Test drive Volvo S90 vs BMW 5
S90 aman banget supaya bisa mbedakake antara moose ing trek lan supaya ora tabrakan. Sementara, "lima" nglumpukake penonton ing pusat perbelanjaan gedhe - dheweke ngerti carane ninggalake parkiran tanpa sopir ing njero
Pertahanan Skandinavia digunakake ing catur kanggo ngalahake White saka dolanane biasane lan njupuk inisiatif kasebut. Volvo katon menyang sedan unggulan S90 kaya pemain catur kanggo ratu ireng. Lampu LED "palu Thor" ing lampu murub kanthi geni adhem, gril radiator cekung nggawa taring krom lancip - kanggo kaping pisanan pirang-pirang taun Volvo ora kalah karo latar mburi BMW, utamane kayata Seri 5 paling anyar .
Volvo S80 minangka mobil sing apik banget ing babagan peralatan lan karakteristik nyopir, nanging produksi wiwit taun 2006. Saben taun ketinggalan referensi ing kelas bisnis Jerman mung mundhak. Kajaba iku, munculé "wolung puluhan" banget "hérbivora", lan ahli warise minangka predator nyata.
Siluet saka S90 minangka sedan bisnis roda mburi klasik kanthi mesin multi-silinder ing sangisore bonet dawa, nanging S90 pancen dibangun ing platform drive roda ngarep. Motore mung sak silinder papat, lan papane ana ing sisih liya. Kanggo efek visual, poros ngarep dipindhah menyang irung, lan kokpit dipindhah maneh. Kanggo njaga garis bonet sing endhek, malah strut udara ngarep ditinggalake - efek visual dilebokake ing ndhuwur kabeh.
Volvo nganggo basa premium cukup lancar, nanging nganggo aksen sing khas. Kayane mbaleni tikungan Hoffmeister kanggo BMW, nanging kanthi cara dhewe. Pakanane "Swede" dadi abot, lan kombinasi lampu lan tutup batang sing dilipat katon rumit.
Sanajan upaya para desainer, penampilan S90 sing nyata bisa nggawe keramahan. Wong asing gampang teka nalika njupuk gambar, takon selfie, mlebu salon, lan njaluk katrangan. Aura suram saka BMW 5-Series, kosok baline, nglindhungi penumpang saka mripat lan pitakonan sing ora perlu. BMW klasik minangka mobil sing ora bisa dibingungake karo mobil liyane.
Telung asupan udara sing beda ing bemper ngarep - fitur mobil sing paling katon nganggo paket M Sport
Pitakonane yaiku model endi sing ana ing ngarepe kita. "Lima" sing anyar yaiku gambar sing nyuntak saka seri 7-Series unggulan, mung luwih cilik. Irung sing padha abuh, lampu-lampu dituruti, bedane mobil ora apik banget. Bentenane suspensi mung sithik: ing ngarepe balung gegayuhan dobel, ing sisih mburi ana tautan multi-ringan, nanging gulung udhara ora bisa diinstal ing Seri 5. Platform CLAR modular kanthi sistem elektronik canggih luwih saka aplikasi kelas serius.
Ing babagan dimensi, "lima" anyar ora adoh saka mobil generasi sadurunge: S90 luwih gedhe tinimbang S80, nanging dhuwure luwih endhek. Volvo rada suwe luwih dawa tinimbang BMW amarga buritane sing gedhe, lan basis roda sedane Swedia luwih cilik. Secara logis, S90 kudu nyebabake volume batang lan menehi papan ing baris mburi. Nanging nyatane, bedane ing batang mung 30 liter kanggo BMW, nanging Volvo bisa gumunggung kanthi jembar bukaan lan penetasan kapisah menyang salon.
Penumpang sikil dawa ing S90 bakal luwih kepenak: luwih akeh ruang kepala ing antarane dhengkul lan punggung. Kaping pisanan, kaluwihan platform "transversal" drive roda depan, lan sing nomer loro, pentinge gerakan ing baris mburi, ditanamake ing Volvo dening pamilik Tionghoa anyar.
Fokus BMW biasane kanggo sopir, saengga jajaran nomer loro ora kepenak: bantal kursi luwih dawa, lawange luwih sempit, lan ambane sudhut mlengkung. Ruang tamu yen dibandhingake karo generasi sadurunge nambah nominal - mung karo sentimeter. Ora bisa diarani manawa baris mburi "lima" pancen rame banget. Ing dhuwur langit-langit lan jembaré kabin ing pundhak, ukurané cilik, nanging isih kaunggulan tinimbang S90.
