Karusakan Mesin Mobil - Jaga Mesin Sampeyan Sehat lan Kenceng!

Kerusakan mesin mobil larang. Drive punika struktur Komplek karo atusan bagean sing kudu fine-tune. Mesin modern nglayani atusan ewu kilometer. Kondisi kasebut yaiku pangopènan mesin kanthi teliti lan rutin. Waca ing kene apa sing kudu digatekake kanggo operasi mesin sing aman.

Apa sing dibutuhake mesin?

Kanggo operasi engine perlu enem unsur:
- bahan bakar
- ignition listrik
– hawa
- cooling
- pelumas
- manajemen (sinkronisasi)
Yen salah siji saka telu pisanan gagal, banjur, minangka aturan, engine uga gagal. Kesalahan iki asring gampang didandani. Yen a cooling kena pengaruh , pelumas utawa manajemen , bisa nyebabake karusakan.

Dilumuri kanthi bener, Didorong kanthi Aman

Engine wis lubricated dening circulation lenga. Pelumas dipompa liwat kabeh mesin kanthi pompa motor, nyebabake kabeh komponen obah pas karo gesekan minimal. bagean logam rub tanpa karusakan. Iki penting banget kanggo bantalan, silinder, katup lan as. . Yen pelumasan gagal, gesekan ana ing antarane permukaan logam, sing nyebabake abrasi materi ing loro-lorone. . Komponen ora obah maneh ing toleransi. Padha macet, kenek lan pungkasanipun break. Pelumasan sing tepat dijamin kanthi ngganti lenga lan saringan.

Priksa manawa ana bocor lenga. Bocor kudu langsung didandani. Ora mung mbebayani kanggo mesin, tetesan lenga mbebayani kanggo lingkungan. Saliyane mriksa level oli kanthi rutin, tekanan minyak uga kudu dipriksa. Pompa lenga bisa gagal tanpa peringatan. Yen lampu peringatan lenga urip, tekanan lenga sithik banget. Yen lenga bocor, umume pompa lenga minangka panyebabe. Iki bisa dicegah kanthi ngganti pompa lenga kanthi rutin. Saben mobil duwe interval layanan dhewe kanggo iki. Minangka aturan, pompa lenga minangka bagean mobil sing awet banget kanthi umur layanan paling ora 150 km. .

Mesin adem, mesin sehat

Mesin mbutuhake suhu operasi sing becik kanggo nindakake kanthi optimal. Logam ngembang nalika kena panas. Mulane, rincian mesin kadhemen rada ngeculke. Iku mung nalika suhu operasi wis tekan kabeh wis pas ngusapake. Yen suhu operasi wis ngluwihi, bagean nggedhekake kakehan. Iki duwe efek sing padha karo pelumasan sing ora cukup: bagean rub marang saben liyane lan senggol . Yen piston macet ing silinder, mesin biasane rusak. Mesin dirancang kanthi cara sing karusakan internal mung ana ing wayahe pungkasan. Sadurunge kedadeyan, gasket sirah silinder kobong.

Sadurunge piston nyekel, selang coolant bisa pecah. . Katup relief tekanan ing tutup radiator bisa uga longgar. Ing kasus iki, mobil kudu langsung mandheg. Penyebab overheating mesin yaiku bocor ing sistem pendinginan utawa radiator sing rusak. Yen coolant bocor, cepet utawa mengko mesin bakal entek. Efisiensi pendinginan mudhun lan suhu mesin terus mundhak. Iki katon saka asap sing kuat saka ngisor hood. Kajaba iku, radiator bisa bocor, corrode, utawa dadi macet. Iki dituduhake kanthi suhu mesin sing dhuwur banget.

Inspeksi radiator bisa mbantu ing kene: yen lamellas wis Rusty lan tiba metu, iku kudu diganti sanalika bisa . Trik cilik bisa mbantu ing kene, yen kahanan ora ngidini apa-apa. Nalika thermostat dibusak, mesin terus digawe adhem. Ing kasus iki, ora tekan suhu operasi paling luweh, sanajan overheating kurang kamungkinan. Solusi darurat iki mung bisa digunakake kanggo sawetara dina.
Sawise ngganti radiator lan ngencengi sistem cooling, overheating ngirim ora ana maneh. .

Pompa pendingin minangka bagean nyandhang ing kabeh kendaraan. . Iku bisa gampang diakses saka sisih engine. Yen iki gagal, swara creaking bisa keprungu. Ing kasus iki, kudu diganti langsung. Yen ora, bisa macet, ngganggu aliran coolant. Ing pirang-pirang kendharaan, pompa pendingin minangka tensioner sabuk wektu. Iku tansah diganti ing wektu sing padha karo sabuk. Iki nyegah tuwa banget saka pump cooling.

