gagal pompa

gagal pompa dicethakaké ana ing muter pinunjul saka batang sawijining, nglanggar tightness saka segel, nyandhang (korosi utawa fraktur) saka impeller. Kabeh cacat iki mimpin kanggo kasunyatan sing pump banyu mobil ora bisa digunakake kanthi bener, kang meksa dibutuhake ora maintained ing sistem cooling engine pangobongan internal, kang, ing siji, ndadékaké kanggo Tambah ing suhu saka coolant. nganti godhok. Sampeyan kudu tuku pompa anyar lan nginstal ing panggonan sing lawas.

Pratandha saka pump rusak

Mung ana enem pratandha dhasar saka "mati" pump, kang siji bisa ngadili sing pump iku sebagian (utawa malah rampung) metu saka urutan lan kudu diganti. Dadi, gejala kasebut kalebu:

• Swara extraneous. Asring, pompa banyu sistem pendinginan sing sebagian rusak ngasilake swara "ora sehat" rame utawa "lolong" nalika operasi. Iki bisa disebabake dening nyandhang bantalan abot lan / utawa impeller pompa ndemek omah pompa nalika muter. Iki uga kedadeyan amarga gagal bantalan parsial.
• Pulley muter. Katon amarga karusakan utawa nyandhang alami bantalan rotasi. Ing kasus iki, diagnostik bisa ditindakake kanthi gampang, mung goyangake poros pompa saka sisih menyang sisih nganggo driji. Yen ana dolanan, bakal dirasakake kanthi tactilely. Wigati dimangerteni menawa tatanan muter ndadekke nyedhaki wayahe nalika segel pump bakal bocor lan bakal bocor coolant.
• Penampilan bocor. Dadi, antifreeze bisa bocor loro saka segel lan saka panggonan liyane, contone, omah lan impeller. Ing kasus iki, antifreeze utawa antifreeze bisa katon ing awak pump, lokasi sing soyo tambah, sawetara unsur kompartemen engine ing pump (gumantung ing desain mobil tartamtu), utawa mung ing lemah ing mobil.
• Antifreeze ambune. yaiku, bisa dirasakake ora mung ing kompartemen mesin (nalika hood dibukak), nanging uga ing kabin, amarga asap kasebut bakal mlebu ing kabin liwat sistem ventilasi. Antifreeze nduweni mambu manis, kadhangkala kanthi rasa alkohol.
• Gunung misalignment. yaiku, ing hubungan kanggo Gir wektu, uga rollers tension. Iki bisa katon visual, utawa dening manggonke sawetara obyek warata (contone, panguwasa) ing bidang padha rollers lan pump. Ing kasus iki, kahanan asring muncul nalika sabuk mangan.
• Tambah pinunjul ing suhu mesin pembakaran internal. Lan ora mung mesin pembakaran internal, nanging uga coolant, minangka dituduhake dening lampu warning ing dashboard. Ing kasus kritis, nggodhok banal antifreeze katon, lan uap bakal metu saka radiator. Nanging, iki kritis lan yen kedadeyan, sampeyan dilarang nggunakake mobil!

Yen katon ing paling siji saka pratandha ndhuwur risak saka pump banyu mobil, iku perlu kanggo nindakake diagnostik tambahan saka loro pump lan cooling sistem malfunctions. Nalika pratandha pisanan saka pump dying katon, sampeyan uga bisa pindhah, nanging suwene ora dingerteni, lan iku luwih apik kanggo ora nggodha nasib. Ing sawetara kasus, mobil bisa tahan 500 ... 1000 kilometer, nalika ing liyane iku ora tahan malah atusan. Apa wae, sistem pendinginan ora ana gunane, lan kudu didiagnosis lan didandani kanthi tepat lan lengkap.

Asring pump diganti bebarengan karo pindho (kapindho) panggantos saka timing belt miturut peraturan kendaraan. Ing kasus iki, iku migunani kanggo ngganti antifreeze anyar.