Ing peralatan jajaran nomer loro, mobil duwe paritas: unit AC kanthi rong zona, saluran udara ing rak lan kursi panas. Panel kontrol iklim sedan Swedia wis anyar, sensitif tutul. Kajaba iku, wong Swedia ora lali babagan macem-macem barang sing migunani kayata outlet 230 volt rumah tangga utawa booster bayi sing dibangun ing kursi kasebut.
Tombol utama saka "lima" katon ditarik maneh kanthong. Cedhak karo ponsel kanthi ukuran lan fungsi: tampilan layar tutul warna lan ngisi daya nirkabel. Saka kono, sampeyan ora mung bisa mbukak kunci mobil, ngunggahake tutup trunk lan ngaktifake kontrol iklim, nanging malah bisa ngontrol mobil kanthi mbatalake.
Sampeyan nggeser driji ing sak panah sing digambar, sedan maju, lan liyane - bali. Miturut teori, iki ngidini sampeyan muter mobil saka kanthong parkir sing sempit, ing prakteke - nglumpukake pamirsa "lima". Gantungan kunci S90 sing dipotong nganggo kulit luwih cilik lan luwih gampang, lan tombol ing pungkasane ora kepenak banget.
Seri 5 nawakake macem-macem warna, coklat iki diarani Mokka
"Lima" kenceng nutup lawang nganggo lemari lawang ing mburine para penumpang, nada komunikasi tetep njaga interior sing ketat lan padhet - meh padha karo "pitu". Iki dudu omah, nanging akun pribadi manajer. Lan ing wektu sing padha, sopir sing dadi prioritas maneh - mung kursi sing bisa dilengkapi fungsi pijet.
Kursi, kaya setelan bisnis, nyetel persis karo gambar kasebut - sanajan sisih ndhuwur lan ngisor uga bisa diatur kanthi beda. BMW kanthi bertahap, kaya-kaya ora gelem, ngasilake serangan teknologi modern - cita rasa para pembeli kabeh padha konservatif. Sisih pinggir panggilan nglanggar kelancaran dashboard virtual, tombol tutul ing console tengah jejer karo tombol lan tombol asli.
Volvo kayane sengaja ngremehake umur pamirsa - ana minimal tombol fisik ing konsol, lan layar memanjang kanthi vertikal kanthi tombol Ngarep minangka format sing dingerteni karo pangguna smartphone sing bisa dipercaya. Interioré S90 pancen nyaman, kaya ing apartemen simbah ing Kutuzovsky. Tutup kompartemen ing trowongan tengah kanthi bilah kayu alami mirip parket, sing seneng banget muter mobil nalika isih cilik. Trim ing dashboard lan lawang mbangkitake punggung kursi Wina.
Kursi krim Volvo S90 bisa digabung ora mung karo interior ireng, nanging uga krim kasebut
Swedia ora netepi tata cara bisnis sing ketat - iki dibuktekake amarga ora ana lemari lawang. Sanalika, meh padha karo BMW, sistem audio Bowers & Wilkins kelas dhuwur sing nganggo grill speaker aluminium. Ing Volvo kurang kuat, nanging mung penyayang musik canggih sing bakal ngrasakake bedane swarane, lan liyane uga seneng. Kursi ngarep mung luwih sithik tinimbang jumlah pangaturan kanggo wong Jerman, nanging ora kalah kepenak lan bisa ngurut ora mung sopir, nanging uga penumpang.
Saklar mengkilap miwiti motor S90, nalika mode nyopir dikontrol kanthi nggulung silinder facet. Sampeyan ora prelu mbiasakake kabeh perkara - ing ngisor iki yaiku tuas kolom setir sing paling umum. Nanging, BMW saiki uga - saka switch sing ora tetep ditinggalake amarga sarat pelanggan ing kantor sewaan.
Joystick transmisi otomatis isih ora ana posisi sing tetep, nanging gampang tekan sing dipengini, lan mode Parkir diaktifake kanthi tombol sing kapisah. Katon kaya gadget canggih, utamane kanthi keramik. Ora kaya tuas Volvo sing gampang mlaku ing slot lurus kanthi gaweyan sing nyata.
Diesel S90 D5 diwiwiti kanthi cepet, tanpa alangan - rahasia kasebut ana ing sistem PowerPulse, sing bisa muter turbin kanthi nggunakake udara sing dikompres, sing disimpen ing silinder rong liter. Impuls dhisikan apik sanajan dibandhingake karo unit enem silinder BMW 530d - lag turbo bisa ditemokake sanajan ing mode Sport.
