Coolant engine ing mobil - tips kanggo perawatan lan panggantos!

Mobil modern mbutuhake cooling banyu. Yen ora, mesin performa dhuwur ora bakal bisa njaga suhu operasi sing optimal. Cacat ing sistem cooling cepet mimpin kanggo karusakan engine serius. Nanging uga coolant sing salah bisa ngrusak mesin saka njero. Waca ing artikel iki apa sing kudu diamati babagan coolant mesin mobil sampeyan.

Apa sing nyebabake mesin dadi panas?

Panas mesin digawe kanthi rong cara: kanthi ngobong bahan bakar lan kanthi gesekan internal. . Ing kamar pangobongan mesin, bahan bakar digawa menyang bledosan ing suhu sawetara atus derajat Celsius. Logam minangka konduktor panas sing cukup. Wiwit kabeh mesin digawe saka logam, panas saka kamar pangobongan disebarake ing saindhenging unit. Kajaba iku, engine kasusun saka sawetara atus bagean obah. Senajan padha tansah lubricated, ana sawetara gesekan internal sing nimbulaké panas ekstra ing engine.

Mbutuhake jumlah panas tartamtu

Mesin kudu ora rampung digawe adhem dening sistem cooling. Pemanasan tartamtu saka mesin dibutuhake. Logam ngembang kanthi panas. Ing suhu operasi becik, bagean obah duwe jarak bebarengan optimal. Tinimbang banging lan rattling marang saben liyane, bantalan, as lan lengen duwe apa sing disebut "slip fit" ngendi komponen ajeg ing kontak karo saben liyane. Iki njamin transmisi daya paling optimal tanpa nyandhang gedhe banget.

Tugas saka sistem cooling

Tugas saka sistem cooling kanggo terus-terusan njaga suhu operasi becik saka engine. Pompa banyu sing didorong kanthi mekanis terus-terusan ngompa coolant liwat selang lan saluran mesin. Coolant ngirimake panas sing diserap ing mesin menyang aliran udara ing radiator ing ngarep.

Sanajan koyone prasaja, sistem kasebut mbutuhake kontrol tambahan. Ing mangsa, suhu lingkungan asring banget kurang. Yen radiator banjur bocor udara, mesin ora bakal tekan suhu operasi paling luweh. Ing mangsa panas bisa dadi panas banget lan radiator ora bisa nyedhiyani cooling cukup. Kontrol suhu ing sistem pendinginan ditindakake kanthi rong modul:

Katup termostat mbagi sirkulasi pendinginan dadi rong sirkulasi sing kapisah . " Gedhe » Sirkuit pendinginan kalebu radiator ing ngarep kendaraan. " Cilik » Sirkuit beroperasi kanthi kapisah saka radiator lan ngarahake coolant bali menyang mesin. Iki penting banget, utamane nalika wiwitan kadhemen: Kanthi bantuan termostat, mesin kadhemen tekan suhu operasi paling optimal kanthi cepet.

Yen mesin dadi panas banget sanajan sirkuit pendinginan gedhe mbukak, penggemar wiwit bisa , sing nyurung udara ekstra liwat radiator lan nambah efisiensi pendinginan. Gumantung ing jinis kendaraan, penggemar listrik utawa hidromekanis digunakake.

Tugas coolant engine

Coolant nindakake luwih akeh tinimbang sing sampeyan pikirake. Mesthi, tugas utamane yaiku mbusak panas sing digawe dening mesin menyang radiator. Nanging, nindakake luwih akeh:

- Proteksi sistem pendinginan saka pembekuan - Proteksi sistem pendinginan saka korosi - Lubrication bagean obah saka sistem cooling - Proteksi komponen karet lan kertas saka sistem pendinginan saka pembubaran

Iki bisa ditindakake kanthi kombinasi banyu lan coolant sing tepat. Ing kene sampeyan kudu menehi perhatian marang sawetara perkara.

Keluwihan mbebayani

Banyu minangka konduktor panas sing becik. Nambahake antifreeze liyane ing banyu nyuda kemampuan banyu kanggo nyerep panas. Ide" luwih gedhe, luwih apik » ora ditrapake kanggo tambahan antifreeze. Iki uga ditrapake kanggo tugas asline: Proteksi Frost maksimal mung digayuh kanthi proporsi agen lan banyu sing ditambahake. Yen konsentrasi dhuwur banget, titik beku saka coolant engine mundhak lan ngelawan pas wis ngrambah! Konsentrasi 55% njamin perlindungan Frost mudhun nganti -45˚C . Nalika mung nggunakake antifreeze minangka coolant, pangayoman saka Frost punika -15 ˚C.

