piston ICE. Piranti lan tujuane

Campuran bahan bakar sing diobong ing silinder mesin ngeculake energi panas. Banjur dadi tumindak mechanical sing nggawe crankshaft muter. Unsur utama proses iki yaiku piston.

Rincian iki ora primitif kaya sing katon ing pandang sepisanan. Iku bakal dadi kesalahan gedhe kanggo nimbang dheweke minangka pusher prasaja.

Piston dumunung ing silinder, ing ngendi iku reciprocates.

Nalika pindhah menyang tengah mati ndhuwur (TDC), piston ngompres campuran bahan bakar. Ing mesin pembakaran internal bensin, ignites ing wayahe cedhak tekanan maksimum. Ing mesin diesel, kontak langsung amarga kompresi dhuwur.

Tekanan tambah saka gas sing dibentuk nalika pembakaran nyurung piston ing arah ngelawan. Bebarengan karo piston, rod penghubung sing diartikulasikan karo gerakane, sing ndadekake muter. Dadi energi saka gas sing dikompres diowahi dadi torsi, ditularake liwat transmisi menyang roda mobil.

Sajrone pembakaran, suhu gas tekan 2 ewu derajat. Wiwit pangobongan mbledhos, piston kena beban kejut sing kuwat.

Loading nemen lan kahanan operasi cedhak-ekstrim mbutuhake syarat khusus kanggo desain lan bahan sing digunakake kanggo Pabrik.

Nalika ngrancang piston, ana sawetara poin penting sing kudu ditimbang:

• perlu kanggo mesthekake umur layanan dawa, lan mulane, kanggo nyilikake nyandhang bagean;
• nyegah burnout saka piston ing operasi suhu dhuwur;
• mesthekake sealing maksimum kanggo nyegah terobosan gas;
• nyuda kerugian amarga gesekan;
• njamin cooling efisien.

Bahan piston kudu duwe sawetara sifat tartamtu:

• kekuatan sing signifikan;
• konduktivitas termal maksimal;
• resistance panas lan kemampuan kanggo nahan owah-owahan dadakan ing suhu;
• koefisien ekspansi termal kudu cilik lan cedhak karo koefisien silinder sing cocog kanggo njamin panyegelan sing apik;
• resistance karat;
• sifat antifriction;
• Kapadhetan kurang supaya bagean ora abot banget.

Wiwit materi sing saenipun nyukupi kabeh syarat kasebut durung digawe, siji kudu nggunakake opsi kompromi. Piston kanggo mesin pembakaran internal digawe saka wesi tuang abu-abu lan paduan aluminium kanthi silikon (silumin). Ing piston komposit kanggo mesin diesel, kedadeyan kepala digawe saka baja.

Wesi tuang cukup kuwat lan tahan nyandhang, ngidinke panas sing kuwat, nduweni sifat anti gesekan lan ekspansi termal cilik. Nanging amarga konduktivitas termal sing kurang, piston wesi bisa dadi panas nganti 400 ° C. Ing mesin bensin, iki ora bisa ditampa, amarga bisa nyebabake pre-ignition.

Mulane, ing pirang-pirang kasus, piston kanggo mesin pembakaran internal otomotif digawe kanthi stamping utawa casting saka silumin sing ngemot paling ora 13% silikon. Aluminium murni ora cocok, amarga ngembangaken banget nalika digawe panas, kang ndadékaké kanggo tambah gesekan lan scuffing. Iki bisa dadi palsu sing bisa sampeyan temokake nalika tuku suku cadang ing papan sing ragu. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, hubungi sing dipercaya.

Piston paduan aluminium entheng lan nindakake panas kanthi apik, saengga dadi panas ora ngluwihi 250 ° C. Iki cukup cocok kanggo mesin pembakaran internal sing nganggo bensin. Sifat anti-gesekan saka silumin uga cukup apik.

Ing wektu sing padha, materi iki ora tanpa cacat. Nalika suhu mundhak, dadi kurang awet. Lan amarga ekspansi linier sing signifikan nalika dipanasake, langkah-langkah tambahan kudu ditindakake kanggo njaga segel ing keliling sirah lan ora nyuda kompresi.

