Prinsip kerja lan prinsip kerja Audi Quattro

Mesin Quattro 4X4 sing misuwur ... Sapa sing ora ngerti jeneng iki, dadi misuwur ing antarane para penyayang mobil sing apik? Nanging, yen jeneng iki meh dadi legenda, sampeyan kudu luwih tliti babagan isine, amarga ana kadhang beda antarane Quattro lan Quattro!

Dadi, kita bakal ndeleng macem-macem sistem Quattro sing ana ing kendaraan Volkswagen Group, amarga ya, sawetara Volkswagen uga entuk manfaat. Dadi, ana telung sistem utama: siji kanggo mesin longitudinal ngarep, liyane kanggo mesin longitudinal mburi (jarang, R8, Gallardo, Huracan…) lan sing terakhir kanggo mobil sing paling umum (mesin transversal).

Carane macem-macem jinis karya Quattro

Saiki ayo nimbang arsitektur lan operasi saka macem-macem jinis Quattro.

Quattro TORSEN kanggo mesin longitudinal (1987-2010)

A6 karo motor longitudinal

Torsen symmetrically matesi prabédan kacepetan antarane loro as (yen diwatesi kanggo 70% banjur kita bisa duwe distribusi torsi 30% / 70% utawa 70% / 30%).

dagang: pasif / permanen

Dissemination saperangan sadurunge / mburi : 50% - 50%

(kanthi traksi sing padha antarane poros ngarep lan mburi)

Modulasi : saka 33% / 67% (utawa mulane 67% / 33%) nganti 20% / 80% (utawa 80% / 20%) gumantung karo versi Torsen (gumantung saka bentuk untu lan gir Torsen sing ditliti)

Tantangan: Batesi geser ing antarane ngarep lan mburi supaya sampeyan bisa metu saka papan sing lunyu.

Punika dicokot saka interior Torsen, mekanisme sawijining ngalangi siji saka loro-lorone saka ngowahi tanpa obah liyane, Boten kados diferensial conventional. Kene, engine muter kabeh omah diferensial (disorot ing werna abu-abu), kang wis loro shafts (wheel ngarep lan mburi) disambungake kanggo saben liyane dening Gir kanggo matesi prabédan kacepetan antarane wong-wong mau (slip winates misuwur).

Iki minangka transfer pancet mula nularake torsi ing poros

maju lan mundur stabil

.

Torsi diwiwiti saka mesin, ditularake menyang kothak, banjur kabeh menyang diferensial slip winates Torsen pisanan (Torsep kanggo Torsing Sennembang). Saka diferensial iki, kita bali lan kasebut ing pamisah 50/50. Ora bisa nyopot poros mburi utawa mburi ing kene, roda papat mesthi nampa torsi, sanajan sing cilik. Diferensial Torsen bakal (saiki aku ora bisa konfirmasi) rada beda karo garis SUV mewah (rada cocog kanggo nyebrang): Touareg, Q7, Cayenne.

Poros ngarep lan mburi uga duwe standar diferensial (ora ana wates slip) sing nyebarake torsi ing antarane roda kiwa lan tengen. Nanging ana versi Quattro sing luwih maju sing dirancang kanggo versi olahraga.

Akhire, torsi vectoring mung bisa Applied kene dening ESP muter ing rem, supaya akeh kurang dikembangaké saka vectoring torsi saka Quattro Sport diferensial mburi.

Quattro CROWN GEAR (pinion / flat gear) kanggo motor longitudinal (2010 -…)

Q7 kanthi motor bujur

Versi iki (wiwit 2010) nggunakake jinis kasus transfer sing beda. Iki ngidini ketrampilan motorik bisa dimodulasi. asimetris antarane poros beda amarga pamblokiran luwih utawa kurang penting saka kopling viscous.

Ing kasus apa wae, iki minangka transmisi permanen sing bakal terus ngirim torsi menyang sisih ngarep lan mburi (sanajan mesthine modulasi torsi bisa diganti ing antarane poros gumantung saka kopling, nanging mesthi ana pasangan sing bakal kedadeyan ing saben dheweke) ...

dagang: pasif / permanen

Dissemination saperangan sadurunge / mburi : 60% - 40%

(kanthi traksi sing padha antarane poros ngarep lan mburi)

Modulasi : saka 15% / 85% kanggo 70% / 30% gumantung ing prabédan ing genggeman antarane as ngarep lan mburi. Iki asimetris, kaya sing bisa dideleng saka tingkat distribusi sing bisa ditindakake antarane ngarep lan mburi.

