Porsche Cayenne GTS - mandeg ing dalan kanggo Turbo
Isi
Aku bosen karo diskusi babagan apa Porsche kudu nggawe Cayenne. Kita uga bisa ngrembug apa pitik kudu ngendhog. Oh mesthi. Saben model sing bisa nggawe MediaWiki apik, amarga thanks kanggo iku perusahaan duwe dhuwit kanggo pembangunan, kang tegese thanks kanggo sukses Cayenne, kita bisa seneng kabeh paling apik lan paling generasi Porsche 911. End bukti - lan aku ngirim fanatik Porsche 911 kanggo test drive Porsche Cayenne.
Kajaba iku, rong taun sawisé debut Cayenne generasi saiki, ing dalan menyang model Turbo paling dhuwur, sing, amarga alasan teknis lan gambar, mung kudu larang banget, mandheg anyar muncul - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Kenapa ekstra 75?
Ayo goleki bedane lan, mesthi, katon dhisik ing hood. Cayenne GTS dilengkapi mesin V8 420 hp. ing 6500 rpm, lan 515 Nm torsi kasedhiya ing 3500 rpm. Daya iki ngidini SUV loro-ton kanggo akselerasi kanggo 100 km / h ing 5,7 detik lan tekan kacepetan ndhuwur 261 km / h.
Bedane saka "S" moderat: tambahan 20 hp. lan 15 Nm karo maca tachometer padha, 0,2 detik luwih cepet kanggo atusan lan 3 km / h kacepetan paling dhuwur.
Fitur liyane sing mbedakake Cayenne GTS, sing ora ana ing Turbo ndhuwur, yaiku transmisi otomatis Tiptronic S 8-kacepetan ing paket Sport Chrono opsional. Ditambahake iki minangka suspensi sing luwih sporti.
Kita katon luwih - lan ora nilai ing kertas, nanging mobil dhewe. Kaya sing wis dakcritakake ing ndhuwur, GTS wis nampa sawetara tambahan sing mbuktekake persiapan paling apik kanggo kegilaan tarmac. Dene owah-owahan stilistika katon cetha. Ing mburi ngarep katon luwih otot, lan bumper mburi bangga adorns papat tailpipes saka sistem exhaust lan unsur sing optically nyuda reresik lemah. Malah spoiler ing katon Fantastic.
Ana uga moldings anyar lan sills ing sisih, flare fender subtle lan logat ireng mengilap watara setir.
Tampilan sakabèhé dadi agresif lan sporti sing nyedhaki watesan moderat. Cayenne GTS isih ana ing sisih tengen, nanging karo model Porsche iki, karya perusahaan tuning wis angel banget, lan mung sawetara tambahan, padha bakal cepet ngluwihi watesan saka rasa tuning apik. Porsche cayenne gts Iku temtunipun ora mobil konservatif, nanging yen wong ora kaya dipikir Simpenan, iku manawa kanggo tresna.
GTS uga nampa rong warna anyar ing palet - Carmine Red lan Peridot Metallic. Nalika varian abang menarik banget, pistachio ijo rada ngrusak gambar SUV gedhe lan kuat, nanging rasa ora ana pitakonan.
Nalika mlebu ing kabin, kegilaan plastik lan aksesoris ilang, dadi luwih tenang, nanging sawetara aksen ngelingake yen kita nyopir model GTS. Mesthine, kenyamanan kursi Porsche ora bisa dipungkiri - wolung tingkat penyesuaian ngidini sampeyan milih posisi sing cocog. Kulit lan Alcantara kain pelapis ing saindhenging - bahan kasebut bisa ditemokake ing dashboard, uga ing lawang, konsol tengah lan headlining. Ana uga lencana kanthi tembung "GTS" ing sawetara panggonan liyane ing njero. Dhaptar peralatan tambahan uga kalebu opsi kanggo milih aksesoris ing werna awak. Supaya kita bisa milih sabuk pengaman utawa armrests ing werna kontras, kayata pistachio ijo kasebut. Iki mesthi pilihan kanggo klien sing paling boros lan larang. Porsche cayenne gts padha arep nggawe adidas sporti.
Jumlah owah-owahan optik lan teknis biaya 75? Malah karo mobil larang kuwi, iku tambahan 20% saka biaya versi "S". Iku bisa uga ora rega ngagetake, amarga wis King Turbo konco, nanging katon kaya Porsche tenan diwilang - supaya ora kanggo depreciate larang Cayenne S. Ing kasus, kita bakal weruh carane dadi ing wayahe ...
Nanging, iki ora mung babagan gambar.
Supaya diskusi ing ndhuwur nuduhake yen Porsche ngevaluasi versi mobil mung kanggo menehi tandha ing tingkat sabanjure hirarki sosial karo wong-wong mau, Aku kudu ngomong carane Porsche GTS tumindak ing dalan. "Pengalaman Nyopir Porsche Cayenne" - iki carane Porsche disebut presentation saka kabeh baris Cayenne karo mesin V8 ing hood. Lintang anyar saka presentasi kasebut yaiku GTS, sing bisa dideleng manawa rega sing luwih dhuwur, luwih akeh daya lan status sing luwih dhuwur ing dalan uga diiringi emosi sing luwih akeh.
