Kaluwihan lan cacat ban kabeh mangsa
Kanggo umume pengendara, ganti ban musiman minangka rutinitas umum. Biasane dipandu dening suhu udhara + 7 ° C. Nalika termometer mudhun ing tandha iki ing musim gugur utawa udhara dadi panas ing musim semi, wektune kanggo ngganti sepatu jaran wesi.
Ban musim panas lan mangsa beda-beda utamane ing komposisi campuran sing dibuwang, lan pola tapak. Ban panas hard karo pola relatif cethek menehi genggeman apik ing lumahing dalan garing lan udan ing mangsa anget, nanging ing kurang Suhu wiwit tan banget, lan ing Frost abot bisa retak kaya kaca. Nyopir ing ban kuwi ing mangsa tegese mbebayani ora mung dhewe, nanging uga pangguna dalan liyane.
Ban mangsa, amarga komposisi khusus saka karet, nahan elastisitas ing cuaca frosty. Pola tread jero khusus kanthi sistem saluran drainase nyedhiyakake penanganan sing cukup apik ing dalan sing ditutupi puddles utawa salju udan. Lan akeh slot tipis (lamellas) katon nempel ing benjolan cilik ing dalan, mulane ban kasebut asring diarani Velcro. Nanging ing mangsa panas, kelembutan gedhe banget saka ban mangsa Ngartekno impairs penanganan mobil, nalika treads ilang cepet, lan ing panas nemen malah wiwit nyawiji.
Kemajuan ora mandheg, lan saiki ana ing macem-macem produsen ban sing diarani ban kabeh musim. Minangka disusun dening pencipta, padha kudu digunakake ing saindhenging taun lan ngredhakaké pengendara saka perlu kanggo ajeg ngganti ban. Nanging apa kabeh apik kaya sing katon ing pandang sepisanan?
Apa ban kabeh mangsa
Ban kabeh-musim manggoni posisi penengah antarane ban mangsa lan musim panas lan kudu nduweni kuwalitas sing ngijini sampeyan kanggo numpak ing sembarang wektu taun lan ing sembarang cuaca. Kanggo cocog karo opposites, ban kabeh-musim digawe saka senyawa karet medium-hard sing ora bakal tan ing Frost cahya nalika isih nyediakake doyo tarik puas lan penanganan ditrima ing panas ora panas banget. Siji meh ora bisa nyana luwih. Teknologi modern durung ngidini nggawe bahan kanggo ban sing bakal padha apik ing Frost abot lan ing 30 derajat panas.
Kahanan padha karo pelindung. Ing kene uga perlu kanggo gabungke sing ora kompatibel. Pola tapak musim panas sing khas ora cocog kanggo kahanan musim dingin kanthi salju, lendhut lan es - genggeman banget banget, lan ngresiki diri saka slush lan massa salju meh ora ana. Sipes gesekan musim dingin, sing bisa digunakake ing salju lan es, ngganggu penanganan ing permukaan sing atos, nambah jarak rem lan nyuda stabilitas sisih. Mulane, treads ban kabeh-musim uga ora luwih saka solusi kompromi.
Ing mangsa panas, watesan kacepetan biasane luwih dhuwur tinimbang ing mangsa, kang tegese panas tambahan dumadi sak nyopir cepet. Mulane, kabel tahan panas khusus digunakake ing ban mangsa panas kanggo nyegah deformasi carcass amarga overheating. Iki minangka faktor liyane sing mbatesi nggawe ban kabeh musim sing cocog kanggo digunakake ing sawetara suhu sing amba.
Umume pangguna nyathet kinerja sing sithik banget ing kabeh musim ing musim dingin, nanging ing wektu sing padha cukup puas karo tumindake ing musim panas.
Mangkono, ban kabeh-musim cocok kanggo digunakake ing wilayah karo iklim sedheng, ngendi mangsa entheng lan panas ora panas banget. Kahanan iklim kaya mangkene khas kanggo umume Eropa lan Amerika Serikat. Separo kidul Ukraina minangka kabèh uga cocok kanggo ban kabeh-musim, nanging ing dina panas iku luwih apik kanggo ngempet saka lelungan ing ban kuwi.
