Apa filter partikel lan kenapa sampeyan kudu ngerti

Mobil nggawe kontribusi sing signifikan kanggo polusi lingkungan. Iki utamané bener saka udhara sing kita ambegan ing kutha-kutha gedhe. Masalah lingkungan sing saya tambah meksa kita njupuk langkah sing luwih ketat kanggo ngresiki gas buang otomotif.

Dadi, wiwit taun 2011, ing mobil sing nganggo bahan bakar diesel, ana prentah saringan partikulat (sampeyan kerep bisa nemokake singkatan Inggris DPF - filter partikulat diesel). Filter iki cukup larang lan bisa nyebabake masalah ing sawetara kasus, mula migunani kanggo duwe ide babagan iki.

Tujuan saka Filter partikel

Malah mesin pembakaran internal paling canggih ora nyedhiyakake bahan bakar satus persen. Akibaté, kita kudu ngatasi gas buang, sing ngemot pirang-pirang zat sing mbebayani kanggo manungsa lan lingkungan.

Ing kendaraan kanthi mesin bensin, konverter katalitik tanggung jawab kanggo ngresiki knalpot. Tugase yaiku netralake karbon monoksida (karbon monoksida), hidrokarbon molah malih sing nyumbang kanggo pembentukan smog, senyawa nitrogen beracun lan produk pembakaran bahan bakar liyane.

Platinum, paladium lan rhodium biasane tumindak minangka katalis langsung. Akibaté, ing stopkontak saka neutralizer, zat beracun dadi ora mbebayani - oksigen, nitrogen, karbon dioksida. Konverter katalitik dianggo kanthi efektif ing suhu 400-800 °C. Pemanasan kasebut diwenehake nalika dipasang langsung ing mburi exhaust manifold utawa ing ngarepe muffler.

Unit diesel nduweni ciri dhewe, nduweni rezim suhu sing luwih murah lan prinsip pembakaran bahan bakar sing beda. Mulane, komposisi saka gas exhaust uga beda-beda. Salah sawijining produk pembakaran bahan bakar diesel sing ora lengkap yaiku jelaga, sing nduweni sifat karsinogenik.

Konverter katalitik ora bisa nangani. Partikel cilik jelaga sing ana ing udhara ora disaring dening sistem pernapasan manungsa. Nalika dihirup, dheweke gampang nembus paru-paru lan manggon ing kono. Kanggo nyegah jelaga saka mlebu udara ing mobil diesel, saringan partikulat diesel (SF) dipasang.

Katalis mesin diesel (DOC - katalis oksidasi diesel) nduweni ciri dhewe lan dipasang ing ngarep filter partikulat utawa digabungake.

Piranti lan prinsip operasi "soot"

Biasane, panyaring minangka blok keramik sing diselehake ing omah stainless steel kanthi saluran persegi. Saluran mbukak ing sisih siji lan duwe plug staggered ing sisih liyane.Gas exhaust liwat meh unhindered liwat tembok keropos saka saluran, lan partikel soot dumunung ing ends wuta lan ora lumebu ing udhara. Kajaba iku, lapisan zat katalis bisa ditrapake ing tembok logam omah, sing ngoksidasi lan netralake karbon monoksida lan senyawa hidrokarbon molah malih sing ana ing knalpot.

Umume saringan partikel uga duwe sensor suhu, tekanan lan sisa oksigen (lambda probe).

Reresik otomatis

Jelaga sing dilebokake ing tembok saringan mboko sithik clogs lan nggawe alangan kanggo metu saka gas exhaust. Akibaté, ana meksa tambah ing exhaust manifold lan daya saka mesin pembakaran internal irungnya. Ing pungkasan, mesin pembakaran internal bisa uga mandheg. Mulane, masalah sing penting yaiku njamin pemurnian SF.

Reresik pasif ditindakake kanthi ngoksidasi jelaga kanthi gas buang panas ing suhu sekitar 500 ° C. Iki kedadeyan kanthi otomatis nalika mobil obah.

Nanging, kahanan kutha ditondoi dening lelungan jarak cendhak lan lalu lintas sing kerep. Ing mode iki, gas exhaust ora tansah tekan suhu cukup dhuwur lan banjur soot bakal nglumpukake. Penambahan aditif anti-partikel khusus kanggo bahan bakar bisa mbantu ing kahanan iki. Dheweke nyumbang kanggo kobong soot ing suhu sing kurang - kira-kira 300 ° C. Kajaba iku, aditif kuwi bisa nyuda tatanan saka celengan karbon ing kamar pangobongan saka unit daya.

Sawetara mesin duwe fungsi regenerasi paksa sing dipicu nalika sensor diferensial ndeteksi prabédan tekanan sing akeh banget sadurunge lan sawise panyaring. Bagian tambahan bahan bakar disuntikake, sing diobong ing konverter katalitik, dadi panas SF nganti suhu kira-kira 600 ° C. Nalika soot diobong lan tekanan ing inlet lan stopkontak saringan padha, proses bakal mandheg.

Produsen liyane, contone, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, nggunakake aditif khusus, kang ngandhut cerium, kanggo anget munggah soot. Aditif kasebut ana ing wadhah sing kapisah lan disuntikake sacara periodik menyang silinder. Thanks kanggo iki, SF dadi panas nganti 700-900 ° C, lan jelaga ing suhu iki rampung diobong sajrone sawetara menit. Proses kasebut kanthi otomatis lan kedadeyan tanpa campur tangan driver.

