Prinsip operasi sistem rem ing Vaz 2107

Sembarang kendaraan dilengkapi sistem rem kualitas dhuwur - malih, operasi mobil karo rem rusak dilarang dening aturan lalu lintas. Vaz 2107 wis sistem brake outdated dening standar modern, nanging copes uga karo fungsi utama.

Sistem rem VAZ 2107

Sistem rem ing "pitu" njamin safety nalika nyopir. Lan yen engine perlu kanggo gerakan, banjur rem kanggo rem. Ing wektu sing padha, penting banget yen rem uga aman - kanggo iki, mesin rem dipasang ing VAZ 2107 kanthi nggunakake gaya gesekan saka macem-macem bahan. Yagene iku perlu? Mung ing cara iki ing taun 1970-an lan 1980-an iku bisa kanggo cepet lan aman mungkasi mobil cepet-cepet ing kacepetan dhuwur.

Elemen sistem rem

Sistem rem "pitu" kasusun saka rong komponen utama:

• rem layanan;
• rem parkir.

Tugas utama rem layanan yaiku nyuda kacepetan mesin kanthi cepet nganti mandheg. Mulane, rem layanan digunakake ing meh kabeh kasus nyopir mobil: ing kutha ing lampu lalu lintas lan parkir, nalika ngurangi kacepetan ing lalu lintas, nalika disembarking penumpang, etc.

Service brake dirakit saka rong unsur:

1. Mekanisme rem minangka bagean lan rakitan sing beda-beda sing duwe efek mandeg ing roda, minangka asil rem ditindakake.
2. Sistem drive minangka seri unsur sing dikontrol driver supaya bisa rem.

"Pitu" nggunakake sistem rem dual-circuit: rem cakram dipasang ing poros ngarep, lan rem drum ing poros mburi.

Tugas rem parkir yaiku ngunci roda ing poros. Wiwit VAZ 2107 - kendaraan mburi-wheel drive, ing kasus iki gembong poros mburi diblokir. Watesan perlu nalika mesin diparkir kanggo ngilangi kamungkinan gerakan sewenang-wenang gembong.

Rem parkir nduweni drive sing kapisah, ora disambungake kanthi cara apa wae karo bagian drive rem layanan.

Rem tangan - unsur saka rem parkir katon kanggo driver

Carane iku kabeh bisa

Sampeyan bisa kanthi ringkes njlèntrèhaké prinsip operasi saka sistem rem Vaz 2107 minangka nderek:

1. Sopir mutusake kanggo alon utawa mandheg nalika nyopir ing dalan gedhe.
2. Kanggo nindakake iki, dheweke mencet sikil ing pedal rem.
3. Pasukan iki langsung tiba ing mekanisme katup amplifier.
4. Katup rada mbukak pasokan tekanan atmosfer menyang membran.
5. Membran liwat getaran tumindak ing batang.
6. Salajengipun, rod dhewe meksa ing unsur piston silinder master.
7. Cairan rem, ing siji, wiwit mindhah piston saka silinder kerja ing meksa.
8. Silinder ora dikethok utawa ditekan amarga tekanan (gumantung apa rem cakram utawa drum ana ing poros mobil). Mekanisme miwiti rubbing bantalan lan cakram (utawa drum), amarga kang kacepetan reset.

Sistem kalebu luwih saka 30 unsur lan kelenjar, saben kang nindakake fungsi ing proses rem

Fitur rem ing VAZ 2107

Senadyan kasunyatan sing VAZ 2107 adoh saka mobil paling modern lan aman, perancang digawe manawa rem bisa flawlessly ing kasus darurat. Mung amarga sistem ing "pitu" punika pindho sirkuit (yaiku, rem layanan dipérang dadi rong bagéan), rem bisa malah karo siji bagéan saka sirkuit yen liyane depressurized.

Mulane, yen udhara wis mlebu ing salah sawijining sirkuit, mula mung kudu dilayani - sirkuit kapindho bisa digunakake kanthi bener lan ora mbutuhake pangopènan utawa pompa tambahan.

Video: rem gagal ing "pitu"

Rem ing VAZ 2107 gagal

Malfungsi utama

Malfunction paling umum saka sistem rem VAZ 2107 - inefficiency saka rem dhewe. Pembalap dhewe bisa ngerteni kerusakan iki kanthi mripat:

• nalika rem, dawane jarak rem mundhak;
• proses rem dhewe njupuk maneh saka sadurunge.

Kerusakan iki bisa disebabake dening sawetara gangguan:

• ana kanthong udara ing sistem;
• bocor cairan rem;
• nyandhang pad abot;
• gagal silinder.

Kanggo VAZ 2107, jarak rem ditemtokake: kanthi kacepetan 40 km / jam ing dalan sing rata lan garing, jarak rem kudu ora ngluwihi 12.2 meter nganti mobil mandheg mandheg. Yen dawa path luwih, iku perlu kanggo diagnosa kinerja sistem brake.