Gumantung saka merek lan kualitas pompa banyu sistem cooling, peraturan kasebut mbutuhake panggantos sawise kira-kira 60 ewu kilometer (gumantung ing saben kasus tartamtu, lan diwenehake dening pabrikan mobil; informasi sing cocog bisa ditemokake ing manual).

Penyebab kegagalan pompa

Apa sing bisa nyebabake kegagalan pompa? Pitakonan iki kapentingan ora mung pamula, nanging uga cukup experienced pecandu mobil. Ing ngisor iki minangka alasan utama, saka sing paling umum lan asring kedadeyan nganti "eksotis". Ing antarane:

• Bantalan sing salah. Unit iki rusak amarga alasan alami amarga digunakake. Nanging, nyandhang kanthi cepet bisa uga amarga faktor negatif tambahan. Iki, contone, minangka tension sabuk sing ora bener (luwih kuwat), sing nyebabake luwih akeh kekuwatan ing bantalan. Alasan liyane kanggo nyandhang penting yaiku mlebune antibeku menyang uap rubbing amarga depressurization gasket lan bocor coolant.
• Gagal segel. Pompa kasebut duwe rong segel - segel minyak lan manset karet. Lan segel lenga (gasket) sing paling kerep gagal. Iki kedadeyan amarga rong alasan - nyandhang lan rusak alami (penyamakan karet) lan panggunaan antifreeze murah sing murah tanpa aditif lembut sing cocog, utawa malah banyu. Ing jangka panjang, cairan kasebut "mangan" gasket, mula bocor, sing ndadékaké, sepisanan, nyuda tingkat coolant ing sistem, lan kaping pindho, antifreeze utawa banyu mlebu ing bantalan, ngumbah metu. lubricant saka iku lan masalah kasebut ing ndhuwur.
• Gunung misalignment. Iki bisa amarga rong alasan - instalasi sing salah lan cacat manufaktur. Nanging, instalasi sing ora bener minangka kedadeyan sing cukup langka, amarga kasus kasebut duwe bolongan pemasangan sing wis siap, sing angel banget dilewati. Alasan liyane yaiku ora rata pas karo blok mesin (amarga permukaan kawin sing reged, teyeng utawa mlengkung). Nanging, sayangé, cacat pabrik, utamane karo pompa anggaran, dudu fenomena sing langka. Misalignment ndadékaké menyang pulley puteran misaligned, kang, siji, ndadékaké kanggo nyandhang digawe cepet saka bagean dimuat sabuk, uga nyandhang saka prewangan. Ing kasus sing paling kritis, sabuk bisa pecah lan tabrakan katup lan piston bisa kedadeyan. Kadhangkala misalignment katon minangka akibat saka mobil sing kacilakan, sing nyebabake rusake unsur-unsur individu ing awak lan / utawa mesin pembakaran internal.

Asring, nyuda kinerja pompa, lan, kanthi mangkono, nyuda tekanan ing sistem pendinginan diamati sawise nglamar sealant, digunakake kanggo ngilangi bocor radiator. Dadi, komposisi nyawiji karo coolant lan clogs honeycombs (saluran) saka radiator, lan uga nempel ing impeller pump. Yen kahanan kaya mengkono, sampeyan kudu saluran antifreeze, dismantle pump, banjur siram sistem cooling nggunakake cara khusus utawa improvised.

Cara kanggo nemtokake manawa pompa sampeyan rusak

Priksa pompa banyu mesin pembakaran internal mobil kanggo karusakan cukup prasaja. Cara paling gampang iku nyoba dening tutul kanggo ndeleng apa ana muter utawa ora muter ing batang pump. Kanggo nindakake iki, mung nyekel poros pump nganggo driji lan narik saka sisih menyang sisih ing arah jejeg poros dhewe (yaiku, tengen). Yen prewangan iku supaya, banjur kudu ora muter. Yen malah muter sethitik, banjur pump kudu diganti.

