Apa blok bisu lan ing kasus apa sing kudu diganti
Ing artikel iki, kita bakal pirembagan bab bagean prasaja lan inconspicuous disebut blok bisu. Senajan ana sawetara wong ing mobil, padha ora langsung katon kanggo mripat untrained, utamané nalika lagi ditutupi ing rereget. Lan kanggo sawetara, malah tembung "blok bisu" dhewe bisa dadi anyar. Nanging, rincian iki penting banget.
Blok bisu kasusun saka rong bushing logam - njaba lan internal, ing antarane bahan elastis ditekan kanthi vulkanisasi - biasane karet utawa poliuretan. Asil punika engsel karet-logam (RMH). Mengkono lim digunakake kanggo nambah adhesion saka karet kanggo logam. Thanks kanggo bagean iki, sampeyan bisa nyambungake unsur obah kanthi cara sing ora bakal ana gesekan logam-kanggo-logam. Iki tegese ora bakal ana creaking lan geter, lan pelumasan ora dibutuhake.
Tegese, blok bisu minangka kasus khusus saka engsel karet-logam (RMH). Ing RMSH konvensional, kemungkinan slippage bebarengan komponen dicegah kanthi narik bushing karet ing bushing logam utawa kompresi radial dening balapan njaba. Kanthi beban sing gedhe banget utawa paparan faktor eksternal sing saleh, immobility bebarengan bisa rusak, banjur sampeyan bisa krungu screech karakteristik karet rubbing marang logam.
Thanks kanggo teknologi sing dipasang khusus, blok bisu dibebasake saka fitur kasebut, mula jeneng bagean iki asale, amarga "bisu" ing basa Inggris tegese "sepi". Blok bisu ngilangi "sumpah bisu" mung ing siji kasus - nalika sisipan elastis pungkasane ambruk.
Kanggo pisanan, piranti kasebut wiwit digunakake ing mobil Chrysler ing awal 30-an abad pungkasan. Ing wiwitan, RMSh digunakake kanggo nyuda getaran mesin pembakaran internal. Nanging ide kasebut dadi sukses banget, mula engsel nggunakake logam lan karet wiwit dipasang ing mesin saka macem-macem manufaktur. Secara bertahap, RMS pindhah menyang moda transportasi lan industri liyane.
Kauntungan saka engsel kasebut jelas:
- lack of gesekan lan perlu kanggo lubrication;
- keluwesan desain;
kemampuan kanggo dampen getaran lan gangguan;
- kekiatan lan owah-owahan ora pati penting ing kinerja liwat wektu;
- ora perlu kanggo pangopènan;
- rereget, wedhi lan teyeng ora elek kanggo karet.
Pamblokiran bisu teka utamané migunani kanggo nyambungake komponen obah saka penundaan. Sanajan ing kene pungkasane dheweke dadi unsur pengikat utama mung ing pungkasan abad kaping 20. Introduksi teknologi menyang produksi massal mbutuhake riset lan pangembangan ekstensif kanggo entuk metode adhesi logam lan karet sing optimal lan bahan sing paling apik kanggo vulkanisasi.
Ing mobil modern, sampeyan bisa nemokake akeh bagean saka logam lan karet, nanging ora kabeh iku pamblokiran bisu. Contone, sing diarani blok bisu "ngambang" dudu RMSH - kanthi desain minangka sendi bal. Ora ana unsur elastis ing piranti kasebut, lan karet mung kanggo nglindhungi saka rereget sing mlebu lan pelumas bocor.
Habitat utama blok bisu yaiku, ing kene utamane kanggo nyambungake tuas.
Kajaba iku, pamblokiran bisu digunakake akeh kanggo dipasang, balok suspensi mburi, lan uga ing.
RMSH uga ngidini sampeyan nyuda geter lan swara kanthi signifikan nalika dipasang ing mesin pembakaran internal, gearbox lan komponen mesin liyane.
