Kipas pendingin terus mlaku

Kahanan nalika kipas cooling terus mlaku bisa disebabake dening sawetara alasan: Gagal saka sensor suhu coolant utawa kabel sawijining, risak saka penggemar wiwitan relay, karusakan ing kabel saka motor drive, "glitches" saka unit kontrol elektronik ICE (ECU) lan sawetara liyane.

kanggo ngerti carane penggemar cooling kudu bisa bener, sampeyan kudu ngerti apa suhu diprogram ing unit kontrol kanggo nguripake. Utawa katon ing data ing ngalih penggemar dumunung ing radiator. Biasane ana ing + 87 ... + 95 ° C.

Ing artikel iki, kita bakal nimbang ing rinci kabeh alasan utama kok mesin pembakaran internal radiator cooling fan ora mung dianggo nalika suhu coolant tekan 100 derajat, nanging tansah karo kontak mati.

Alasan kanggo nguripake penggemar	Ketentuan kanggo kalebu
Gagal DTOZH utawa karusakan kanggo kabel sawijining	Miwiti mesin pembakaran internal ing mode darurat
Shorting kabel menyang lemah	Mlaku mesin pembakaran internal, nalika kontak katon / ilang, penggemar bisa mati
Short circuit saka kabel kanggo "lemah" ing loro DTOZH	Ngaktifake mesin pembakaran internal (sensor pisanan) utawa nguripake (sensor kapindho)
Kipas sing rusak ngaktifake relay	Miwiti mesin pembakaran internal ing mode darurat
"Glitches" ECU	Mode beda, gumantung ing ECU tartamtu
Pembuangan panas saka radiator kaganggu (polusi)	Kanthi engine mlaku, sak trip dawa
Sensor tekanan freon rusak	Nalika AC urip
Efisiensi kurang saka sistem pendinginan	Nalika mesin mlaku

Kok kipas pendingin terus mlaku

Yen penggemar mesin pembakaran internal terus mlaku, bisa uga ana 7 alasan.

Sensor suhu coolant

• Gagal sensor suhu coolant utawa karusakan ing kabel sawijining. Yen informasi salah pindhah saka sensor menyang ECU (sinyal overestimated utawa underestimated, anané, short circuit), banjur kesalahan kui ing ECU, minangka asil saka unit kontrol nempatno mesin pembakaran internal ing mode darurat. kang penggemar "threshes" terus-terusan supaya ora ana ICE overheating. Kanggo ngerti sing iki sabenere risak, iku bakal bisa kanggo wiwitan angel saka mesin pembakaran internal nalika iku uga ora warmed munggah.
• Shorting kabel menyang lemah. Asring penggemar terus-terusan mlaku yen kabel negatif rusak. Gumantung ing desain mesin pembakaran internal, iki bisa ing macem-macem panggonan. Yen desain motor nyedhiyakake loro DTOZH, banjur yen "minus" saka sensor pisanan rusak, penggemar bakal "thresh" karo kontak. Ing cilik saka karusakan kanggo jampel saka kabel DTOZH kapindho, penggemar mlaku terus nalika mesin pembakaran internal mlaku.
• Kipas sing rusak ngaktifake relay. Ing akeh mobil, daya penggemar kasusun saka "plus" saka relay lan "minus" saka ECU ing syarat-syarat suhu saka DTOZH. "Plus" diwenehake terus-terusan, lan "minus" nalika suhu operasi antifreeze wis tekan.
• "Glitches" saka unit kontrol elektronik. Kajaba iku, operasi ECU sing ora bener bisa disebabake dening malfunction ing piranti lunak (umpamane, sawise sumunar) utawa yen kelembapan mlebu ing kasus kasebut. Minangka kelembapan, bisa uga ana antifreeze banal sing mlebu ing ECU (cocog kanggo mobil Chevrolet Cruze, nalika antifreeze mlebu ing ECU liwat tabung pemanasan throttle sing ambruk, dumunung ing cedhak ECU).
• Radiator reged. Iki ditrapake kanggo radiator utama lan radiator AC. Ing kasus iki, asring kipas mlaku terus nalika AC urip.
• Sensor tekanan freon ing AC. Nalika gagal lan ana bocor refrigerant, sistem "ndeleng" sing radiator overheating lan nyoba kanggo kelangan karo penggemar terus-terusan. Kanggo sawetara pengendara, nalika AC diuripake, cooling fan terus mlaku. Ing kasunyatan, iki ora kudu dadi, amarga iki nuduhake salah siji radiator clogged (reged), utawa masalah karo sensor tekanan Freon (Freon bocor).
• Efisiensi kurang saka sistem pendinginan. Kerusakan bisa digandhengake karo tingkat coolant sing kurang, bocor, termostat sing salah, gagal pompa, depressurization tutup radiator utawa tank ekspansi. Kanthi masalah kasebut, penggemar bisa uga ora bisa terus-terusan, nanging suwene utawa asring diuripake.

