Selehake motor sampeyan kanthi apik ing stand tengah

Apa wae sing bisa gampang dibongkar lan dibongkar lan nyegah adonan ora dirusak

Kaya ing judo, sampeyan kudu nggunakake massa mungsuh supaya ora dikirim menyang karpet.

Pancen nggumunake yen wong sing ora numpak motor tansah kesengsem karo bobote motor. Pendhaftaran ing ndharat, ibu Michu sing gagah iki, narik aku ing dina liyane kanthi jujur: "Lha, ayo ngomong, motor 180 kilogram, kepiye carane, aku ora bisa nganggo."

Kejaba Mam Michu sing gagah iki ora ngerti yen 180 kilo kanggo motor lumayan entheng, dheweke uga ora ngerti babagan 180 kilo sing dimaksud, ora tau nganggo, kajaba mung arep main pancake. ing Candlemas Day (elinga Candlemas 2. Februari 40 dina sawise Natal), minangka Den saka bikers nuduhake com, kabeh tim darmabakti lan masyarakat sregep menehi saran marang sampeyan karo konsensus fervent.

Nyatane, mung wektu sampeyan kudu nambah bobot ing mancal yaiku nalika sampeyan nyoba nyelehake ing tengah. Utawa nalika kita mungkasi ing selokan, sing bakal kita pirembagan bab liyane wektu.

Tips: carane crutch lan garing mati ing pembangkit listrik

Ing kasus apa wae, kita ora bisa ngomong babagan keuntungan saka stand tengah: apa parkir sing luwih stabil, ngisi bahan bakar, tekanan ban, pengencangan rantai, nindakake sawetara layanan mandiri utawa pangopènan mesin, utawa nginstal bagasi, stand tengah penting. aset!

Kabeh tetep!

Ora ana kabijakan ing kene, nanging jelas yen ana ing sisih kiwa sepedha kita nyeleh dhewe kanggo miwiti njupuk. Temenan, saran iki jelas (nanging Jean d'Ormesson sing gedhe lan almarhum ujar: "Ati-ati sing jelas, kabeh ora padha lan terus-terusan ganti), lan bukti iki bakal migunani kanggo wong anyar sing nonton motor. kanggo pisanan, karo tingkat opening padha pitik ing ngarepe kotak Rubik kang.

Bukti liyane sing motor kudu luwih netral kudu kasebut: sanajan kopling bisa digunakake, ing posisi netral bakal nggampangake gerakan sethitik ing mburi mobil.

Banjur sampeyan tetep mancal kanthi apik kanggo ndemek pelvis, sampeyan mbukak stand tengah supaya rong cakar embun ndemek lemah, lan ing kene sing serius diwiwiti. Temenan, kita luwih seneng permukaan sing rata lan ora licin tanpa kasar (kayata cobblestone utawa bolong saluran pembuangan sing bisa ngrusak motor sampeyan).

Ho, tangi!

Ayo dadi cetha: ringkes iku ora masalah kekuatan, nanging momentum. Minangka Jean-Claude Van Damme ngandika, kita kudu ngeculake energi macan ing sampeyan, lan sing ditrapake banget kanggo shelling. Kanthi tangan tengen, sampeyan kudu nyekel potongan sing padhet ing mburi mancal: gagang angkat sing cocog (sawetara pit kaya Honda Pan European duweni), nanging gagang penumpang, utawa paling apik, gagang cilik ing ngisor pelana. utawa kedudukan ing pigura bakal bisa.

Banjur kita tumindak: ing wektu sing padha, sampeyan kudu nyelehake kabeh bobot ing crutch lan ing wektu sing padha narik mancal mundur nalika tangan kiwa nyekel stang kanthi kuwat. Kanggo nyelarasake energi, awak kudu podo karo mancal, lan sampeyan kudu cedhak, lan ora ing jarak meter saka saben liyane; mburimu tetep lurus, kaya sirahmu, sing katon adoh (ndelok adoh luwih gampang jejeg). Lan eseman: ora ngowahi apa-apa, nanging tansah luwih apik.

Dheweke biasane munggah dhewe lan kios-kios ing tugu B. Preduli, sawetara pit luwih prasaja tinimbang liyane amarga manufaktur luwih apik kanggo ngitung imbangan sakabèhé lan titik lampiran kruk ing pigura. Nyatane, sawetara pit sing neraka (kaya 7 Moto Guzzi V1970 Special), nalika liyane sing luwih abot mbutuhake gaweyan kurang, kaya Honda GoldWing.

Kanggo aran nyaman, sampeyan bisa mbaleni operasi kaping pirang-pirang, ing lumahing warata lan unobstructed, karo loro kanca minangka bala, tengen jejere motor, ing kasus oncat saka sampeyan. Olahraga nganti patrap alami.

Lan unboxing ing kabeh iki?

Pitakonan sing apik, amarga yen sampeyan ora nyelehake motor sampeyan ing ruang tamu lan pengin ngujo ing salawas-lawase, sampeyan kudu mbongkar, Titin!

Operasi cukup prasaja, lan supaya njamin sing paling kasempatan sukses, disaranake prosedur ing ngisor iki. Pisanan, bukak stand sisih. Kapindho, nyelehake tangan kiwa ing gagang kiwa lan tangan tengen ing roughness (contone, nyekel gagang ing mburi mancal). Katelu, sadurunge unpacking, nguripake handlebars rada nengen: nalika sampeyan menehi rangsang, alon-alon nggawa mancal bali menyang awak, lan rodha diuripake alon-alon ing sisih tengen bakal bantuan kanggo pindhah menyang sisih.

Sampeyan siyap: siji, loro, telu, pencet. crutch liwat titik imbangan, mancal maju, alon-alon ngaso ing sadawane awak, ing tingkat pelvis, lan alon-alon meksa kanggo ngaso ing sisih ngadeg. Mekaten, sampeyan wis rampung. Gampang, bener?

Sawetara wong luwih seneng njagong ing pit kanggo mbongkar. Iki bisa uga kasedhiya yen sampeyan duwe sikil loro ing lemah lan sampeyan bisa duwe dhukungan kanggo menehi pelvis ing ngarep kanggo ngedhunake mancal.

Temenan, sentuhan intelijen bakal nyiapake sampeyan kanggo miwiti: mula ora sadurunge slope sing curam, slide lompat ski Olimpiade, utawa nyebarake ula rattlesnake.

Lan ing kasus pit downhill, downhill, gagasan kanggo ngaktifake rasio gir supaya gearbox melu, duwe kontrol kopling lan nalika mbongkar kanggo ngeculake kopling supaya pit ora maju dhewe.

Ora apa-apa, imbangan!

Saiki sampeyan wis ngerti kabeh babagan bib, kita ngidini sampeyan mikir babagan pepatah iki sing dipinjam saka kecanggihan sing jero lan keanggunan sing apik: biker sing apik, dheweke turu ing kruk!