Jarak rem ing trotoar garing bisa diitung miturut skema iki

Saliyane inefficiency rem, malfunctions liyane bisa diamati:

• rattle kuwat (gangguan) nalika depressing pedal rem;
• dodging mobil ing sisih nalika nempel kacepetan;
• sudo mudhun softened pedal rem;
• getaran lan jerks nalika mencet pedal.

Sensasi sing ora biasa nalika menet pedal rem nuduhake kerusakan ing sistem.

Piranti sistem rem VAZ 2107: mekanisme utama

Minangka bagéan saka sistem braking saka "pitu" akeh bagean cilik. Saben wong serves mung waé - kanggo nglindhungi driver lan wong ing kabin sak braking utawa parking. Mekanisme utama sing gumantung saka kualitas lan efisiensi rem yaiku:

• master silinder;
• amplifier;
• pengatur;
• bantalan;
• disk;
• drum;
• pedal;
• dalan gedhe.

Silinder master

Awak silinder master dianggo ing sambungan langsung karo nyurung. Secara struktural, unsur iki minangka mekanisme silinder sing nyambungake pasokan cairan rem lan selang bali. Uga, telung pipelines anjog menyang gembong mangkat saka lumahing master silinder.

Ing silinder master ana mekanisme piston. Iki minangka piston sing didorong metu ing tekanan cairan lan nggawe rem.

Panggunaan cairan rem ing sistem VAZ 2107 diterangake mung: ora perlu kanggo unit drive Komplek lan path saka adi kanggo bantalan minangka gampang sabisa.

Silinder minangka salah sawijining unsur sing paling penting ing sistem rem, amarga dheweke nggawe tekanan.

Nyurung vakum

Ing wayahe pembalap meksa rem, amplifikasi pisanan tiba ing piranti amplifier. Vacuum booster dipasang ing VAZ 2107, sing katon kaya wadhah kanthi rong kamar.

Ing antarane kamar ana lapisan sing sensitif banget - membran. Iki minangka upaya awal - mencet pedal dening pembalap - sing nyebabake membran kedher lan nindakake rarefaction lan pressurization cairan rem ing tangki.

Desain amplifier uga nduweni mekanisme katup sing nindakake karya utama piranti kasebut: mbukak lan nutup rongga kamar, nggawe tekanan sing dibutuhake ing sistem.

Piranti rong kamar kanthi membran nambah tumindak silinder master

Pengatur daya rem

Regulator tekanan (utawa gaya rem) dipasang ing penggerak roda mburi. Tugas utamane yaiku kanggo nyebarake cairan rem menyang kelenjar lan nyegah mobil saka skidding. Fungsi regulator kanthi nyuda tekanan cairan sing kasedhiya.

Bagian drive regulator disambungake menyang rod, nalika siji ujung kabel dipasang ing poros mburi mobil, lan liyane - langsung ing awak. Sanalika beban ing poros mburi mundhak, awak wiwit ngganti posisi relatif kanggo poros (skidding), supaya kabel regulator langsung nempatno meksa ing piston. Iki carane pasukan rem lan dalan mobil diatur.

Thanks kanggo piranti iki, beban ing awak nalika rem wis suda.

Bantalan rem

Ana rong jinis bantalan ing VAZ 2107:

• kanggo roda poros ngarep karo rem cakram;
• kanggo gembong poros mburi karo rem drum.

Waca babagan cara ngganti bantalan rem ngarep: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Bantalan digawe saka baja kekuatan dhuwur, lapisan gesekan dipasang ing dasar pigura. Bantalan modern kanggo "pitu" uga bisa dituku ing versi keramik.

Bantalan produksi domestik nduweni kualitas sing padha karo sing diimpor

Blok kasebut dipasang ing disk utawa drum kanthi nggunakake adhesive leleh panas khusus, amarga nalika ngerem, permukaan mekanisme bisa dadi panas nganti suhu 300 derajat Celsius.

bantalan luwih kuat diselehake ing gembong mburi

Rem cakram poros ngarep

Prinsip operasi rem cakram ing VAZ 2107 yaiku bantalan kanthi lapisan khusus, nalika sampeyan menet pedal rem, ndandani cakram rem ing siji posisi - yaiku, mandheg. Rem cakram duwe sawetara kaluwihan tinimbang rem drum:

• efisiensi rem ora suda amarga overheating;
• resistance dhuwur nalika rem ing salju, es lan banyu;
• unpretentiousness ing layanan;
• area gesekan gedhe.

Disk kasebut digawe saka wesi, saengga bobote cukup akeh, sanajan awet banget. Tekanan ing disk liwat silinder kerja rem cakram.

Disc brake ing gembong ngarep Vaz 2107

Rem drum poros mburi

Inti saka operasi drum brake identik karo rem cakram, mung bedane yaiku drum karo bantalan dipasang ing hub roda. Nalika pedal rem nandhang sungkowo, bantalan clamp banget tightly menyang drum puteran, kang siji mandheg gembong mburi. Piston saka silinder kerja rem drum uga dianggo kanthi nggunakake tekanan cairan rem.