Tantangan: main karo para panuku BMW kanthi nerangake manawa bisa

в

85% daya ing mburi (ing BMW kita tansah 100%)

Lonceng (omah) diferensial (persegi panjang ireng sing ngubengi kabeh) disambungake menyang poros tengah sing dilengkapi gear planet ("sprockets abu-abu cilik" sing nyambungake poros ngarep lan mburi, saéngga ngarah menyang as roda ngarep lan mburi).

Poros ijo tumuju poros mburi bisa digandhengake karo lonceng liwat clutches multi-piring sing katon ing wilayah oranye. Iki minangka viskometer (ngidini sampeyan duwe slip winates, Yen beda dhasar sing ora nyegah slippage): sambungan antarane clutches ijo lan werna abu-abu ana yen ana prabédan ing kacepetan (iki prinsip kopling kenthel, lenga ing kabin ngembang nalika digawe panas, sing ngidini clutches kanggo gabung bebarengan amarga silikon ngembang nalika panas, lan prabédan kacepetan antarane clutches nimbulaké agitation sing heats munggah lenga silikon). Iki nyebabake lonceng diferensial saperangan menyang poros poros mburi yen ana prabédan ing kacepetan antarane loro.

Distribusi awal yaiku 60 (mburi) / 40 (ngarep) amarga gir poros tengah (ungu) ora ndemek pelek (biru lan ijo) ing papan sing padha (luwih njero biru = 40). % utawa luwih metu kanggo ijo = 60%). Torsi beda karo dhasar amarga ana efek pengaruh sing beda.

Kabeh daya liwat poros ireng sing ngliwati poros biru (ngarah menyang poros ngarep). Iki muter poros sing ana gandhengane karo perumahan diferensial, lan mula srengenge dadi gir. Gir sun iki disambungake menyang gir datar ("flywheels" biru lan ijo).

Yen kacepetan antarane poros mburi lan omah diferensial kenthel, silikon: kopling dipasang ing siji liyane, lan akibate, poros motor bakal langsung disambungake menyang poros mburi (liwat lonceng sing disambungake karo mesin, nanging uga bakal nuduhake poros mburi yen kopling kental melu Ing kasus iki, kita duwe 85% poros mburi lan 15% kanggo poros ngarep (kahanan = ilang daya tarik ing poros ngarep).

Teori ing ndhuwur lan praktik ing ngisor iki.

Crown Gear Differential - Klub Emosi Audi AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

dagang: aktif / ora permanen

Dissemination saperangan sadurunge / mburi : 100% - 0%

(kanthi traksi sing padha antarane poros ngarep lan mburi)

Modulasi : saka 100% / 0% nganti 50% / 50%

Target; Nawakake drive kabeh-roda sing matesi konsumsi nganti maksimal, sanajan tegese ngorbanake bangsawan piranti sing kepungkur.

Mode traksi, biasane (kaya Haldex), tujuan utama yaiku nyuda konsumsi lan, sing luwih penting, dadi sampurna ing sembarang terrain.

Versi iki paling anyar nalika nulis iki, yaiku ngganti roda Crow nganggo piranti sing ora bisa disambungake. Sing terakhir tenan bisa decouple poros mburi kanggo bisa ngalih menyang gaweyan tractive, lan mulane iku ora ana maneh transmisi permanen ... Dadi sistem akeh kaya Haldex, nanging Audi wis nindakake kabeh kanggo nggawe kita mikir bab iku. sabisa. sabisa (merek sing ngerti banget babagan reputasi Haldex sing luwih murah tinimbang Torsen lan Crown Gear). Uga ana rong kopling ing loro-lorone poros mburi kanggo ngilangi poros tengah, amarga muter (sanajan ing vakum) mbutuhake energi. Bentenane gedhe yaiku Torsen / Crown Gear mandhiri lan awet banget, dene sistem iki kudu dikontrol dening komputer sing disambungake menyang macem-macem sensor. Mula, bisa dipercaya, nanging bisa uga ora awet amarga disk bisa dadi panas (uga diwatesi dadi torsi 500 Nm, beda karo Quattro klasik karo Torsen).

Piranti iki kaget banget cedhak karo sistem Porsche kasedhiya ing Macan, sanajan merek nindakake kabeh kanggo muddy banyu lan ndalang sing padha ora duwe apa-apa ing umum (nyatane, iki ora bener, materi kanggo akeh unsur padha, lan padha ndalang sing padha ora ana ing umum. lan asring malah ZF. kang designs kabeh) ... Menapa malih, iku meh padha prinsip, kajaba sing Porsche diferensial ngidini nggunakake doyo tarik utawa doyo tarik (mung doyo tarik utawa 4X4 ing Quattro Ultra karo diferensial multi-disc switchable) .