Kajaba iku, titik didih antifreeze dipindhah. Kanthi konsentrasi antibeku sing luwih dhuwur, mesin bisa ngluwihi suhu operasi sing paling optimal, sing bakal nimbulaké karusakan gedhe banget: lumahing bagean obah saka engine bakal harden. Yen suhu operasi mesin terus-terusan ngluwihi, bagean obah ngganti tekanan banget. Iki ndadékaké kanggo abrasion saka lapisan hardened, kang materi dhasar luwih alus. Nalika lapisan iki wis ngrambah, bagean rusak banget cepet, kang nyuda urip kabeh engine.

Priksa coolant engine

Coolant kudu dipriksa sacara periodik. Miturut peraturan pangopènan, diganti kanthi lengkap saben 50-000 km mlaku. . Ing antarane interval kasebut, sampeyan kudu mriksa levele kanthi periodik, nanging ora mung level sing penting. A dipikir nyedhaki engine coolant dhewe bisa nyedhiyani informasi penting bab kondisi engine: yen werna banget peteng utawa ana irungnya saka lenga, iki nuduhake gasket sirah silinder risak. Sampeyan bisa mriksa maneh tutup pangisi lenga: yen umpluk coklat-putih katon tinimbang peteng, lenga lubricating cetha, sistem cooling lan lenga ing kontak. Ing kasus iki, gasket sirah silinder paling kamungkinan rusak. .

Antifreeze ora mung antifreeze

Antifreeze yaiku 90% glikol lan 10% aditif . Glycol minangka gula lan komponen utama antibeku. Aditif dirancang kanggo lubricate lan nglindhungi saka karat. Penting banget yen aditif kasebut nyukupi syarat kendaraan. Komposisi selang karet lan gasket gumantung saka pabrikan. Yen antifreeze salah ditambahake ing mesin, iki bisa duwe jalaran serius dening corroding selang coolant engine lan gaskets sirah silinder . Nggunakake antifreeze salah bisa nimbulaké karusakan engine serius. Untunge dheweke gampang dingerteni. . Antifreeze dibedakake kanthi warna.

Ijo, abang, biru

Kanggo orientasi cepet, werna minangka pandhuan sing bisa dipercaya. Disaranake tetep nganggo warna sing kasedhiya. Aja nyampur produk kanthi warna sing beda.

Aditif bisa nyebabake reaksi kimia lan ngrusak mesin.

Sampeyan bisa nemokake informasi sing tepat babagan antifreeze sing bener ing pandhuan kanggo mobil sampeyan lan ing data ing kemasan produk.
 
 

Sampeyan ora kudu ngganti saben musim.

Ora perlu kanggo saluran antifreeze ing mangsa panas lan munggah ing mangsa. Komposisi produk ngidini kanggo tetep ing sistem cooling kabeh babak taun. Iki nindakake tugas penting kanggo nyegah karat. Banyu nyebabake engine lan radiator teyeng. Iki ora duwe efek ono gunane ing gesang engine. Teyeng ing coolant katon kanthi jelas, dadi abang. Ing wektu sing padha, coolant engine nduweni werna Rusty karakteristik. Iki jelas beda karo warna sing rada jambon saka antibeku jinis "abang".

Sistem pendinginan sing karat bisa "disimpen" ngganti radiator, pump, thermostat lan wisuh sak tenane. Kabeh telu komponen minangka bagean nyandhang, supaya panggantos biasa bakal migunani. Sawise iku, penting kanggo nambah campuran banyu lan antifreeze sing bener.

Carane njaga coolant

Coolant mesin konsentrat lan campuran beracun . Bahan-bahan mbebayani bisa mlebu aliran getih liwat kontak karo kulit. Mulane, nalika nggarap coolant, sarung tangan kudu dipakai, lan konsentrat ora bisa dipangan. Priksa manawa bocah ora duwe akses menyang antifreeze. Glycol manis lan nggodho banget kanggo bocah-bocah.

Campuran apik, dikelola kanthi aman

Kaya sing sampeyan ngerteni, nangani antifreeze ora gampang kaya sing dikira. Kanthi pangertèn lan perawatan sing sethithik, mobil bisa disiapake kanthi bener kanggo mangsa kadhemen. A aljabar sethitik uga mbiyantu . Nggunakake tester, sampeyan bisa nemtokake konsentrasi antifreeze kanthi akurat. Kanthi iki minangka titik wiwitan, sampeyan bisa nemtokake kanthi pitungan persentasi normal pinten coolant engine kudu ditambahake. Kanthi akal sehat, overdosis bisa dihindari. Minangka ngandika sadurunge: keluwihan iku ala, utamané nalika nerangake antifreeze. .