban sing ora rata utawa kurang inflated cukup bisa nyebabake setir goyang sanajan ing kecepatan sing relatif kurang. Kahanan kasebut didandani kanthi ngobong ban miturut tekanan sing dituduhake dening pabrikan.

2. Nanging sing paling kerep pelakune yaiku massa sing ora seimbang, sing, nalika roda muter, nyebabake getaran sing ditularake menyang setir.

Bisa dadi lendhut utawa salju, mula sampeyan kudu ngumbah roda kanthi apik, menehi perhatian khusus marang njero. Reresik gembong biasane ndandani masalah yen ana ing kacepetan kurang.

3. Yen setir wiwit kedher sawise ndandani utawa ngganti ban, banjur gembong mbokmenawa ora imbang. Balancing uga bisa kaganggu sajrone operasi yen bobot imbangan wis mudhun. Iki utamané katon ing kacepetan medium lan dhuwur. Masalah kasebut ora bisa diabaikan, amarga ban bakal rusak kanthi ora rata, lan ing sawetara kasus, karusakan ing unsur suspensi bisa kedadeyan. Bantalan roda utamane rawan ing kahanan iki. Mulane, sampeyan kudu ngunjungi toko ban maneh, ing ngendi sampeyan bakal imbang nggunakake stand khusus.

4. Amarga impact kuwat nalika ngengingi pit utawa curb, cacat ing wangun bumps utawa hernia bisa kelakon ing ban. Ya, lan wiwitane ban sing rusak ora arang banget. Ing kasus iki, sanajan kanthi keseimbangan sing sampurna, osilasi bakal kedadeyan ing roda, sing bakal dirasakake ing setir. Paling kamungkinan, ngalahaken bakal katon mung ing sawetara winates saka kacepetan. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti ban.

5. Yen mobil mabur menyang pothole, cilik bisa uga ora winates kanggo karusakan ban. Sampeyan bisa sing disk wheel wis deformed saka impact. Lan iki uga bisa nimbulaké setir kanggo ngalahake nalika nyopir. Kajaba iku, kanthi nambah kacepetan geter, dheweke uga bisa pindhah menyang awak mesin.

Ewah-ewahan bentuk disk bisa kedadeyan ora mung amarga impact, nanging uga minangka akibat saka penurunan suhu sing cetha. Pungkasan, sampeyan bisa uga dadi korban tuku pasar sing ala. Kelengkungan ora tansah katon ing mripat. Biasane, toko ban duwe peralatan khusus sing bakal mbantu ngatasi masalah karo disk cacat. Nanging yen skewed banget, iku kudu diganti.

6. Nalika nginstal pelek non-asli, iku bisa nguripake metu sing bolongan ing pelek lan bolts ing hub wheel ora persis cocog. Banjur disk bakal dangle rada, nyebabake geter sing bakal diwenehi mati dening ngantem ing setir. Solusi kanggo masalah bisa nggunakake dering centering khusus.

7. Baut rodha sing ora dikencengi kanthi bener uga bisa nyebabake getaran ing setang. Biasane masalah ora katon banget nalika nyopir alon-alon lan wiwit mujudake kanthi nambah kacepetan. Sadurunge ngencengi bolts lan kacang kanthi basis conical, perlu kanggo nyumerepi rodha lan roto-roto ngencengi, gantian diameteripun ngelawan.

Opsi sing paling mbebayani yaiku pemasangan roda sing ora cukup kenceng. Asil bisa uga ing siji ora ing wayahe sampurna setir mung bakal tiba. Apa iki bisa mimpin kanggo malah ing kacepetan Moderate, ora perlu kanggo nerangake sapa.

8. Roda setir bisa gumeter nalika nyopir uga amarga nyandhang lan luh ing macem-macem bagean suspensi lan setir. Tie rod play bisa mengaruhi kacepetan banget kurang. Bushing rak setir sing wis rusak bakal katon ing dalan sing kasar. Lan joints CV rusak utawa pamblokiran bisu saka tuas ngarep bakal nggawe piyambak felt ing dadi, lan kabeh awak mobil bisa kedher. Ing kahanan iki, siji ora bisa nindakake tanpa disassembling lan mriksa penundaan, lan bagean rusak kudu diganti.

Getaran nalika rem

Yen setir kedher khusus nalika rem, banjur rem disc (drum) utawa bantalan paling kamungkinan kanggo nyalahke, kurang asring mekanisme brake (caliper utawa piston).

Disk-utawa, luwih jarang, drum-bisa warp amarga owah-owahan suhu dadakan. Iki bisa uga yen, contone, disk overheated minangka asil rem darurat cools mudhun banget nalika rodha kenek puddle es.

Lumahing kerja disk bakal dadi wavy, lan gesekan pad bakal nyebabake getaran sing bakal dirasakake ing setir. Ing sawetara kasus, mung solusi kanggo masalah iku kanggo ngganti cakram brake. Yen derajat nyandhang lan deformasi disk cilik, sampeyan bisa nyoba nggawe alur.

Setir sing kedher ora mung dadi faktor rasa ora nyaman. Ing pirang-pirang kasus, iki nuduhake anané masalah sing mbutuhake perhatian sing cepet. Yen sampeyan ora nundha keputusane ing salawas-lawase, ana kemungkinan gedhe yen kabeh bakal biaya ndandani sing murah lan ora bakal nyebabake akibat sing serius. Yen ora, masalah bakal saya tambah akeh lan bakal nyebabake masalah liyane.