Aditif SMT2. Instructions lan reviews

Kepiye cara kerja aditif SMT2?

Aditif SMT2 diprodhuksi dening perusahaan Amerika Hi-Gear, pabrikan kimia otomatis sing kondhang. Aditif iki ngganti komposisi SMT sing didol sadurunge.

Miturut prinsip operasi, SMT2 kalebu kondisioner logam sing disebut. Sing, iku ora tumindak minangka modifiers saka lenga engine, nanging nindakake fungsi komponen kapisah, sawijining lan mandhiri. Minyak lan cairan kerja liyane ing kasus kabeh kondisioner logam mung nduweni peran minangka pembawa senyawa aktif.

Kondisioner logam SMT2 kasusun saka mineral alami sing diowahi lan diaktifake kanthi teknologi khusus lan aditif buatan sing nambah efek. Aditif nambah adhesion komponen ing lumahing logam lan akselerasi tatanan saka film protèktif.

Kondisioner logam bisa digunakake kanthi gampang. Sawise ditambahake ing lenga, aditif nggawe film protèktif ing permukaan logam sing dimuat. Fitur film iki yaiku koefisien gesekan, resistensi beban lan porositas sing ora normal. Minyak ditahan ing pori-pori, sing duweni efek positif ing lubrication permukaan rubbing ing kondisi penipisan lubrication. Kajaba iku, struktur keropos nemtokake kemungkinan deformasi lapisan pelindung kanthi kekandelan sing gedhe banget. Contone, yen lapisan kawangun dening aditif dadi keluwih nalika expansion termal, iku mung bakal deform utawa dibusak. Jamming saka pasangan obah ora bakal kelakon.

Aditif SMT2 duweni efek sing bermanfaat:

• ndawakake umur motor;
• mundhak lan equalizes komprèsi ing silinder;
• nyuda gangguan saka engine (kalebu mbusak ketukan lifters hydraulic);
• mbenakake kinerja dinamis saka engine (daya lan respon throttle);
• mbantu ngurangi konsumsi bahan bakar;
• ndawakake umur lenga.

Kabeh efek kasebut individu lan asring ora diucapake kaya sing dijanjikake pabrikan. Sampeyan kudu dingerteni manawa saiki produk apa wae duwe komponen pemasaran.

Pandhuan kanggo nggunakake

SMT2 aditif diwutahake menyang lenga seger utawa ditambahake ing pelumas utawa bahan bakar sadurunge digunakake. Ing kasus lenga mesin utawa transmisi, uga cairan power steering, aditif bisa langsung diwutahake menyang unit. Pelumas lan lenga loro-stroke mbutuhake campuran sadurunge.

Proporsi kanggo saben unit beda-beda.

• mesin. Sajrone perawatan pisanan dianjurake kanggo nambah aditif kanggo lenga engine ing tingkat 60 ml saben 1 liter lenga. Ing owah-owahan lenga sakteruse, bagean aditif kudu dikurangi 2 kali, yaiku, nganti 30 ml saben 1 liter lenga. Iki amarga kasunyatan sing sapisan digawe lapisan protèktif tahan kanggo dangu. Nanging jumlah cilik aditif isih dibutuhake kanggo pemugaran lokal film exfoliated.
• Transmisi manual lan komponen transmisi liyane. Ing saben ganti lenga, tambahake 50 ml SMT-2 nganti 1 liter pelumas. Ing transmisi otomatis, CVT lan kothak DSG - 1,5 ml saben 1 liter. Ora dianjurake kanggo nggunakake ing final drive, utamané hypoid karo beban kontak dhuwur.
• Hydraulic power steering. Ing power steering, proporsi padha karo unit transmisi - 50 ml saben 1 liter Cairan.
• Motor rong tak. Kanggo mesin loro-stroke kanthi crank purge (meh kabeh alat tangan lan peralatan taman lan taman sing kurang daya) - 30 ml saben 1 liter minyak loro-stroke. Proporsi lenga ing hubungane karo bahan bakar kudu dipilih adhedhasar rekomendasi saka pabrikan peralatan kasebut.
• Bahan bakar kanggo mesin pembakaran internal papat langkah. Proporsi yaiku 20 ml aditif saben 100 liter bahan bakar.
• Unit bantalan. Kanggo grease bantalan, rasio aditif sing disaranake kanggo pelumas yaiku 3 nganti 100. Yaiku, mung 100 gram aditif sing kudu ditambahake saben 3 gram pelumas.

Nambah konsentrasi, minangka aturan, ora bakal menehi efek tambahan. Kosok baline, bisa nyebabake akibat negatif, kayata overheating saka perakitan lan munculé sedimen ing operator.

Reviews

Aditif SMT-2 minangka salah sawijining sawetara ing pasar Rusia, sing, yen kita nganalisa World Wide Web, ana review luwih positif utawa netral tinimbang negatif. Ana sawetara formulasi liyane (kayata aditif ER utawa "pembebas energi" sing kadhangkala disebut) sing nduweni reputasi sing padha.

Motorists kanggo sawetara nyathet owah-owahan positif ing ngisor iki ing operasi engine sawise perawatan pisanan:

• abang ngelingke ing gangguan engine, operasi alus;
• nyuda umpan balik geter saka mesin nalika nganggur;
• tambah komprèsi ing silinder, kadhangkala dening sawetara Unit;
• cilik, nyuda subyektif ing konsumsi bahan bakar, ing umum bab 5%;
• nyuda kumelun lan nyuda konsumsi lenga;
• nambah dinamika mesin;
• wiwitan luwih gampang ing cuaca adhem.

Ing review negatif, dheweke kerep ngomong babagan ora ana gunane komposisi utawa efek minimal, dadi ora pati penting kanggo tuku aditif iki. Kuciwo logis kanggo pamilik mobil sing mesin duwe karusakan sing ora bisa dipulihake kanthi bantuan aditif. Contone, ora ana pangertèn kanggo pour SMT menyang mesin "matèni" sing mangan rong liter lenga saben 1000 km, utawa kang wis cacat mechanical. A piston chipped, scuffs ing silinder, dering worn kanggo watesan, utawa tutup burned-metu ora bakal dibalèkaké dening aditif.

Tes SMT2 ing mesin gesekan