Apa sing kudu ditindakake yen kipas pendingin terus mlaku

Nalika kipas pendingin mesin pembakaran internal terus-terusan mlaku, sampeyan kudu nggoleki risak kanthi nindakake sawetara langkah diagnostik sing prasaja. Priksa kudu ditindakake kanthi urutan, adhedhasar panyebab sing paling mungkin.

Reresik radiator

• Priksa kesalahan ing memori ECU. Contone, kode kesalahan p2185 nuduhake yen ora ana "minus" ing DTOZH, lan sawetara liyane (saka p0115 kanggo p0119) nuduhake malfunctions liyane ing sirkuit listrik.
• Priksa integritas kabel. Gumantung ing desain motor, kabel individu sing digandhengake karo drive penggemar bisa rusak (biasane insulasi frayed), sing nyebabake sirkuit cendhak. Mulane, sampeyan mung kudu nemokake panggonan sing rusak kabel. Iki bisa ditindakake kanthi visual utawa kanthi multimeter. Minangka pilihan, lebokake rong jarum menyang kontak chip lan tutup bebarengan. Yen kabel utuh, ECU bakal menehi kesalahan overheating motor.
• Priksa DTOZH. Nalika kabeh iku supaya karo kabel lan sumber daya saka sensor, iku worth mriksa sensor suhu coolant. Bebarengan karo mriksa sensor dhewe, sampeyan uga kudu mriksa kontak ing chip lan kualitas fiksasi chip (apa eyelet / latch rusak). Yen perlu, ngresiki kontak ing chip saka oksida.
• Priksa relay lan sekring. Priksa manawa daya teka saka relay menyang penggemar nggunakake multimeter (sampeyan bisa nemokake nomer pin saka diagram). Ana wektu yen "kelet", banjur sampeyan kudu ngganti. Yen ora ana daya, priksa sekring.
• Reresik radiator lan sistem cooling. Yen radiator dhasar utawa radiator AC ditutupi lebu, mula kudu di resiki. Pemblokiran radiator mesin pembakaran internal uga bisa dibentuk ing njero, mula sampeyan kudu ngresiki kabeh sistem pendinginan kanthi cara khusus. Utawa dismantle radiator lan wisuh dhewe.
• Priksa operasi sistem cooling. Penggemar bisa terus-terusan kanthi efisiensi sistem pendinginan lan unsur individu. Mulane, iku saranake kanggo mriksa sistem cooling, lan yen breakdowns dideteksi, ndandani utawa ngganti bagean sawijining.
• Priksa level freon lan operasi sensor tekanan refrigeran. Kanggo nindakake prosedur kasebut lan ngilangi sababe, luwih becik ngunjungi layanan kasebut.
• Priksa ECU minangka pilihan pungkasan nalika kabeh simpul liyane wis dicenthang. Umumé, unit kontrol kudu dismantled lan omahé disassembled. banjur mriksa kondisi papan internal lan unsur, yen perlu, ngresiki karo alkohol saka antifreeze lan lebu.

Ing mangsa panas, nyopir karo penggemar terus-terusan ora dikarepake, nanging bisa ditampa. Nanging, yen penggemar dadi terus-terusan ing mangsa, dianjurake kanggo diagnosa lan ndandani risak sanalika bisa.

kesimpulan

Paling asring, penggemar cooling radiator dadi saya amarga short circuit ing relay wiwitan utawa wiring sawijining. Masalah liyane kurang kerep. Mulane, diagnostik kudu diwiwiti kanthi mriksa relay, kabel lan anané kesalahan ing memori komputer.