Jaga pelek lan ban

Mangsa ing ayunan lengkap. Ban musim panas, lan asring pelek, nunggu dina sing cerah ing garasi utawa ruang paling ngisor. Supaya ora ana kejutan sing ora nyenengake ing musim semi, mula saiki kudu dipriksa kondisine.

Akeh pembalap nundha keputusan kanggo ngganti ban nganti menit pungkasan. Konsekuensi saka prosedur kasebut kondhang - saraf ilang lan antrian dawa kanggo pas ban. Chaos lan kesusu ora nyumbang kanggo taksiran akurat saka kondisi ban lan gembong. Patut dicoba.

Ban kudu dipriksa kanggo karusakan. Gelembung, bulges utawa potongan sing pecah bangkai bakal mbatalake ban. Yen mangkono, sampeyan bisa nggoleki ban bekas kanthi tingkat keausan tapak sing padha. Solusi sing paling apik yaiku tuku ban anyar.

Panyebab nyandhang tread sing ora rata yaiku geometri suspensi sing ora diatur kanthi bener. Masalah ora bisa disepelekake. Setelan salah ora mung nyepetake nyandhang ban, nanging uga worsen penanganan kendaraan, lan ing kahanan nemen nambah resistance rolling, kang nambah konsumsi bahan bakar.

Bisa uga ana obyek manca ing tapak - kerikil, pecahan kaca, sekrup utawa paku. Padha kudu dibusak. Yen obyek sing ditarik metu saka ban dawane pirang-pirang milimeter, ora bisa dipungkiri yen wis punctured ing ban. Iku worth menehi tandha panggonan saka kang ditarik metu, lan pindhah menyang vulcanizer.

Ambane tread sing diidinake kanthi sah yaiku 1,6 mm. Disaranake tuku ban musim panas anyar nalika pangukuran kurang saka 3 mm. Ban sing luwih rusak ora bisa ngetokake banyu maneh. Iki nambah risiko hydroplaning sawise nabrak genangan.

Ban kudu diganti nalika karet sing digunakake kanggo nggawe wiwit ngembangake jaringan microcracks. Konsekuensi saka proses penuaan karet gumantung saka akeh faktor - kalebu. carane kanggo njaga lan nyimpen ban lan cahya kanggo radiation solar. Para ahli ujar manawa ban kasebut bisa digunakake kanthi aman sajrone 10 taun wiwit tanggal produksi. Sajrone wektu, senyawa karet ilang elastisitas lan dadi luwih rentan kanggo retak, sing nyuda kualitas kulo lan bisa dadi tragis. Tanggal produksi ban sing embossed ing sidewalls. Padha njupuk wangun kode papat digit didhisiki dening DOT singkatan. Contone, 1106 minangka minggu kaping 11 taun 2006.

Также стоит обратить внимание на диски. Сколы и мелкие потертости алюминиевых дисков можно попробовать и залакировать самостоятельно. Наилучший визуальный эффект обеспечивает профессиональная реставрация дисков. В ходе нее выпрямляются колесные диски — как стальные, так и алюминиевые, в процессе пескоструйной обработки удаляются мельчайшие фрагменты старой краски, а порошковая покраска обеспечивает долговечное и эстетичное покрытие. Стоимость комплексного ремонта колесных дисков обычно составляет злотых.

Perusahaan repair wheel bisa rampung ndandani karusakan rim, kang diuripake nganti goresan jero ora katon. Cakram sing rusak banget mbutuhake welding. Apa worth mutusake? Panemu padha dibagi. Kanggo wong-wong sing ngurmati safety, luwih becik goleki pelek sing kapindho, amarga proses sing nambah suhu pelek kanthi signifikan ora apik kanggo daya tahan.

Rim sing dianyari bisa "disetel". Tambah akeh layanan nawakake kanggo Paint rim karo cat saka cat RAL. Saben uwong bisa nemokake apa-apa kanggo awake dhewe ing antarane atusan warna lan warna. Sing paling nuntut bisa pesen polishing pinggiran. Pelek pasuryan dadi luwih populer lan saya akeh digunakake ing produksi pelek kanggo model mobil paling anyar. Pangolahan ngidini sampeyan mbusak cat saka ngarep candhi utawa pinggiran. Logam kapapar kurang mengilap saka aluminium polesan, lan Paint tetep ing nang gegaman.