Drum cast-wesi sing luwih awet kanggo rem diselehake ing roda mburi "pitu"

Luwih lengkap babagan ngganti drum rem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedal rem kanggo VAZ 2107

Pedal rem dumunung ing kabin ing sisih ngisor. Tegese, pedal bisa duwe mung siji negara sing diwenehake dening pabrikan. Iki minangka posisi utama ing tingkat sing padha karo pedal gas.

Kanthi ngeklik ing bagean, pembalap ngirim ora aran jerks utawa dips, amarga pedal punika mekanisme pisanan ing seri sawetara kelenjar kanggo efficiency rem. Pencet pedal ngirim ora nyebabake gaweyan.

Pedal mung minangka unsur eksternal saka sistem, katon ing driver

Garis rem

Amarga nggunakake cairan khusus ing rem, kabeh unsur sistem rem kudu hermetically interconnected. Malah celah utawa bolongan mikroskopis bisa nyebabake rem gagal.

Pipelines lan selang karet digunakake kanggo nyambungake kabeh unsur sistem. Lan kanggo linuwih fiksasi kanggo kasus mekanisme, fasteners digawe saka washers tembaga kasedhiya. Ing panggonan sing disedhiyakake gerakan unit, selang karet dipasang kanggo njamin mobilitas kabeh bagean. Lan ing panggonan sing ora ana gerakan kelenjar sing relatif marang saben liyane, tabung kaku dipasang.

Sakumpulan tabung hard brake kanggo VAZ 2107 digunakake ing papan sing angel digayuh ing sistem.

Carane bleeding sistem rem

Ngompa rem ing VAZ 2107 (yaiku, mbusak macet udara) bisa uga dibutuhake ing sawetara kasus:

• sawise pour cairan anyar menyang tank;
• ing proses ndandani sembarang simpul sistem;
• amarga bocor cairan;
• amarga nyuda cetha ing efficiency rem.

Pendarahan sistem bisa mulihake kinerja rem lan nggawe nyopir mobil luwih aman. Kanggo karya sampeyan kudu:

• kunci ring kanggo 8/10;
• kunci mbukak mburi 8/10;
• selang transparan tipis;
• baskom utawa ember kanggo cairan limbah.

Pakaryan dianjurake kanggo rampung bebarengan: siji wong bakal nyuda pedal ing kabin, sing liyane bakal ngetokake cairan saka fitting.

Prosedur:

1. Isi karo cairan rem nganti tandha "maksimum" ing reservoir.
   

   Sadurunge miwiti karya, priksa manawa cairan rem diisi maksimal
2. Munggah mobil munggah. Priksa manawa mobil kasebut aman.
   

   Proses kerja kalebu tumindak ing bagian ngisor awak, saengga luwih trep kanggo nindakake pompa ing flyover.
3. Pumping ing Vaz 2107 digawa metu wheel dening wheel miturut skema ing ngisor iki: mburi tengen, mburi kiwa, banjur ngarep tengen, banjur kiwa ngarep wheel. Peraturan iki kudu ditindakake.
4. Mangkono, pisanan sampeyan kudu dismantle setir, kang dumunung ing mburi lan ing sisih tengen.
5. Copot tutup saka drum, unscrew pas setengah karo kunci.
   

   Sawise njabut tutup, dianjurake kanggo ngresiki pas karo gombal saka rereget adhering
6. Narik selang menyang awak sing pas, ujung kapindho sing kudu ditransfer menyang cekungan.
   

   Selang kudu dipasang kanthi aman ing pas supaya cairan ora mili
7. Ing kabin, wong liya kudu mencet pedal rem kaping pirang-pirang - ing wektu iki cairan bakal diwenehake liwat selang.
   

   Mode rem ngaktifake sistem - cairan wiwit mili liwat fitting mbukak
8. Meneng pas mburi setengah giliran. Ing wektu sing padha, tekan pedal rem kanthi lengkap lan aja ngeculake tekanan nganti cairan mandheg metu.
   

   Penting kanggo mencet rem nganti kabeh cairan wis metu saka fitting.
9. Sawisé iku, copot selang, sekrup fitting kanggo mburi.
10. Prosedur kasebut ditindakake nganti gelembung udara katon ing cairan sing mili. Sanalika cairan dadi kandhel lan tanpa umpluk, pumping wheel iki dianggep rampung. Terus-terusan kudu ngompa roda sing isih ana.

Sinau carane ngganti caliper rem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: cara sing bener kanggo ngetokake rem

BENER BETUL REM VAZ klasik (LADA 2101-07)

Mangkono, sistem rem ing Vaz 2107 kasedhiya kanggo sinau poto lan ndandani minimal. Penting kanggo ngawasi nyandhang alami lan luh saka unsur utama sistem ing wektu lan ngganti sadurunge gagal.