Mesin butuh kontrol

Kontrol motor nuduhake sinkronisasi poros. Saben engine duwe camshaft lan crankshaft. Crankshaft entuk daya saka piston. Camshaft mbukak lan nutup katup ruang pembakaran. Loro-lorone shafts kudu muter persis synchronously. Yen sinkronisasi iki gagal, karusakan mesin dadi ora bisa dihindari. Piston sing mundhak bisa kena katup, nyebabake katup dadi warp. Piston bisa nembus katup. Iki nyebabake karusakan serius ing mesin mobil lan umume mburi mobil. Kanggo ndandani iku perlu kanggo rampung disassemble engine.

Engine dikontrol dening rong sistem: Iki minangka:
Rantai
Timing belt Timing belt
karo unsur tension cocok.

Loro-lorone bagean nindakake fungsi sing padha . Padha nyambungake crankshaft lan camshaft. Nalika crankshaft muter, camshaft uga otomatis muter. Nalika sabuk wektu utawa chain break, crankshaft muter kanggo sawetara wektu, nyebabake karusakan ing ndhuwur-diterangake ing mesin mobil.

Rantai wektu umume luwih suwe tinimbang sabuk wektu, sanajan sabuk wektu modern uga awet banget. . Bisa gumantung saka kendaraan interval layanan 100 km . Kerusakan ing bagean kasebut bisa dicegah kanthi ngamati interval. Sabuk wektu break cepet utawa mengko sak operasi long-term. Rante dawane suwene sadurunge rusak. Mesin sing ora dikendhaleni minangka tandha sing jelas. Rantai wektu duwe tensioner sing ditekan ing ranté kanthi rel plastik sing njaga ketegangan. Tensioner uga minangka bagean nyandhang sing mbutuhake pangopènan périodik.

Jaga motor sampeyan

Supaya bisa urip dawa mesin, sampeyan kudu mirsani ing ngisor iki:

1. Supaya RPM dhuwur banget nalika nyopir
2. Supaya rpm kurang banget nalika nyopir
3. Gunakake antifreeze
4. Aja nggunakake bahan bakar sing salah
5. Ngindhari karusakan amarga panyimpenan jangka panjang

Pangopènan sing apik minangka salah sawijining perkara. Pangopènan mesin saben dina iku penting kanggo umur dawa mesin. . Kaya sing diterangake, mesin butuh suhu sing tepat. Mulane, akselerasi cepet ing mesin kadhemen ora kudu digawa metu. Nyopir kanthi kacepetan rotasi dhuwur nyedhiyakake beban gedhe ing mesin. Mesin dadi panas, lenga luwih tipis. Yen lenga mesin dadi tipis banget, bisa ilang sifat pelumase. Kajaba iku, overheating permanen bisa kedadeyan.

RPM sing sithik banget uga bisa ngrusak kesehatan mesin. . Ing kasus iki, bahan bakar ora diobong kanthi lengkap lan nyebabake celengan ing katup lan piston. Sisa iki cepet utawa mengko lumebu ing sistem sirkulasi lenga, nyebabake bisa macet. Kaya partikel asing, uga bisa nyebabake karusakan ing bagean sing obah. Ing bagean obah saka engine wis lumahing hardened. Yen rusak, gesekan bisa mengaruhi materi sing luwih lembut. Banjur karusakan bakal terus maju.

Mesin bisa overheat utamané ing mangsa. . Iki kedadeyan yen coolant ora ngemot antifreeze. Banyu beku ing mesin bisa nyebabake karusakan langsung ing mesin kendaraan. Banyu ngembang nalika beku. Iku kedadeyan kanthi kekuwatan gedhe. Iki bisa ngrusak omah, selang lan waduk. Banyu beku bisa nyebabake retakan ing blok silinder. Ing kasus iki, mesin asring ora bisa disimpen maneh.

Ora sengaja nyemplungake bensin menyang kendaraan diesel, utawa kosok balene, bakal ngrusak mesin kendaraan. . Pompa lenga paling nandhang sangsara saka iki. Akeh bagean liyane uga bisa rusak amarga panggantos ora sengaja iki. Yen bahan bakar salah kapenuhan, ing kasus ora miwiti engine! Ing kasus iki, tank kudu dikosongake. Iki bakal biaya dhuwit, nanging luwih murah tinimbang ndandani.

Yen mobil lenggah suwe banget, bisa uga nyebabake karusakan mesin. . Malah ing kendaraan sing ora digunakake utawa pensiun, mesin kudu diuripake paling sethithik sapisan saben sasi sajrone menit utawa luwih. Mangkono, sing diarani karusakan panyimpenan kanthi efektif dicegah. Tekanan sing kuat ing pedal rem njaga kaliper rem tetep utuh.