Carane ngluwihi umur mesin pembakaran internal

Apa sing diarani sumber daya mesin pembakaran internal

Secara resmi, sumber ICE tegese jarak tempuh sadurunge dirombak. Nanging, negara unit bisa dianggep sacoro prakteke matesi nalika daya wis suda, konsumsi bahan bakar lan lenga mesin pembakaran internal mundhak banget, swara uncharacteristic lan pratandha ketok degradasi liyane katon.

Cukup, sumber daya minangka wektu operasi (jalur tempuh) saka mesin pembakaran internal nganti perlu kanggo dismantling lan ndandani serius.

Kanggo wektu sing suwe, mesin pembakaran internal bisa mlaku kanthi normal tanpa nuduhake tandha-tandha. Nanging nalika sumber bagean nyedhaki watesan, masalah bakal katon siji sawise liyane, resembling reaksi chain.

Gejala awal pungkasan

Tandha-tandha ing ngisor iki nuduhake yen dina wis nyedhak, nalika mrikso mesin pembakaran internal ora bisa ditundha maneh:

1. Tambah banget ing konsumsi bahan bakar. Ing kahanan kutha, mundhak bisa kaping pindho dibandhingake karo norma.
2. Tambah signifikan ing konsumsi lenga.
3. Tekanan lenga sing sithik minangka tandha pisanan wiwit keluwen lenga.
4. Pangurangan daya. Diwujudake kanthi nambah wektu akselerasi, nyuda kacepetan maksimal, angel climbing.
   
   Pengurangan daya asring amarga rusake kompresi, ing endi campuran bahan bakar udara ora cukup panas lan pembakaran dadi alon.
   
   Penyebab utama kompresi sing ora apik yaiku silinder, piston, lan dering.
5. Pelanggaran irama silinder.
6. Idling ora teratur. Ing kasus iki, gear shift knob bisa kedutan.
7. Nuthuk ing njero mesin. Padha bisa duwe alasan sing beda-beda, lan sifat swara uga beda-beda. Piston, bantalan rod penghubung, pin piston, crankshaft bisa ngalahake.
8. Unit overheating.
9. Munculé asap biru utawa putih saka pipa knalpot.
10. Terus-terusan ana jelaga ing lilin.
11. Ignition prematur utawa ora dikontrol (panas), detonasi. Gejala kasebut uga bisa kedadeyan kanthi sistem kontak sing ora diatur.

Ing ngarsane sawetara pratandha iki nuduhake yen wektu kanggo miwiti overhauling unit.

extension urip ICE

Mesin pembakaran internal larang banget minangka komponen mobil kanggo ninggalake tanpa digatekake. Masalah mesin luwih gampang lan luwih murah kanggo nyegah tinimbang ditangani, utamane ing kasus lanjut. Mulane, unit kasebut kudu dipantau lan ngetutake aturan tartamtu sing bakal nambah umure.

Mlaku ing

Yen mobil sampeyan anyar, loro nganti telung ewu kilometer pisanan sampeyan kudu nyopir kanthi ati-ati lan ngindhari kakehan, kacepetan dhuwur lan overheating mesin pembakaran internal. Ing wektu iki, mecah utama kabeh bagean lan komponen mesin, kalebu mesin pembakaran internal lan transmisi. Muatan sing sithik uga ora dikarepake, amarga lapping bisa uga ora cukup. Sampeyan kudu eling yen wektu break-in ditondoi kanthi konsumsi bahan bakar sing tambah.

lenga mesin

Priksa level lenga paling sethithik sepisan seminggu lan ganti kanthi rutin. Biasane, ganti lenga dianjurake sawise 10-15 ewu kilometer. Frekuensi bisa uga beda yen dibutuhake dening kahanan operasi tartamtu utawa kondisi unit.

Sajrone wektu, lenga bisa ilang sifat lan kenthel, ngalangi saluran.

Kurang utawa kenthel lenga bakal nyebabake keluwen lenga ing mesin pembakaran internal. Yen masalah ora diilangi ing wektu, nyandhang bakal dadi cepet, mengaruhi rings, pistons, camshaft, crankshaft, mekanisme distribusi gas. Iku bisa tekan titik sing ndandani mesin pembakaran internal ora praktis maneh lan bakal luwih murah kanggo tuku anyar. Mulane, luwih becik ngganti lenga luwih kerep tinimbang sing disaranake.