Ing cara sawijining, kita bisa ngomong sing iki ngelawan lengkap XDrive, minangka piranti BMW terus-terusan nyambungake engine kanggo mburi lan, yen perlu, nempelake poros ngarep kanggo transmisi. Ing kene poros ngarep tansah disambungake lan, yen perlu, poros mburi disambungake menyang rantai transmisi lan nyerep 50% torsi.

Nalika mundhut traksi dideteksi ing poros mburi, poros poros mburi disambungake menyang rantai transmisi.

Punika misuwur switchable "diferensial" (abang - kopling)? Sayange, iku diwatesi kanggo 500 Nm torsi, kang mbuktekaken kurang seret dibandhingake Quattro lawas apik karo Torsen.

2018 Audi Q5 quattro Ultra CARA KUNCI TENGAH ANYAR KARYA - Audi [Old Torsen] AWD DIFFERENTIAL

Quattro kanggo motor transversal

Q3 motor transversal

dagang: aktif / ora permanen

Dissemination saperangan sadurunge / mburi : 100% - 0%(kanthi traksi sing padha antarane poros ngarep lan mburi)

Modulasi : saka 100% / 0% nganti 50% / 50%

Objective: Kanggo bisa kurban papat-wheel drive ing kendaraan cilik klompok thanks kanggo pabrik peralatan Haldex / Borgwarner.

Punika Audi TT, nanging padha kanggo kabeh wong.

Haldex 5. Generasi - Cara kerjane

Kabeh beda banget ing kene, amarga kita duwe arsitektur sing beda banget. Pangaturan transversal ngoptimalake papan sing kasedhiya ing kendaraan kanthi ngimbangi saldo kendaraan (ngelingi ing kene kita lali babagan blok gedhe lan transmisi gedhe, kuat banget!).

Cekakipun, kabeh, kaya biasane, diwiwiti karo mesin pembakaran internal / girboks. Ing output, kita duwe diferensial sing kanthi rotasi lan drive poros tengah transmisi liwat pindah sing dituduhake ing diagram ing kain wungu. Mangkene, sisih njero diferensial ngarep dipérang dadi rong bagéan kanggo rodha kiwa lan tengen.

Ing mburi poros transmisi nyambungake ngarep lan mburi iku Haldex misuwur, dadi kontrovèrsial kanggo connoisseurs. Sejatine, kabeh wong (utawa luwih becik, wong sing seneng mobil) ngerti prajurit Haldex / Torsen ...

Nyatane, Torsen lan Haldex ora preduli yen siji diferensial winates-slip lan liyane minangka sistem kopling multi-piring sing digerakake kanthi elektronik (hydroelectric), mulane nyoba main peran diferensial.

Ing konfigurasi iki, mobil ora bisa entuk luwih saka 50% torsi poros mburi lan iki gampang dingerteni kanthi ndeleng gambar ing ndhuwur.

Kajaba iku, karya utamané rampung ing mode traksi, lan mburi bisa rampung mati tanpa nampa torsi liyane: Haldex disengaged lan ora ana maneh sambungan antarane poros tengah lan diferensial mburi.

Haldex / Torsen prabédan?

Bentenipun antarane wong-wong mau pinunjul. Torsen minangka diferensial pasif sing kerjane sacara mekanis lan otonom. Nyedhiyakake torsi pancet ing loro as (torsi beda-beda nanging pasukan tansah ditransfer kanggo kabeh gembong). Haldex mbutuhake komputer lan aktuator supaya bisa digunakake, lan tugas utamane yaiku tumindak kanggo nanggepi.

Nalika Torsen mlaku kabeh wektu, Haldex ngenteni mundhut traksi sadurunge melu, nyebabake downtime cilik sing nyuda efisiensi.

Kajaba iku, ora kaya Torsen, sistem iki dadi luwih cepet amarga gesekan cakram: mula, ing teori, kurang awet.

Quattro Sport / Vektor grafis / Torsi vektor

Tantangane: kanggo ngapikake sudhut mobil lan matesi garis bawah alami sing disebabake Audi (sing mesine maju banget).

Ana bedane Torsen utawa Crown Gear ing kene.

Quattro Sport kalebu beda-beda olahraga ing mburi sing paling apik. Pancen, sing terakhir ngidini kita ngusulake pasangan vektor sing misuwur (sing biasane ngerti ing Inggris: Torque Vectoring. Klik kene kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan operasi).

Sing terakhir kasusun saka clutches multi-piring lan gear planet disusun ing spiral.