Babagan menehi tandha
Ban kabeh musim ditandhani kanthi sebutan AS, Kabeh Musim, Musim Sembarang, 4Musim, Kabeh Cuaca. Sawetara manufaktur nggunakake sebutan dhewe, salah siji cara utawa liyane nuduhake kamungkinan saka taun-babak nggunakake. Ing ngarsane simultaneous saka srengenge lan snowflake pictograms ing menehi tandha uga nuduhake yen kita duwe mangsa kabeh-cuaca.
Sawetara tandha liyane bisa uga mblusukake. Contone, M + S (lendhut lan salju) - mung sebutan tambahan nuduhake tambah kemampuan salib negara, bisa uga ana ing ban mangsa lan kabeh-musim, uga ing ban dirancang kanggo SUV. Tandha iki ora resmi lan kudu dianggep luwih kaya deklarasi pabrikan.
Ban mangsa Eropah ditandhani karo pictogram saka gunung telung sirah karo snowflake. Nanging lambang kasebut uga bisa ditemokake ing ban kabeh musim. Lan iki nambah kebingungan luwih.
Waspada karo ban buatan AS kanthi label M+S nanging tanpa lencana gunung salju. Akèh-akèhé ora mangsa utawa kabeh mangsa.
Lan tandha AGT (All Grip Traction) lan A / T (All Terrain) ora ana hubungane karo musim panggunaan karet, sanajan sampeyan bisa nemokake pratelan manawa iki minangka sebutan kabeh musim.
Yen tandha ora menehi kajelasan, musim bisa ditemtokake kanthi luwih akurat kanthi pola tapak. Ban kabeh mangsa duwe kurang slot lan saluran saka ban mangsa, nanging luwih saka ban panas.
Keuntungan kabeh musim
Ban kabeh musim duwe sawetara kaluwihan sing bisa dadi kapentingan kanggo para panuku.
Versatility persis apa, ing kasunyatan, ban iki digawe kanggo. Kanthi nyelehake ban kasebut, sampeyan bisa lali babagan owah-owahan musiman sepatu mobil kanggo sawetara wektu.
Kauntungan kaloro nderek saka pisanan - tabungan ing pas ban.
Ban kabeh cuaca luwih alus tinimbang ban musim panas biasa, lan mulane luwih nyaman kanggo numpak.
Thanks kanggo pola tapak sing kurang agresif, ban kabeh musim ora rame kaya ban mangsa.
Ora perlu kanggo mesthekake panyimpenan mangsan tepat pesawat saka ban.
Kekurangan
Ban kabeh musim duwe paramèter rata-rata, lan mulane duwe kinerja sing luwih murah dibandhingake karo ban musiman. Sing, ing mangsa panas padha Samsaya Awon saka ban panas, lan ing mangsa padha rodok olo kanggo klasik Velcro.
Ing mangsa panas, ing trotoar digawe panas, ban kabeh-musim nyuda banget nangani mobil.
Ing musim dingin, genggeman ora cukup. Alesan utama yaiku pola tapak.
Ban kabeh-musim pancen ora cocok kanggo kahanan es, salju abot lan es ing ngisor -10 ° C. Ing kahanan kaya mengkono, nunggang kabeh musim mung mbebayani.
Senyawa karet sing luwih alus dibandhingake karo ban musim panas nyebabake nyandhang kanthi cepet ing mangsa panas. Mulane, sampeyan bisa nyana yen siji set kabeh musim bakal kurang saka sawetara set musiman. Iki bakal mangan sawetara saka tabungan gained saka kurang Kerep kunjungan menyang toko ban.
Ban kabeh mangsa ora cocok kanggo nyopir agresif. Kaping pisanan, amarga kurang penanganan, lan nomer loro, amarga abrasion karet sing kuwat.
kesimpulan
Установка шин оправдана при соблюдении одновременно трех условий:
- Sampeyan manggon ing zona iklim sing cocok, ing ngendi suhu mangsa biasane ana ing sekitar beku lan musim panas ora panas banget.
- Sampeyan siyap nyerah nyopir mobil ing dina sing adhem lan panas.
- Sampeyan luwih seneng gaya nyopir sing tenang lan diukur.
В остальных случаях лучше приобрести отдельные комплекты и резины. Особенно, если вы не являетесь достаточно опытным водителем и вас смущает некоторая рискованность использования всесезонок.