Sifat kerja lan daya tahan panggunaan blok bisu umume ditemtokake dening kualitas bahan elastis sing ana ing antarane bushing logam.
Asil paling apik yaiku nggunakake karet alam kanthi macem-macem aditif sing menehi kinerja sing dikarepake. Sajrone proses vulkanisasi, karet dadi karet lan nyedhiyakake adhesi sing bisa dipercaya kanggo logam.
Bubar, luwih asring ana RMS, ing ngendi poliuretan utawa campuran karo karet digunakake. Polyurethane luwih kuwat tinimbang karet lan umure luwih alon. Iku tolerates frosts abot uga, nalika karet bisa retak lan dadi unusable. Iku tahan kanggo lenga lan zat liyane sing bisa ngrusak karet. Kanggo alasan kasebut, bushing poliuretan kudu tahan luwih suwe tinimbang mitra karet. Paling ora sacara teoritis.
Nanging, masalah karo polyurethane yaiku umume kelase ora menehi adhesi sing cukup apik kanggo logam. Yen sampeyan entuk blok bisu poliuretan sing berkualitas rendah, asil kasebut bisa uga ana slippage saka sisipan elastis ing beban. A creak bakal katon, nanging ing umum, operasi engsel kuwi ora bakal dadi apik kaya kita pengin.
Yen sampeyan nindakake gaya nyopir sing tenang lan ngindhari dalan sing ala, mula bisa uga nganggo engsel karet.
Yen sampeyan penggemar nyopir lan ora menehi perhatian banget marang nabrak dalan, mula sampeyan kudu nyoba blok bisu poliuretan. Miturut akeh motor, mobil luwih dikontrol karo wong-wong mau, kejut lan getaran luwih apik. Sanajan ana sing duwe pendapat sing beda, percaya yen blok bisu karo sisipan poliuretan kurang dipercaya lan tahan kurang saka karet. Paling kamungkinan, loro-lorone bener, lan kabeh gumantung marang sifat poliuretan sing digunakake lan kualitas gaweyan bagean kasebut.
Nominal, pamblokiran bisu ing paling kasus kudu tahan jarak 100 ewu kilometer. Ing kahanan becik, RMS kualitas apik bisa "mlaku liwat" 200. Inggih, ing kasunyatan kita, iku luwih apik kanggo diagnosa negara pamblokiran bisu sawise roto saka 50 ... 60 ewu kilometer, utawa malah luwih asring yen mobil dilakokno ing kahanan angel.
Ngurangi umur RMSH loading gedhe banget saka mobil, gaya driving cetha, Kerep rawuh ing kacepetan pinunjul ing alangan ing wangun pit, ril, curbs, kacepetan nabrak. Owah-owahan dadakan ing suhu lan paparan zat agresif ngrusak karet.
Kanggo netepake visual kondisi engsel, sampeyan kudu nyopir menyang bolongan inspeksi utawa ngunggahake mobil ing lift. Sabanjure, bagean kasebut kudu dikumbah saka rereget lan dipriksa kanthi teliti. Ora ana retak, pecah, delaminasi utawa bengkak karet, yen ora, blok bisu kudu diganti.
Uga, alesan serius kanggo owah-owahan urgent bakal backlash ing kursi. Yen iki ora rampung, jog bakal rauh bakal bejat sing bakal dadi mokal kanggo mencet engsel anyar menyang. Banjur sampeyan kudu mbuwang dhuwit ora mung ing blok bisu, nanging uga ing bagean sing dipasang. Yen sampeyan wiwit krungu ketukan, langsung mriksa engsel lan pengikat. Banjur, mbok menawa, sampeyan bakal ngindhari masalah kasebut menyang tingkat sing luwih serius.
Ora langsung, prilaku mobil ing dalan bisa ngomong bab masalah karo pamblokiran bisu. Ana uga wektu tundha nanggepi kanggo ngowahi setir lan ninggalake mobil ing sisih, utamané ing kacepetan dhuwur.