Klik ing kene kanggo ngerteni luwih lengkap

Quattro évolusi: sintesis

Évolusi Quattro bujur: en bref

Kajaba kanggo kendaraan sing melintang utawa mburi, sistem Quattro saiki wis dadi generasi kaping enem. Mulane, iku kalebu ing revitalizing kabeh gembong mobil kanthi bantuan saka shafts transmisi lan akeh diferensial.

Generasi pisanan muncul ing awal 80s (persis 81), duwe 3 diferensial: siji ing ngarep klasik, loro ing tengah lan ing mburi, kang bisa dikunci (tanpa ngusapake utawa modulasi, dikunci).

Iki ana ing generasi kapindho nalika diferensial tengah diwujudake dening Torsen, diferensial slip winates lan ora mung kunci diferensial. Iki banjur ngidini tenaga ngarep / mburi bisa dimodulasi antara 25% / 75% utawa kosok baline (75% / 25%) tinimbang mblokir 50/50 kaya ing generasi pertama.

Banjur Torsen uga diundang menyang poros mburi saka generasi katelu, ngerti sing terakhir iki mung digunakake ing Audi V8 1988 (iki mangsa A8, nanging durung nampa jeneng).

Generasi kaping papat rada luwih ekonomis (ora mung nyedhiyakake limosin mewah kaya Audi V8) kanthi diferensial mburi klasik (sing bisa dikunci kanthi elektronik, mula rem liwat ESP).

Sistem kasebut banjur mekar, njaga filsafat sing padha nganti saiki kanthi nambah kemampuan Torsen tengah kanggo terus ngowahi torsi sing ditransfer ing antarane poros ngarep lan mburi (saiki nganti 85% mekanis ing poros lan malah 100% amarga akting ESP ing rem, nggawe meh minangka nyenengake kanggo operate sistem minangka bakal karo powerplant resik).

Banjur teka diferensial olahraga (dipasang ing poros, iku ora ngarep / mburi diferensial, nanging kiwa / tengen) ing poros mburi opsional utawa ing sawetara mobil olahraga (S5, etc.). Iki minangka teknologi vektor torsi sing misuwur sing misuwur ing kabeh pabrikan premium, nanging ora mung ana gandhengane karo Quattro.

Banjur teka Quattro Ultra (kita tansah pirembagan bab mobil longitudinally engineered), dirancang kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar. Ora ana transmisi permanen maneh, bisa dipisahake kabeh (poros mburi) kanggo ngirit energi.

Dadi, yen kita nyimpulake (ngerti yen demarkasi tanggal ora mesthi jelas, amarga periode kasebut bisa uga kalebu mobil karo sawetara generasi Quattro. Conto: ing taun 1995, Audi didol karo Quattro 2, 3 utawa 4 ...) :

• Generasi 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro Torsen generasi kaping 2: 1987 - 1997
• Generasi 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (mung ing leluhur A8: Audi V8)
• Quattro Torsen generasi kaping 4: 1994 - 2005
• Quattro Torsen generasi kaping 5: 2005 - 2010
• Quattro Crown Gear generasi kaping 6: wiwit 2011
• Quattro generasi 7 Ultra (sejajar karo generasi 6): saka 2016

Evolusi Quattro Transversal: kanthi ringkes

Klompok Audi / Volkswagen uga ngedol akeh kendaraan lintas-mesin populer (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, lan sapiturute), kanggo model kasebut kudu menehi drive papat roda.

Lan ing kene Quattro ditawakake kanggo Volkswagen, Seat lan Skoda, amarga dudu Quattro nyata sing ditresnani purists.

Yen piranti rada alon nanggepi wiwitan (aktivasi poros mburi), banjur wiwit iku wis maju Ngartekno karo generasi kalima saiki. Nanging, iku logis kurang Komplek lan kalibrasi saka Quattro kanggo engine longitudinal dirancang kanggo mobil paling mewah. Piranti iki diciptakake dening wong Swedia, dudu Audi.

Sambungan Porsche?

Sanajan Porsche nindakake sing paling apik kanggo nyuda, Quattro drivetrains minangka konsesi, yen ora dadi identitas. Ngomong babagan Cayenne, kita mesthi bisa ngomong babagan Quattro. Macan mung ngganti pusat Haldex kanthi sistem sing meh padha karo Quattro Ultra (Torsen sing bisa dicopot). Bentenipun ing kene yaiku kita bisa ngirim 100% maju utawa mundur, kanthi Quattro ultra diwatesi kanggo ngowahi mobil dadi traksi. Iku digunakake podho rupo kanggo pilihan Vectoring mburi diferensial lan PDK gearbox, kang bener S-Tronic (plus diwenehake dening ZF). Nanging shhh, aku bakal dicela yen iki metu ...