Porsche 959 - makutha pindho

Nalika Porsche mlebu ing 959, iku nyetel dhewe goal kanggo nggawe mobil rapat umum nemen saged saingan ing mentas kawangun Group B. Proyèk njupuk dalan beda, supaya tinimbang racing ing WRC, dadi supercar legendaris.

Karya konstruksi ing rally Porsche 300 km / jam diwiwiti ing taun 1981, kanthi presentasi pisanan model kasebut rong taun sabanjure. Prototipe, powered by Porsche 935 (400 hp) racing engine, durung ing produksi, nanging thanks kanggo premier ing Frankfurt Motor Show, Porsche cepet diklumpukake pesenan kanggo 200 salinan lan bisa nerusake karya bangunan. Testing ekstensif melu, antarane liyane, testing komponen (contone, ing kulit saka 911) ing rapat umum Paris-Dakar ing 1984-1985. Versi pungkasan saka Porsche 959 diwiwiti ing 1986, njupuk rong panggonan pisanan ing garis finish! Misuwur amarga kamenangan sing luar biasa iki, Porsche nggawe sensasi liyane kanthi menang 24 Jam Le Mans sing padha legendaris ing taun sing padha.

959 mbuktekaken dadi basis banget kanggo latihan mobil rally bisa ngusapake ing dunes lan mobil balap murni macet ing trotoar. Mesthi, loro konfigurasi padha banget beda saka saben liyane, nanging inti tetep padha.

Gagasan saka perancang Jerman nalika perdana minangka mobil produksi paling cepet, njupuk judhul iki saka Ferrari 288 GTO sing apik banget. Enzo Ferrari cepet mbalekake pamilik merek Zuffenhausen kanthi ngeculake Ferrari F40, amarga pabrikan Italia maneh nawakake mobil produksi paling cepet ing Bumi.

Model, disiapake kanggo mengeti 324th perusahaan saka Maranello, minangka conto saka monster purebred digandhengake karo kart overgrown bisa tekan kecepatan nganti 40 km / h. Desainer Italia wis minimalake elektronik, nggawe F478 minangka mobil kanggo pembalap sing berpengalaman sing bisa nyinaoni unit twin-turbocharged V8 959 tenaga kuda. Ing nemen liyane ana Porsche, jantung kang uga mesin bi-turbo, nanging iki digabungake karo penundaan Komplek lan massa elektronik. Mobil wis permanen kabeh-wheel drive karo distribusi daya luwes antarane as. Permata mahkota minangka suspensi sing bisa diatur kanthi gagang, puncak teknologi modern. Mobil bisa kanggo njaga dhuwur pancet preduli saka kondisi lumahing dalan lan mbukak.

Bobot saka meh 1,5 ton, mobil wis sugih dilengkapi - ora mung karo windows daya, ngunci tengah, nanging uga karo air conditioning. Perancang nggawe kompromi, mutusake kanggo retrofit mobil, kang nambah comfort, nanging sijine beban tambahan ing. Kanggo ndhukung wong Yahudi Ortodoks, versi sing luwih entheng saka Olahraga uga disiapake, tanpa aditif, kanthi bobot total kira-kira 100 kg.

Stylists bisa uga duwe ide sing menarik kanggo siluet supercar anyar, nanging para insinyur menang. Kanggo kabeh sing dikarepake kanggo model iki, Aku mratelakake panemume sing 959 katon kaya nggedhekake 911. Iku luwih akeh, flatter, nanging isih Porsche lawas apik, nanging ora kebak takeran becik kaya mitra liyane serial. Bodywork beefy, lan utamané katon spoiler mburi rada kontroversial, minangka asil saka karya aerodinamis sing pungkasanipun entuk cx 0,31.

Porsche 959 kudu cepet banget, lan katon penting, nanging mesthi ora dadi prioritas. Model 959 padha karo 911 ora mung ing wangun awak. Uga ing njero, jam, setir lan desain dashboard sakabèhé digandhengake karo model merek liyane.

Drivetrain dijupuk langsung saka model balap Porsche Le Mans. Mesin enem silinder kanthi volume mung 2849 cm³ ngasilake 3 hp sing mumet. lan 450 Nm thanks kanggo loro turbocharger operasi ing sawetara kacepetan beda. Iki ngilangi "turbohole" sing ngganggu. Produsèn nyatakake ing manual sing engine kuat iki bakal gawe marem kurang saka 500 liter bahan bakar nalika nyopir nganti 11 km / h. Lelungan ngubengi kutha digandhengake karo mundhut bahan bakar 120 liter saben 17,5 km. Mesin uga cenderung nyedhot lenga - pabrikan njamin yen 100 liter saben 2 km pancen normal.

Thanks kanggo teknologi Jerman majeng, Porsche 959 bisa akselerasi saka 100 kanggo 3,7 km / h ing 8 detik, kang nyengsemaken malah dina. Supaya ora dadi unfounded, aku mung bakal sebutno Mercedes SLS AMG, kang mrodhuksi 6,2 hp. saka mesin V571 ageng kanthi volume 100 liter lan akselerasi kanggo 3,8 km / h ing 317 detik. Kacepetan paling dhuwur (959 km / h) persis padha karo XNUMX. Malah sawise seprapat abad, desain Porsche sing diterangake bisa dadi medeni kanggo supercar!

Porsche ing siji wektu mung duwe saingan nyata - Ferrari F40. Ing taun-taun sabanjure, struktur electrifying anyar digawe, ora tansah bisa nahan cathetan dhuwur saka mobil saka Zuffenhausen.

Pasar perdana, senadyan rega exorbitant 420 ewu. Merek iki sukses - kabeh salinan didol kanthi cepet, nanging jumlah total mobil sing diprodhuksi ora ngluwihi 337 unit, kalebu prototipe lan unit pra-produksi. Porsche 959 minangka etalase unik sing larang banget kanggo ngasilake, nganti meh setengah yuta tandha bisa nggawe bathi. Perusahaan kudu mbayar ekstra kanggo saben salinan ditanggepi saka perusahaan, nanging thanks kanggo iki Porsche kiwa tandha malah luwih ing sajarah industri otomotif.

Foto Porsche; Sfoskett dilisensi miturut lisensi Creative Commons.