Gejala liyane saka blok bisu sing rusak yaiku tambah swara lan geter ing suspensi.
Pamblokiran bisu sing gagal nyebabake owah-owahan ing posisi. Akibaté, alignment rodha kaganggu, sing kedadeyan, sing bisa dideleng sanajan kanthi mata telanjang - gembong dumunung ing omah. Lan alignment wheel rusak, ing siji, ndadékaké kanggo nyandhang ban ora rata.
Nanging kudu eling yen tandha-tandha kasebut bisa uga duwe sebab liyane. Kanggo diagnosis sing luwih akurat, luwih becik hubungi layanan mobil.
Blok bisu, kajaba model sing bisa dilipat, ora bisa didandani - mung diganti. Asring ana bagean, contone, lengen suspensi, ing engsel minangka bagéan integral saka struktur. banjur, yen metu saka urutan, sampeyan kudu ngganti kabeh bagean Déwan.
On sale Sampeyan bisa nemokake bushings repair kanggo pamblokiran bisu. Release spare parts kuwi didikte mung dening kepinginan kanggo fungsi ing motor inexperienced lan gampang ditipu. Amarga engsel sing dibalekake kanthi cara iki ora apik. Ora tahan beban lan cepet gagal, lan ing wektu sing padha ngilangi kursi.
Kanggo ngganti blok bisu sing berkualitas, alat konvensional ora bakal cukup. Pencet lan mencet bakal mbutuhake penarik khusus, mandrel, pukulan lan liya-liyane. Mesthine, ing tangan sing trampil, sledgehammer lan potongan pipa kanthi diameter sing cocog bisa nggawe keajaiban, nanging risiko ngrusak engsel utawa nglanggar kursi dhuwur banget. Sampeyan bisa tuku piranti lan peralatan khusus, nanging biaya biasane kaya sing ndandani ing pusat layanan mobil bisa uga luwih murah.
Ing kasus apa wae, kanggo ngganti pamblokiran bisu kanthi mandiri, sampeyan butuh sawetara pengalaman, utamane nalika ndandani unit daya utawa gearbox - luwih apik kanggo ngandelake karya sing rumit lan akeh wektu iki menyang mekanik sing mumpuni.
Yen sampeyan isih mutusake kanggo nindakake pakaryan dhewe, sampeyan kudu ngelingi ing ngisor iki:
Kekuwatan blok bisu bisa beda-beda ing sadawane radius, ing kasus kasebut ana tandha-tandha sing dipasang ing awak. Nalika nginstal, sampeyan kudu navigasi dening wong-wong mau utawa dening sawetara unsur conspicuous.
Sajrone instalasi, aja nggunakake lenga utawa zat liyane sing bisa ngrusak sisipan elastis RMSH.
Wiwit pemblokiran bisu ora kalebu unsur elastis saka penundaan, iku perlu kanggo ngilangi beban ing negara beban kendaraan rata-rata. Mulane, tightening saka pamblokiran bisu kudu rampung nalika mesin ing lemah karo gembong sawijining, lan ora dilereni soko tugas ing angkat.
Wiwit blok bisu anyar mesthi bakal ngganti sudut roda, sawise ngganti, sampeyan kudu nyetel alignment.
Supaya ora ngeculake blok sing bisu sadurunge, cukup kanggo ngetutake aturan sing gampang.
Pandu kanthi ati-ati, ngatasi pit lan macem-macem alangan kanthi kacepetan minimal.
Coba ora overload suspensi, aja nyumerepi rodha kanggo dangu.
Ngindhari ayunan suspensi gedhe, utamane ing cuaca sing adhem.
Aja kakehan RMS, ora kalebu paparan bahan agresif.
Cuci pamblokiran bisu kanthi periodik, amarga bledug sing ana ing microcracks nyumbang kanggo nyandhang karet utawa poliuretan sing luwih cepet.