Napa regenerasi bisa gagal lan carane ngresiki manual

Mengkono yen reresik otomatis ora bisa. Alasan kasebut bisa uga ing ngisor iki:

• sak lelungan cendhak, gas exhaust ora duwe wektu kanggo panas nganti suhu sing dikarepake;
• proses regenerasi diselani (contone, mateni mesin pembakaran internal);
• malfunction saka salah siji sensor, kontak miskin utawa kabel rusak;
• ana bahan bakar sethithik ing tangki utawa sensor tingkat bahan bakar menehi bacaan sing kurang, ing kasus iki regenerasi ora bakal diwiwiti;
• Katup resirkulasi gas buang (EGR) sing rusak utawa macet.

Yen akeh banget soot wis nambah, sampeyan bisa mbusak kanthi manual kanthi ngumbah.

Kanggo nindakake iki, saringan partikulat kudu dibongkar, salah sijine pipa kudu dipasang, lan cairan khusus kudu diwutahake menyang liyane. Ninggalake mujur lan goyangake sok-sok. Sawise kira-kira 12 jam, copot cairan kasebut lan mbilas saringan nganggo banyu sing mlaku. Yen ana bolongan ndeleng utawa lift, bongkar lan ngresiki bisa ditindakake kanthi mandiri. Nanging luwih becik pindhah menyang stasiun layanan, ing wektu sing padha bakal mriksa lan ngganti unsur sing rusak.

Teknisi layanan uga bisa ngobong jelaga akumulasi kanthi nggunakake peralatan khusus. Kanggo panas SF, pemanas listrik utawa gelombang mikro digunakake, uga algoritma injeksi bahan bakar khusus.

Nimbulaké tambah tatanan soot

Alesan utama kanggo tatanan soot tambah ing exhaust punika bahan bakar ala. Bahan bakar diesel kualitas rendah bisa ngemot jumlah belerang sing signifikan, sing ora mung nyebabake pembentukan asam lan karat, nanging uga nyegah pembakaran bahan bakar lengkap. Mulane, yen sampeyan sok dong mirsani sing panyaring partikel dadi reged luwih cepet saka biasanipun, lan regenerasi dipeksa wiwit luwih asring, iku alesan serius kanggo nggoleki stasiun gas liyane.

Pangaturan sing salah saka unit diesel uga nyumbang kanggo nambah jumlah soot. Asil bisa dadi isi oksigen suda ing campuran udara-bahan bakar, kang dumadi ing wilayah tartamtu saka kamar pangobongan. Iki bakal nyebabake pembakaran sing ora lengkap lan pembentukan jelaga.

Urip layanan lan panggantos saringan partikel

Kaya bagean liyane saka mobil, SF mboko sithik nyandhang metu. Matriks panyaring wiwit rusak lan ilang kemampuan kanggo regenerasi kanthi efektif. Ing kahanan normal, iki katon sawise udakara 200 ewu kilometer.

Ing Ukraina, kahanan operasi meh ora bisa dianggep normal, lan kualitas bahan bakar diesel ora tansah ing tingkat sing tepat, supaya iku bisa kanggo count ing 100-120 ewu. Ing sisih liya, kedadeyan sanajan sawise 500 ewu kilometer, panyaring partikel isih bisa digunakake.

Nalika SF, senadyan kabeh usaha ing reresik lan regenerasi, wiwit cetha degrade, sampeyan bakal sok dong mirsani nyuda pinunjul ing daya saka mesin pembakaran internal, Tambah ing konsumsi bahan bakar lan Tambah ing kumelun exhaust. Tingkat lenga ICE bisa munggah lan swara ora khas bisa uga katon sajrone operasi ICE. Lan ing dashboard bebaya sing cocog bakal murup. Kabeh teka. Wektu kanggo ngganti filter partikel. Kesenengan iku larang. Rega - saka siji nganti pirang-pirang ewu dolar plus instalasi. Akeh sing ora setuju karo iki lan luwih seneng ngilangi SF saka sistem kasebut.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan mbusak saringan partikel

Antarane kaluwihan saka solusi kasebut:

• sampeyan bakal nyingkirake salah sawijining panyebab sirah;
• konsumsi bahan bakar bakal ngurangi, sanajan ora kakehan;
• daya mesin pembakaran internal bakal nambah rada;
• sampeyan bakal nyimpen dhuwit sing prayoga (njabut SF saka sistem lan reprogramming unit kontrol elektronik bakal biaya bab $ 200).

Akibat negatif:

• yen mobil ana ing garansi, sampeyan bisa lali babagan;
• Tambah ing emisi jelaga ing knalpot bakal katon ing mripat wuda;
• amarga konverter katalitik uga kudu dipotong, emisi mbebayani mobil sampeyan ora cocog karo standar apa wae;
• singsot turbin sing ora nyenengake bisa uga katon;
• kontrol lingkungan ora ngidini sampeyan ngliwati tapel wates Uni Eropa;
• ECU sumunar bakal dibutuhake, bisa duwe jalaran ranyono kanggo operasi saka macem-macem sistem kendaraan yen program ngandhut kasalahan utawa ora kebak kompatibel karo model tartamtu. Akibaté, nyisihaken saka siji masalah, sampeyan bisa njaluk liyane, utawa malah pesawat anyar.

Umumé, pilihan iku ambigu. Sampeyan mbokmenawa luwih apik kanggo tuku lan nginstal panyaring partikel diesel anyar yen dana ngidini. Lan yen ora, coba urip maneh sing lawas, nyoba ngobong jelaga kanthi macem-macem cara, lan wisuh nganggo tangan. Inggih, ninggalake pilihan kanggo mbusak fisik minangka Resor pungkasan, nalika kabeh kemungkinan liyane wis kesel.