Test drive karya Prancis pungkasan Citroen XM V6
Citroen iki luwih adhem tinimbang Mercedes lan BMW liyane. Dheweke meh ngrusak pesaing, nanging pungkasane dadi korban keberaniane dhewe.
Pancen mbrontak! Luwih saka sepuluh taun kepungkur, bangkrut Citroen dikuasai rasionalis saka Peugeot ing taun 1976. Luwih saka sepuluh taun kreativitas etsa, ora cocog lan gila mobil (kadang ora). Citro amba sabanjure ora nate lair: DS ilahi lan CX sing seneng banget bakal duwe bebaya ditinggal tanpa ahli waris. Nanging para insinyur nggawe pembangunan kanthi meneng-menengan saka manajemen, lan nalika kabeh dicethakaké, kasep banget kanggo mandheg.
Mangkene carane XM lair. Wong Italia saka studio Bertone nggambar awak kanthi gaya interceptor ruang - lan bisa uga ujar manawa ing taun 1989 ide iki wis ora pati relevan, amarga pucuke fashion kosmo teka ing pungkasan taun pitung puluhan. Nanging apa bedane yen undhak-undhakan isih katon ultra-futuristik saka latar mburi wong sing ora kuwat? Lan ya, dheweke mung mundur: warga Citroen historis ngalami alergi akut kanggo sedan, lan ora "ditampa" lan "mula prelu" ora bisa ngarih-arih.
Sanajan isih sedan: batang kasebut dipisahake saka kompartemen penumpang kanthi gelas tambahan kaping telulas (!), Sing dirancang kanggo nglindhungi penumpang, ujare, hawa adhem saka dalan. Apamaneh, penumpang ing Citroen XM kesah - kalebu presiden Prancis François Mitterrand lan Jacques Chirac. Mula, interior njero kebak kebak.
Kursi mburi sing digawe panas, drive listrik kanggo kabeh, kalebu kaca, kontrol iklim kanthi otomatis - saiki ora kaget, nanging ing taun 1989, Citroen nyedhiyakake model paling dhuwur kanthi meh kabeh sing kasedhiya. Kepiye sampeyan seneng nyetel listrik ing lengen tengah? Ora ana keputusan kaya ing industri otomotif sadurunge utawa sawise! Mobil sing dites wis diatasi maneh, lan interiore ora wani kaya eksteriore. Yen ora bosen. Nanging sisipan kayu lan tekstur kayu sing apik banget - ora ana pernis! - katon mewah tanpa berlebihan lan menehi kualitas urip sing luar biasa. XM sing ndhukung lan ing perjalanan.
Ing hood, mesin paling keren sing kasedhiya - V6 telung liter kanthi 200 tenaga jaran, sing oyote bali tekan taun pitung puluhan, gremengan lengkap. Umume, mesin kasebut minangka salah sawijining titik ringkih saka Citroen XM yen dibandhingake karo "Jerman" sing tuwuh otot, nanging versi paling dhuwur iki nyopir kanthi apik. Tenaga kuat, paspor 8,6 detik nganti atus, operasi presisi "mekanik" limang kacepetan (ya, ya!), Lan sing paling penting - cadangan tenaga padat sanajan sawise 120 kilometer per jam, sing mundur badai petir saka autobahns, mula dadi tur sing apik banget.
Nanging, kapercayan sing diwenehake Citroen iki kanthi kecepatan dhuwur ora bisa diarani apa-apa kajaba sihir - lan kualitas aspal ing sangisore rodhane ora dadi masalah. Rahasia kasebut ana ing suspensi hidropneumatik proprietari: muncul maneh ing pertengahan taun limapuluhan ing model DS, nanging wiwit iku ora ana wong ing donya sing bisa ngasilake, lan Rolls-Royce pungkasane nyerah lan mung tuku lisensi saka Citroen. Lan ing kene sistem kasebut wis adaptif - kanthi sensor sing maca paramèter gerakan, lan otak elektronik kanthi otomatis nyetel kekakuan. Ing taun 1989!
Malah ora mokal yen ngomong babagan kelancaran perjalanan, luwih becik sampeyan kudu nyebutake istilah "lancar penerbangan". Kayane XM pancen meh levitate, meh ora ndemek lemah: ora ana geter ora mung ing kursi, nanging uga ing setir - sing ing kene uga ora kaya wong liya. Sistem kasebut diarani Diravi lan minangka bagean saka sirkuit hidrolik sakabèhé, sing kalebu suspensi lan rem. Nyatane, ora ana gandhengane langsung karo rodhane: sampeyan cukup menehi prentah menyang hidrolik, lan wis bisa komunikasi karo rak. Mula - ora ana pukulan sing ora nyenengake ... nanging uga tanggapan tradisional.
Kayane iki ngganggu banget, nanging ora: setir XM sing landhep banget, mobil kasebut nanggepi kanthi cepet lan gagah - lan sekaligus ora medeni apa-apa! Kanthi nambah kacepetan, "kemudi" tanpa bobot diwutahake (secara harfiah, hidrolik) kanthi upaya latar mburi, lan ternyata konten informasi kanthi klasikal, umume, ora dibutuhake kapercayan lan pangerten babagan kabeh kedadeyan menyang mesin. Piandel kaya ngono!
Citroen XM umume ngeterake supaya ora beda karo mobil biasa, saengga angel nyingkirake pamikiran yen digawe ing papan liya. Kaya-kaya nalika jaman DS, Prancis nggawe kesepakatan karo setan, lan saka endi wae saka dimensi liyane, ana bundhas biru sing tiba. Simpenan orisinalitas ternyata nganti 30 lan 40 taun mengko, mesin hidraulik ing dhasar beda karo pesainge - lan ngatasi luwih akeh kanthi cara akeh.
Dadi apa sing kedadeyan? Napa XM ora nate saingan dadi bubuk ing taun sangang puluhan taun? Sampeyan ngerti, dheweke malah miwiti. Pengangkatan langsung entuk judhul mobil taun iki, lan penjualan ing taun 1990 ngluwihi 100 ewu salinan - sepadan karo BMW E34 lan Mercedes-Benz W124! Nanging ing wektu iki muncul akeh masalah listrik lan elektronik, lan reputasi Citroen ambruk menyang jurang. XM bakal terus diproduksi nganti taun 2000, nanging total sirkulasi mung 300 ewu mobil, lan penerus ideologis - C6 aneh - bakal nundha debut nganti pertengahan taun 5-an ... lan ora ana gunane kanggo sapa wae babar pisan. Suspensi hidropiatik bakal tahan ing CXNUMX sajrone dasawarsa liyane, nanging Citroen pungkasane bakal ninggali. Jarene larang banget.
Kasil sing sedhih? Pancen angel dibantah. Kajaba iku, de lan akeh "X-em" sing isih urip nganti saiki, utamane ing versi paling dhuwur - larang, angel lan larang kanggo njaga kabeh peralatan canggih kasebut. Nanging aman kanggo ujar manawa sajrone pirang-pirang dekade, Citroen iki bakal dadi barang kolektor sing menarik lan terkenal, lan minangka pakurmatan kanggo akrab karo legenda sing bakal teka saiki. Lan nyawang mangsa ngarep kanthi gaya Citroen, bener?
