Tekanan ban sing bener. Apa pengaruhe?
Pembalap wis biasa mriksa kondisi ban sadurunge mangsa. Nanging ban uga kudu dipriksa nalika dadi anget. Masalah utama yaiku tekanan ban.
Periode ngganti ban mangsa karo ban panas wis diwiwiti. Pasinaon nuduhake manawa luwih saka 70 persen pembalap nggunakake ban pengganti musiman. Ing wektu sing padha, relatif sawetara pangguna sing peduli babagan kondisi teknis ban sing tepat.
Akeh pembalap duwe rong set ban kanggo sawetara taun - mangsa lan panas - lan ngganti mau gumantung ing mangsa taun. Tekan kanggo ban saka mangsa pungkasan, sampeyan kudu mriksa ora mung ngarsane karusakan ing wong, nanging uga umur. Minangka kanggo taun Pabrik ban bakal bantuan urutan papat digit ing sidewall sawijining, ngendi loro pisanan minggu, lan loro pungkasan taun Pabrik. Amarga sifat bahan sing digawe saka ban, ban ora bisa digunakake luwih saka enem taun.
Salah sawijining masalah utama nalika mutusake arep nggunakake ban mangsa yaiku ambane tapak. Dhuwur minimal sing sah yaiku 1,6 mm.
Mesthi, karusakan kayata tread peeling, bulges sidewall, scuffs lan ngethok, utawa manik gundhul ora kalebu ban saka nggunakake luwih.
Kondisi teknis ban dipengaruhi dening cara mobil digunakake, yaiku, jarak tempuh taunan, kualitas dalan sing nyopir mobil, teknik nyopir, lan tingkat tekanan ban. Nalika telung pratondho pisanan babagan nyandhang ban cukup dikenal, para pembalap durung ngerti babagan pengaruh tekanan. Kangge, tingkat tekanan ban penting ora mung kanggo kondisi teknis, nanging uga kanggo safety lalu lintas.
- Tambah jarak rem mobil kanthi ban depressurized. Contone, kanthi kacepetan 70 km / jam, mundhak 5 meter, nerangake Radosław Jaskulski, instruktur ing Skoda Auto Szkoła.
Ing tangan liyane, kakehan meksa tegese kurang kontak antarane ban lan dalan, kang mengaruhi oversteer mobil. Genggeman dalan uga saya rusak. Lan yen ana mundhut saka meksa ing wheel utawa gembong ing salah siji sisih mobil, kita bisa nyana mobil "narik" menyang sisih.
Kajaba iku, tekanan sing dhuwur banget uga nyebabake kerusakan fungsi redam, sing nyebabake nyuda kenyamanan nyopir lan nyebabake komponen suspensi kendaraan luwih cepet.
Tekanan ban sing salah uga nyebabake kenaikan biaya operasi mobil. Contone, mobil kanthi tekanan ban 0,6 bar ing ngisor tekanan nominal bakal ngonsumsi rata-rata 4 persen. bahan bakar liyane, lan urip ban ing-inflated bisa suda dening minangka akeh minangka 45 persen.
Mulane, ahli menehi saran kanggo mriksa tekanan ban ing paling sapisan sasi lan tansah sadurunge trip dawa. Iki kudu ditindakake nalika ban kadhemen, yaiku sadurunge utawa sakcepete sawise nyopir.
Kanggo alasan safety, pabrikan wiwit ngenalake sistem pemantauan tekanan ban menyang mobil udakara sepuluh taun kepungkur. Kaping pisanan, ide kasebut yaiku menehi kabar marang sopir babagan tekanan ban sing tiba-tiba mudhun, kayata asil tusukan. Nanging, kabeh sistem cepet ditambahi kanggo uga ngandhani babagan penurunan tekanan ban ing ndhuwur tingkat sing dibutuhake. Wiwit 2014, saben mobil anyar sing didol ing pasar EU kudu duwe sistem pemantauan tekanan ban.
Ing kendaraan kelas medium lan kompak, contone, ing model Skoda, sistem kontrol tekanan ora langsung disebut TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Kanggo pangukuran, sensor kacepetan roda digunakake ing sistem ABS lan ESC. Tingkat tekanan ban diwilang saka getaran utawa saka rotasi roda.
Tekanan ban sing bener kanggo kendaraan iki dituduhake ing manual pemilik. Kanggo penak saka driver ing paling mobil, informasi kuwi ditampilake ing panggonan conspicuous ing salah siji unsur awak. Contone, ing Skoda Octavia, nilai tekanan disimpen ing tutup tangki bensin.
Radosław Jaskulski saka Skoda Auto Szkoła ngelingake yen uga perlu kanggo mriksa tekanan udara ing ban serep.
"Sampeyan ora ngerti kapan lan ing kahanan apa sampeyan butuh ban serep. Yen mobil dilengkapi ban serep sauntara, sampeyan kudu elinga yen luwih sensitif marang irregularities dalan lan sampeyan kudu njaga kacepetan cocok sing dituduhake ing manual operasi mobil, cathetan instruktur.
