Kang luwih apik: mrikso mesin utawa mesin kontrak?

Dina iki, ing meh kabeh stasiun layanan, tinimbang overhauling engine utawa malah mbusak nyandhang saka sawetara unsur, padha kurban kanggo njupuk motor "kontrak". Argumentasi prasaja: luwih cepet, luwih murah, dijamin. entuk manfaat? Nanging ing laku kahanan iku cukup beda.

Dadi, sindrom nguciwani: kumelun biru saka cerobong asep, daya ilang, bentuk jelaga ing lilin, konsumsi bahan bakar lan lenga "mlaku-mlaku" kabeh watesan sing bisa dibayangake lan ora bisa dibayangake. Putusan Master: mesin Khan. Ing konfirmasi saka tembung mekanik - komprèsi kurang ing silinder lan ketukan nalika digunakake "ing nganggur". Wis wayahe mesin ngaso.

Solusi bakal ditawakake langsung: kenapa tangan sampeyan reged lan mbuwang dhuwit ekstra nalika sampeyan bisa nginstal mesin anyar kanthi cepet lan teknis? Inggih, kados anyar: bekas, nanging ing kondisi apik. Garansi! Mesin kasebut ing kontrak. Kertas, segel, teken - kabeh kasedhiya.

Alesan kanggo kecanduan kasebut mung diterangake: iki minangka operasi sing menarik kanthi finansial ora mung kanggo "korban" - motor kontrak bakal biaya kurang saka bulkhead lan, uga, "ibukutha" - nanging uga kanggo layanan kasebut. Pancen, ing skenario sukses mobil bakal Occupy lift larang regane ora luwih saka loro utawa telung dina, lan genius mechanical kanggo karya kuwi ora dibutuhake ing kabeh.

Iku lack of minders kuwat sing dadi sabab ROOT saka craze kanggo spare parts kontrak: sampeyan ora bisa nemokake spesialis apik ing afternoon karo geni, lan karya kang bakal takon kaping pirang-pirang luwih saka "mekanik", languidly chewing cookie ing gaji. Aritmetika prasaja, dheweke minangka tit ing tangane. Mung bisnis.

Argumentasi "kanggo" sing bakal mimpin pemilik mobil sing ora seneng kira-kira padha ing endi wae: motor kontrak luwih murah, kasedhiya, mesin, miturut hukum, saiki duwe spare part sing ora ana nomer, kerjane bakal luwih sithik. . Saka kabeh sing kasebut ing ndhuwur, mung sing pungkasan sing bener: bulkhead utawa, Gusti Allah, mrikso mesin mbutuhake wektu sing suwe. Sawise kabeh, unit daya kesel kudu disassembled, rusak, Pick munggah lan golek spare parts perlu, ndandani komponen sing tundhuk pemugaran, lan mung banjur ngumpul.

Sepeda babagan "bagean tanpa nomer" bakal miring menyang pemilik sabanjure: ora ana sing ditliti kanthi teliti dening polisi lalu lintas ing mobil bekas nalika ngliwati prosedur registrasi, kaya motor. Alon-alon, kanthi akurat lan tepat wektu, karyawan mriksa nomer kasebut, lan ana bedo kanthi otomatis ngirim sampeyan "kalah". Sing, kanggo ujian.

Nanging, malah bantahan iki mandheg sawetara, padha ngomong, iku dudu masalahku. Nanging crita babagan "murah" mesthi sukses! Ora ana sing bisa narik motor domestik kaya kesempatan kanggo nyimpen dhuwit. Saben uwong wis lali babagan imam lan murah, nanging, mesthine, dheweke ngelingi keju ing jebakan tikus.

Mesin kontrak sing apik banget, kanthi jarak tempuh sing sithik saka negara bensin sing berkualitas, bakal larang. Ora luwih murah tinimbang "ibukutha", sing pungkasane njamin sampeyan mesin paling apik: sampeyan dhewe miturut dokumen sing wis ana lan kanthi struktur anyar.

Kene iku worth dotting kabeh "i": nerangake prabédan antarane bulkhead lan mrikso engine. Biasane nelpon bulkhead minangka intervensi parsial, nalika bagian sing rusak diganti karo node: kayata ngganti panuntun katup, segel batang tutup lan camshaft. Sajrone bulkhead, sirah silinder lemah lan gasket diganti.

Yen motor wis cedhak karo pembangunan lengkap saka sumber daya, iku perlu mrikso utama: engine bakal rampung disassembled, tingkat karusakan saka saben unsur bakal ditaksir, pemblokiran lan sirah bakal dicenthang kanggo retak lan liyane. pratandha saka operasi, lan kabeh kesenjangan bakal kasebut kanthi teliti, diukur. Kepala silinder bakal dikumbah lan dipoles, yen perlu, retakan bakal dibalekake lan dilas, camshaft bakal dibalekake utawa diganti karo sing anyar, katup bakal diganti, pengangkat hidrolik anyar lan segel batang katup bakal dipasang. Padha bakal mulihake operasi asli saka mekanisme crank - unsur paling penting saka operasi saka mesin pembakaran internal. Blok bakal bosen kanggo nginstal piston lan ring piston anyar, liner bakal dipasang yen perlu, retak bakal didandani, liner bakal diganti.

Ya, ing output bakal engine rampung anyar ing kondisi lan paramèter, kang isih kudu dirakit bener, lan, Jahwéh, bener dibukak kanggo pisanan kanthi nyetel kontak lan sistem sumber campuran bahan bakar. Ana akeh sing kudu ditindakake supaya ora ana profesional sing bisa langsung ngarani biaya sing tepat kanggo ndandani kasebut.

Loro-lorone bulkhead lan mrikso iku operasi larang sing bisa nyingkiri utawa, luwih kamungkinan, telat. Operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune, penanganan sing ati-ati lan ngawasi terus-terusan bakal ngidini mesin modern kanthi daya dhuwur sing rapuh kanggo nyenengake pemilike nganti pirang-pirang ewu kilometer.

Ya, yen sampeyan "nyopot saka kontrol", malah motor legendaris ing jaman kepungkur - "jutawan" - ora bakal bisa nglawan apa-apa karo irama frantic kutha gedhe kanthi macet lan tiba-tiba diwiwiti saka lampu lalu lintas. , lack saka dadi panas lan cooling tepat, operasi pancet ing kacepetan dhuwur lan dumadakan mandheg . Besi uga ilang. Nanging ing tangan trampil, bisa nindakake iki arang banget alon.