Mung papat silinder sing didhelikake ing ngisor hood dawa, uga dipasang ing sisih tengen
Tenaga mesin cedhak: 235 pasukan Swedia nglawan 249 wong Jerman. Nanging kaelokan ora kedadeyan, lan rong liter kanthi torsi 480 Nm ditentang dening telung liter kanthi 620 Newton meter. BMW kanthi kecepatan nganti 100 km / jam nggawa Volvo detik lan setengah, lan jarum speedometer tekan 250, dene langit-langit S90 230 km saben jam. Diesel saka "lima" bising-bising, nanging swarane apik nalika akselerasi, dene solar Volvo sepi lan cerdas. Miturut paspor kasebut, BMW luwih irit, nanging nyatane komputer ing papan kasebut nuduhake 11,5 liter - kabeh liter luwih saka Volvo.
Loro-lorone mobil kabeh-kabeh drive: BMW duwe poros ngarep, Volvo duwe poros mburi. Nanging ing sudhut, sedane padha imbang. Lan mesthine, sistem stabil ing mobil Swedia disetel luwih ketat. Sasis S90 ngrasakake rada ora cocog amarga bantalan udara mburi empuk sing ngidini buritan ayunan lan suspensi spring ngarep kanggo nandhani persimpangan dalan. Nanging, S90 kepenak malah nganggo roda 20-inci lan ing mode "dinamis", sing ngrusak penyerap kejut. Asphalt Moskow sing rusak iku unsure. Sanalika, mobil kasebut dikontrol kanthi akurat, lan gaweyan sing luwih entheng ing setir, luwih jelas umpan balik.
5-Series anyar minangka mobil sing nyenengake miturut standar BMW, nanging isih akeh olahraga. Rem kuat ing kene, kaya mobil sport. Rodha diameteripun luwih cilik, nanging dibungkus ban runflat kanthi tembok sisih kaku. Roda kemudi BMW sing responsif abot kanthi kecepatan sithik, sing ndadekake parkir dadi anget kanggo lengen lan pundhak. Sanalika, seri 5 kasebut nyerang sasis sing ora jelas, respons sing tepat lan karakter nyopir, kaya Volvo sing nyenengake.
Sistem rem otomatis S90 bisa mbedakake antara moose lan kewan gedhe liyane, nanging nalika macet lalu lintas, keweden amarga GAZelle sing teyeng nyopir ing jalur sabanjure lan tekan rem. Kanthi nyopir otonom, luwih becik - sistem Pilot assist diaktifake kanthi terus tombol, kanthi mantep njaga jarak lan bisa muter kanthi lembut.
BMW duwe senjata sing padha, nanging kudu dijaga. Yen Volvo bisa ndeleng kanthi apik sanajan tandha sing wis rusak, "limang" saiki banjur bakal kalah, sanajan nganggo solid pindho. Ing teori, sedan Jerman bisa mbangun maneh. Kasunyatane kedadeyan kaya mengkene: dhisik sampeyan bakal terus Indikator arah suwe, ngenteni reaksi, banjur sampeyan nyekel mobil sing ora pengin tetep ing jalur sabanjure. Nganti saiki, BMW luwih apik nyopir mobil tinimbang mobil sing mandheg.
Rega kanggo S90 cukup premium. Versi diesel D5 kanthi all-wheel drive kanthi konfigurasi paling gampang regane $ 41. Iki ana ing level diesel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) lan luwih larang tinimbang Audi A194 6 TDI lan BMW 2.0d kanthi 520 mesin hp. Tes "lima" kanthi unit 190 silinder lan drive kabeh roda paling murah udakara $ 6, lan peralatan sing apik mbutuhake dhuwit luwih akeh tinimbang ing Volvo.
Sedan anyar S90 tundhuk karo konvensi kelas bisnis, nanging ing wektu sing padha pranyata cukup khas. Kayane debut Volvo sukses lan ratu kulit ireng ora dipangan mungsuh. S90 minangka revolusi cilik: perusahaan Swedia saiki wis ditawakake babagan segmen premium sing ora bisa dilalekake. "Lima" kasebut minangka asil evolusi terus-terusan. Iki BMW, lan pancen ora beda.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Basis roda, mm | 2975 | 2941 |
| Reresik lemah, mm | 144 | 152 |
| Bobot pucuk, kg | 1770 | 1779 |
| Bobot total sing diidini, kg | 2385 | 2230 |
| jinis mesin | Diesel 6-silinder, turbocharged | Diesel turbo 4-silinder |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2993 | 1969 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 249 jam 4000 | 235 jam 4000 |
| Maks. torsi, Ora jam rpm | 620 ing 2000-2500 | 480 ing 1750-2250 |
| Panularan, drive | AKP8, kebak | AKP8, kebak |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 250 | 230 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 5,4 | 6,8 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Volume batang, l | 530 | 500 |
| Regane saka, $. | 47 480 | 41 730 |
Para editor pengin matur nuwun marang O1 Properties lan pamrentahan pusat bisnis Pabrik Stanislavsky amarga wis mbantu nyiyapake penembakan kasebut.