Pilih lenga miturut iklim lan musim. Aja lali manawa paramèter kualitas lan kinerja lenga ICE kudu cocog karo mesin sampeyan.

Yen sampeyan ora pengin surprises karu, aja eksprimen karo macem-macem jinis lenga sing ora klebu ing dhaftar dianjurake dening Produsèn engine. Macem-macem aditif uga bisa nyebabake efek sing ora bisa ditebak yen ora cocog karo sing wis ana ing lenga. Kajaba iku, keuntungan saka akeh aditif asring banget diragukan.

Maintenance

Frekuensi pangopènan kudu tundhuk karo rekomendasi pabrikan, lan ing kahanan kita luwih apik kanggo nindakake kira-kira siji setengah kaping luwih asring.

Elinga ngganti saringan kanthi rutin. Filter oli sing macet ora bakal ngidini lenga ngliwati lan bakal ngliwati katup relief sing ora diresiki.

Filter udara mbantu njaga resik ing njero silinder. Yen macet karo rereget, jumlah udara sing mlebu ing campuran bahan bakar bakal suda. Amarga iki, daya mesin pembakaran internal bakal suda lan konsumsi bahan bakar bakal mundhak.

Pemriksaan reguler, reresik lan panggantos saringan bahan bakar bakal nyegah clogging sistem lan mungkasi pasokan bahan bakar menyang mesin pembakaran internal.

Diagnosa periodik lan panggantos busi, flushing sistem injeksi, nyetel lan ngganti sabuk drive risak uga bakal bantuan kanggo nyimpen sumber daya engine lan supaya masalah durung wayahe.

Sistem cooling ngirim ora ngiwa tanpa manungsa waé, amarga iku sing ngidini engine ora overheat. Kanggo sawetara alasan, akeh wong lali yen radiator clogged karo rereget, fluff utawa wedhi ora mbusak panas uga. Njaga tingkat coolant sing bener lan ganti kanthi rutin. Priksa manawa kipas, pompa lan termostat bisa digunakake.

Katon ora mung ing hood, nanging uga ing mobil sawise parking. Kanthi cara iki, sampeyan bakal bisa ndeteksi bocor lenga ICE, cairan rem utawa antifreeze ing wektu lan lokalisasi.

Gunakake spare parts kualitas apik kanggo panggantos. Bagean kualitas murah sing murah ora tahan suwe, asring nyebabake kegagalan komponen liyane lan, pungkasane, larang.

Operasi optimal

Aja miwiti karo mesin kadhemen. Pemanasan cilik (kira-kira siji lan setengah menit) dikarepake sanajan ing mangsa panas. Ing mangsa, mesin pembakaran internal kudu digawe panas kanggo sawetara menit. Nanging aja nyiksa idling, kanggo mesin pembakaran internal mode iki adoh saka optimal.

Nalika suhu mesin pembakaran internal tekan 20 ° C, sampeyan bisa miwiti, nanging saperangan pisanan kilometer luwih apik kanggo drive ing kacepetan kurang nganti pratondho suhu tekan nilai operasi.

Nyegah genangan kanggo nyegah banyu mlebu ing ruang bakar. Iki bisa nyebabake ICE mandheg. Kajaba iku, banyu kadhemen sing tiba ing logam panas bisa nyebabake microcracks katon, sing bakal nambah.

Coba supaya RPM dhuwur. Aja nyoba niru gaya nyopir sing sporti. Mobil biasa ora dirancang kanggo mode iki. Mbok menawa sampeyan bakal ngematake wong, nanging sampeyan duwe risiko nggawa mesin pembakaran internal kanggo mrikso gedhe ing sawetara taun.

Mode underloaded, lalu lintas sing kerep macet lan nyopir sing ati-ati banget uga ora duwe efek sing paling apik ing mesin pembakaran internal. Ing kasus iki, amarga suhu pembakaran ora cukup, celengan karbon katon ing piston lan tembok saka kamar pangobongan.

Perhatian khusus kudu dibayar kanggo kualitas bahan bakar. Kontaminasi ing bahan bakar kualitas rendah bisa nyepetake sistem bahan bakar lan nyebabake pembakaran detonasi ing silinder, nyebabake celengan karbon lan piston lan katup sing rusak. Stara