Panyebab lan gejala gagal bantalan roda mobil

Prewangan wheel tanggung jawab kanggo rotasi Gamelan lan seragam saka wheel tanpa rem lan panyimpangan ing bidang vertikal. Sajrone gerakan, bagean iki ngalami beban sing dhuwur banget, mula, kanggo njamin keandalan maksimal, digawe saka bahan sing kuwat.

Biasane masalah karo wong-wong mau wiwit nang endi wae sawise 100-120 ewu kilometer. Sanajan kanggo bantalan roda kanthi kualitas dhuwur kanthi nyopir kanthi ati-ati, 150 ewu adoh saka watesan. Ing sisih liya, kedadeyan bagean sing mentas dipasang wiwit ambruk sawise mlaku rong nganti telung ewu kilometer. Lan ora mesthi babagan kualitas bantalan kasebut.

Sawetara faktor bisa mengaruhi munculé masalah karo prewangan wheel.

• Sing pisanan digandhengake karo operasi jangka panjang lan nyandhang alami. Ing wektu sing padha, gaya nyopir sing cetha, kemacetan mobil sing kerep lan dalan sing ala minangka mungsuh utama bantalan roda.
• Faktor kapindho yaiku mundhut rasa nyenyet. Yen anthers protèktif rusak nalika instalasi utawa nalika operasi, pelumas mboko sithik bocor, lan rereget lan wedhi mlebu. Ing kasus iki, proses nyandhang bakal mlaku kanthi cepet.
• Faktor katelu yaiku instalasi sing ora bener, nalika bantalan dipencet menyang hub kanthi misalignment. Bagean miring kudu diganti maneh, bisa uga sawise sawetara ewu kilometer.

Pungkasan, overightening sajrone instalasi bisa nyepetake kegagalan bantalan roda. Kanggo operasi sing tepat, bantalan kudu duwe reresik aksial tartamtu.

Over-tightening kacang bakal nyebabake tambah gesekan internal lan overheating. Sajrone instalasi, sampeyan kudu nggunakake lan mesthekake yen kacang diperketat kanthi torsi sing dibutuhake.

Kaping pisanan, ana hum ing area roda. Asring ilang utawa intensif nalika ngowahi. Nada swara bisa owah gumantung saka kacepetan. Sampeyan bisa narik mobil menyang sisih amarga wedging pancet salah siji gembong.

Ing sawetara kacepetan, rame bisa absen ing kawitan, nanging mboko sithik dadi pancet, lan banjur bakal diganti dening crunch karakteristik lan geter, kang bisa menehi bali ngelingke kanggo setir lan awak mobil.

Gejala kasebut nuduhake manawa bantalan roda meh rusak lan mbebayani kanggo terus nyopir. We urgently kudu pindhah menyang stasiun layanan ing kacepetan kurang.

A prewangan rusak bisa macet ing sawetara titik, lan setir bakal macet bebarengan karo. Ing kasus iki, bisa uga ana cacat ing sendi bal saka lengen suspensi lan deformasi poros poros. Yen mengkono ing kacepetan dhuwur, mobil bisa mungkasi ing pinggir dalan lan malah muter liwat. Lan yen mangkat menyang jalur sing bakal teka sajrone lalu lintas sing sibuk, kacilakan serius dijamin.

Ora kaya akeh masalah otomotif liyane, ngenali bantalan roda sing ala relatif gampang.

Sampeyan bisa ngerteni sisih endi bagean sing ana masalah nalika nyopir. Nalika ngowahi nengen, beban disebarake ing sisih kiwa, lan bantalan roda tengen dibongkar. Yen ing wektu sing padha hum ilang utawa katon suda, banjur masalah ana ing sisih tengen. Yen swara digedhekake, banjur bantalan hub kiwa kudu diganti. Nalika ngiwa, ngelawan bener.

Mengkono yen swara sing padha teka saka ban sing ora rata. Kanggo luwih diagnosa masalah, sampeyan kudu nyeleh mobil ing lumahing tingkat lan nggunakake bantuan kanggo nyumerepi munggah wheel masalah (utawa loro wheel bebarengan). Kanggo ngilangi gangguan saka sambungan CV, luwih apik kanggo nyelehake jack ora ing awak, nanging ing lengen suspensi.

Kanthi tangan loro, coba mindhah roda ing bidang vertikal lan horisontal. Mesthine ora ana backlash! Anane malah dolanan cilik nuduhake yen bantalan rusak lan kudu diganti.

Mengkono sing wheel muter disebabake nyandhang bagean liyane. Kanggo ngilangi pilihan iki, takon asisten kanggo nyuda pedal rem lan goyangake setir. Yen muter wis ilang, banjur hub prewangan mesthi risak. Yen ora, masalah kudu digoleki ing suspensi utawa setir.

Sabanjure, muter setir nganggo tangan lan ngrungokake swara. Sampeyan mesthi ora bakal bingung swara crackling tartamtu saka bagean risak karo rustle sepi nalika muter wheel apa.

Sampeyan uga bisa nggunakake lift. Miwiti mesin lan akselerasi roda kanthi kacepetan kira-kira 70 km / jam. banjur mateni pindah, mateni mesin lan metu saka mobil. Sampeyan bisa kanthi gampang nemtokake saka ngendi swara kasebut.

Iku koyone sing ngganti prewangan ing hub wheel ora angel. Nanging, iki mung sepisanan. Bakal njupuk paling ora rong pengalaman mekanik khusus lan kawruh babagan piranti suspensi.

Sampeyan uga kudu eling yen ing sawetara kasus bantalan ora bisa dicopot, mula kudu dituku lan diganti minangka perakitan karo hub.

Pencet mbutuhake klip khusus. Ing kahanan apa wae, alat sing runcing ora digunakake. Nalika masang bantalan menyang hub, pasukan kudu ditransfer menyang dering njaba, lan nalika dipasang ing poros - menyang njero.

Aja lali uga babagan reresik aksial sing bener lan perlu kanggo ngencengi kanthi wektu tartamtu. Bantalan sing ora diselarasake utawa kenceng ora bakal suwe.

Kabeh iki ngandika ing sih saka entrusting karya kanggo specialists experienced, pilihan kang kudu nyedhaki responsibly.