Pérangan iki wujudé kaca lan dumadi saka sirah lan pérangan panuntun (rok). Ing sirah, ing siji, iku bisa kanggo mbedakake ngisor lan bagean sealing.

Ngisor

Iki minangka permukaan kerja utama piston, sing ngerteni tekanan gas sing berkembang. Lumahing ditemtokake dening jinis unit, panggonan seko nozzles, lilin, klep lan piranti CPG tartamtu. Kanggo ICE sing nggunakake bensin, digawe warata utawa cekung kanthi potongan tambahan supaya ora ana cacat katup. Ing ngisor cembung menehi tambah kekuatan, nanging mundhak transfer panas, lan mulane arang digunakake. Concave ngijini sampeyan kanggo ngatur kamar pangobongan cilik lan nyedhiyani rasio komprèsi dhuwur, kang utamané penting ing Unit diesel.

Bagian panyegel

Iki sisih sirah. Grooves kanggo dering piston digawe ing sekitar circumference.

Dering kompresi nduweni peran minangka segel, nyegah bocor gas sing dikompresi, lan scrapers lenga mbusak pelumas saka tembok, nyegah saka mlebu kamar pembakaran. Oil mili ing piston liwat bolongan ing alur lan banjur bali menyang sump lenga.

Bagean sisih lateral antarane pinggir ngisor lan dering ndhuwur diarani zona geni utawa panas. Dheweke sing ngalami efek termal maksimal. Kanggo nyegah burnout saka piston, sabuk iki digawe cukup sudhut.

Pandhuan bagean

Ora ngidini piston kanggo warp nalika gerakan reciprocating.

Kanggo ngimbangi ekspansi termal, rok digawe curvilinear utawa cone-shaped. Ing sisih, lapisan anti-gesekan biasane ditrapake.

Nang ana panggedhe - loro influxes karo bolongan kanggo pin piston, kang sijine sirah.

Ing sisih pinggir, ing area panggedhe, lekukan cilik digawe kanggo nyegah deformasi termal lan kedadeyan nyetak.

Wiwit rezim suhu piston banget ngepenakke, masalah cooling iku penting banget.

Dering piston minangka cara utama kanggo mbusak panas. Liwat wong-wong mau, paling ora setengah saka keluwihan energi termal dibusak, sing ditransfer menyang tembok silinder lan banjur menyang jaket cooling.

Saluran sink panas liyane sing penting yaiku pelumasan. Kabut lenga ing silinder, lubrication liwat bolongan ing rod nyambungake, uyuh dipeksa karo muncung lenga lan cara liyane digunakake. Luwih saka siji katelu saka panas bisa dibusak dening sirkulasi lenga.

Kajaba iku, bagean saka energi termal digunakake kanggo dadi panas bagean seger saka dicampur combustible sing wis mlebu silinder.

Dering njaga jumlah kompresi sing dikarepake ing silinder lan mbusak bagean panas saka panas. Lan padha nyathet babagan seprapat kabeh kerugian gesekan ing mesin pembakaran internal. Mulane, pentinge kualitas lan kondisi ring piston kanggo operasi stabil saka mesin pembakaran internal meh ora bisa overestimated.

Biasane ana telung dering - rong dering kompresi ing ndhuwur lan siji scraper lenga ing ngisor. Nanging ana pilihan kanthi nomer dering sing beda - saka loro nganti enem.

Alur ring ndhuwur ing silumin Iku mengkono sing wis rampung karo insert baja sing mundhak resistance nyandhang.

Cincin digawe saka wesi tuang khusus. Dering kasebut ditondoi kanthi kekuatan dhuwur, elastisitas, resistensi nyandhang, koefisien gesekan sing kurang lan nahan sifate kanggo wektu sing suwe. Tambahan saka molybdenum, tungsten lan sawetara logam liyane menehi resistance panas tambahan kanggo ring piston.

Sing anyar kudu digiling. Yen sampeyan wis ngganti dering, dadi manawa kanggo mbukak mesin pembakaran internal kanggo sawetara wektu, ngindhari kahanan operasi kuat. Yen ora, dering unlapped bisa overheat lan ilang elastisitas, lan ing sawetara kasus malah break. Asilé bisa dadi kegagalan segel, mundhut daya, pelumas sing mlebu ing ruang bakar, panas banget lan piston kebakar.