Loading sisih, Miniblock czy?

Penundaan mobil ing proses operasi saben dina mobil kena macem-macem beban. Salah sawijining unsur sing bisa ngalami karusakan yaiku sumber. Alasan sing paling umum kanggo kegagalan kasebut yaiku retak utawa pecah, nanging ing sawetara kasus bisa uga disebabake dening cacat ing kualitas materi sing digawe, utawa amarga lemes fisik. Kadhangkala karusakan disebabake dening tukang ndandani dhewe, kalebu. yen spring anyar diinstal salah.

Apa springs?

Ana rong jinis utama suspensi spring digunakake ing kendaraan modern. Sing pertama yaiku sumber Side Load sing digunakake ing struts MacPherson. Lagi digawe saka kabel saka diameteripun pancet, lan jarak antarane kumparan individu padha ing saindhenging dawa spring. Fitur utama spring Side Load yaiku kemampuan kanggo ngimbangi beban sisih sing ditindakake, sing ndadékaké, antara liya, nambah umur penyerap kejut. Kekakuan kasebut nduweni karakteristik linier - hubungan antara beban lan defleksi tetep. Jinis mata air sing kapindho yaiku sing diarani mata air Miniblock Progresif. Padha ditondoi dening kekandelan maneko rupo saka kabel saka kang digawe, utawa kadohan beda antarane giliran individu. Apa sing katon ing laku? Dhiameter puteran njaba kurang saka rata-rata, mula defleksi kasebut alon-alon gumantung saka beban sing ditrapake. Iki nambah kaku spring. Sumber-sumber sing digunakake ing mobil uga beda-beda ing wangun gulungan pungkasan. Sing paling umum yaiku gulungan sing dipotong, dipotong, ora dipoles lan kerucut.

Apa sing mecah?

Minangka akibat saka impact kasar, kalebu bolongan jero ing lumahing dalan utawa tabrakan dadakan karo trotoar dhuwur, siji utawa luwih gulungan spring bisa pecah utawa mati. Karusakan uga bisa disebabake dening kualitas utawa inhomogeneity saka materi sing digawe (contone, inklusi non-logam utawa sedimen ing baja). Watu cilik sing dibuwang ing roda mobil nalika nyopir uga nyebabake karusakan sing ora bisa dibatalake ing sumber sistem suspensi. Dampake ngrusak lapisan anti-karat, ninggalake baja sing ora dilindhungi kanggo ngarahake karat. Sing terakhir, ing tangan liyane, mengaruhi lemes progresif saka materi lan, minangka asil, ndadékaké kanggo breakage utawa karusakan saka coil spring.

Nalika lan carane ngganti?

Jawaban kanggo bagean pisanan saka pitakonan iki ketok. Springs kudu diganti sawise karusakan irreversible. Nanging, elinga, kadhangkala kudu diganti karo sing anyar nalika teknisi ndandani nemokake yen dheweke nganggo banget. Springs akeh banget rusak mengaruhi kontak setir mobil karo dalan, kang ora mung ndadékaké kanggo nyuda ing genggeman kendaraan ing dalan, nanging uga nambah nyandhang. karet-logam shock absorbers lan bushings. Nalika ngganti spring suspension, tindakake aturan dhasar: tansah ngganti ing pasangan. Para ahli nyaranake nindakake iki saben patang taun utawa sawise nyopir 80 km. km. Beda karo penampilan, ngganti spring ora gampang kaya sing katon. Kanggo nindakake kanthi bener, sampeyan kudu nggunakake piranti khusus (pullers) sing dilengkapi tutup plastik. Dheweke ngilangi risiko puller slip lan ngrusak lapisan anti-karat saka spring sing dipasang. Piranti sing digunakake uga kudu cocog karo jinis spring. Kasunyatane yaiku bisa tahan beban nalika disassembly lan perakitan. Nganggep kabeh kondisi kasebut, penarik workstation dadi tambah populer, yaiku. kanggo workbenches utawa tembok. Kauntungan utama yaiku desain sing gampang lan dipercaya lan operasi sing aman.

Ditambahake dening: 7 taun kepungkur,

foto: autotraderclassics.com