Nanging, mriksa sing luwih jero tanpa nyopot pompa ditindakake kanthi nggunakake algoritma ing ngisor iki:

• Anget mesin pembakaran internal nganti suhu operasi. Sing, supaya suhu coolant watara +90 ° C.
• Kanthi mesin pembakaran internal mlaku, jiwitake pipa sing kandel kanthi coolant sing asale saka radiator.
• Yen pompa bisa digunakake kanthi bener, mula tekanan kudu dirasakake. Yen ora ana tekanan utawa pulsating, mula pompa kasebut sebagian utawa ora lengkap. Paling kamungkinan impeller pump wis nguripake.

Wigati dicathet yen suhu coolant, lan mulane pipa, cukup dhuwur, mula sampeyan kudu kerja kanthi ati-ati, sampeyan bisa nggunakake sarung tangan utawa kain.

Uga, kanggo mriksa pompa, sampeyan kudu mriksa kursi kanthi visual. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mbongkar casing protèktif mekanisme distribusi gas kanggo entuk akses khusus menyang pompa (desain beda kanggo mobil sing beda-beda, mula bisa uga ora ana casing utawa ora perlu dibongkar). . Sabanjure, kanthi ati-ati mriksa awak pompa, segel lan kursi.

Sampeyan mesthi kudu menehi perhatian marang anané bocor antifreeze saka ngisor gasket sealing. Kajaba iku, ora kudu udan nalika dites. Yen jog lan segel garing, nanging ana garing (lan seger) ngambah bocor ing wilayah soyo tambah, iki tegese ing meksa dhuwur segel isih ngidini coolant kanggo pass liwat. Jejak bocor duwe werna abang utawa coklat-coklat, ing sawetara kasus abu-abu (iki gumantung saka werna antifreeze diwutahake menyang sistem cooling).

Sadurunge mbongkar pompa kanggo diagnosa luwih lanjut (mriksa impeller lan bantalan), sampeyan kudu mesthekake yen termostat sistem pendinginan bisa digunakake kanthi bener lan ora ana kunci udara ing sistem kasebut. Yen ora, sampeyan kudu ngatasi masalah sing cocog.

Yen pompa dibongkar, mula kudu mriksa kondisi impeller. yaiku, integritas lading, uga wangune.

Sampeyan uga kudu mriksa panggonan ing ngendi kumpa nempel ing blok mesin. Saenipun, ora ana bocor coolant saka bolongan saluran. Nanging, yen ana bocor cilik (bener suntingan !!!), mula sampeyan ora bisa ngganti pompa, nanging nyoba nyingkirake kanthi ngganti segel lan nggunakake sealant.

Kanggo mriksa apa prewangan pump sing nggawe gangguan lan singsot sing cocog, cukup kanggo mbusak sabuk saka katrol pump lan unscrew kanthi tangan, luwih cepet sabisa.

Yen bantalan rusak, bakal nggawe hum lan muter kanthi gemuruh sing katon lan ora rata. Nanging, cara iki cocok kanggo pompa sing katrol diputer dening sabuk drive. Yen diputer dening sabuk wektu, banjur kanggo diagnosa iku perlu kanggo weaken pasukan lan mriksa operasi ing kahanan kuwi.

Apa swara sing nyebabake pompa sing rusak?

Akeh pecandu mobil kasengsem ing pitakonan apa kanggo ndandani pump lawas, utawa ngganti, tuku lan nginstal pump anyar. Ora ana jawaban tartamtu ing kasus iki, lan gumantung saka kondisi pompa, nyandhang, kualitas, merek, lan rega. Nanging, minangka nuduhake laku, ndandani mung bisa ngganti gasket karet. Ing kasus liyane, luwih apik kanggo ngganti pompa karo sing anyar, utamané yen wis digunakake kanggo dangu. Nalika ngganti pompa, antifreeze uga diganti.