Presentasi kasebut kanthi cepet, ing kabeh aspek. Sepisanan, organizer ngrancang kanggo drive mung siji jam, lan liya, ora ana pitakonan saka alon nyopir ing mobil iki. Trek aspal ing pabrik Porsche cedhak Leipzig, aspal lancar, ban dadi panas sajrone sawetara larian lan bisik-bisik ngobong bensin oktane dhuwur - sanajan nganggur, GTS njanjeni pengalaman otomotif sing apik banget.
Cayenne S - referensi
Ana 10 mobil ing jalur sing cedhak karo dalan gedhe. Aku nguwasani sprint menyang mobil karo calipers brake kuning (werna sing dilindhungi undhang-undhang kanggo GTS) lan tumuju Cayenne S - Aku kudu pathokan! Iku hard kanggo pracaya, nanging 400-daya kuda "C-mobil" koyone lali, amarga model GTS lan mobil karo calipers abang - Cayenne Turbo ing dikarepake paling. Aku mlebu salah siji saka "S" lan numpak.
SUV loro-ton ageng gerakane lancar. Mesin mlaku kanthi tenang, mung grundelan ora seneng amarga kita durung nggawa bensin menyang lantai. Kabeh katon kalem lan megah nganti tekan trek - banjur aku menet pedal gas harder, lan monster 8-silinder ing hood wiwit tangi. Gearbox nindakake downshift cepet, mesin muter nganti revs dhuwur lan wiwit apik shove kula menyang jog, ngasilaken soundtrack agresif. Iku mesthi dudu versi Turbo, sing akselerasi meh padha karo 911, nanging Cayenne S ora bakal kehabisan daya ing dalan umum. Kepiye carane numpak GTS yen versi "S" wis nyenengake? Aku ora sabar ngetung bunderan.
Nanging, nyopir SUV ora mung babagan garis lurus sing dawa, nanging uga kurva, ing ngendi dheweke kelangan poin paling akeh dibandhingake karo gaya awak liyane. Kasebut kanthi teliti, ing kawitan, banjur liyane lan liyane wani nggoleki kacepetan karo kang Cayenne S bakal miwiti kanggo break metu saka giliran. Jujur, upaya iki ora tahan suwe, amarga amarga mesin sing kuat, Cayenne cepet ngluwihi kacepetan sing dibutuhake intervensi PASM, nelpon aku lan mesin supaya bisa. Pusat gravitasi sing dhuwur uga katon ing pirang-pirang pojok, sing mbutuhake konsentrasi lan ora akeh sarapan, mula condong awak ing irama pojok ora kaget.
Ing kasus apa wae, pathokan kasebut cetha: Cayenne S minangka mobil kanthi mesin sing kuat sing ora nggawe swara akeh (kajaba dijaluk khusus) lan suspensi sing tetep karo mesin ing kabeh watesan kacepetan ing umum. dalan.
Dadi apa sing bisa dakkarepake saka GTS? Mbokmenawa mung suspensi sing luwih kaku lan luwih murah lan profil ban sing luwih murah supaya mobil crouching bisa luwih apik nangani bobot lan torsi dhewe sanajan ing kecepatan sing luwih dhuwur. Ayo ndeleng…
Porsche Cayenne GTS - diasah "S-ka"
Sawise sawetara nitih ing "biasa" Cayenne S, Aku ngalih menyang Cayenne GTS. Aku ora kaget banget, nanging lencana GTS sing katon ing sawetara panggonan lan setir ing Alcantara ora nglilani aku bingung - aku mlebu mobil sing bener. Nanging, sawise miwiti engine, aku sok dong mirsani prabédan wujud pisanan. Ora sopan, buzzing sepi - papat pipa knalpot geni menacingly kene, nunggu wiwitan.
Aku bali menyang trek lan ... kaya aku samesthine - mobil ora noticeably luwih cepet, nanging cara ditanggepi kanggo obahe setir lan swara nalika mbukak throttle sijine "Emosi" Kompetisi siji tingkat luwih dhuwur tinimbang. ing "S". Aku bali ing lurus dawa lan mung ing kene aku rumangsa GTS rada cepet - utawa bisa uga subyektif amarga mesin luwih banter, nanging apik banget lan agresif sampeyan ora pengin ngilangi sikilmu. pedal gas.
Nanging giliran wis nyedhak cepet banget, mula aku bakal nyoba akeh banget sistem safety, mula aku rem. Iki minangka kesalahan - rem GTS kudu dianggep kanthi hormat lan mung kudu didemek, lan rem darurat kudu didhisiki kanthi mecah kaca lan maca instruksi kasebut. Kinerja rem sing luar biasa GTS asale saka kaliper enem piston ing ngarep lan papat piston ing mburi, uga cakram rem paling gedhe sing bisa pas karo cakram RS Spyder Design 20 inci.
Wis cedhak lan aku bakal mandheg sadurunge giliran, mula aku nyepetake maneh lan nglewati chicane kanthi gampang kaya aku mung ngerem banget. Nanging, spedometer nuduhake yen iki ora - iki amarga suspensi GTS sudo lan dikiataken, ban low-profil lan sistem PASM proprietary sing njamin stabilitas mobil.
A sawetara rodha liyane ing trek nuduhake yen ventilasi jog kudu standar ing GTS - mobil sing dadi makarya lan nyenengake kanggo drive sing boros panas saka pembalap dadi kaya penting saka mesin lan rem. .
Cayenne GTS - Ringkesan
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
