Cara mriksa colokan cemlorot

Tugas colokan cemlorot yaiku kanggo ngetokake hawa ing ruang bakar mobil diesel kanthi cepet, amarga campuran dicampur, ing kasus iki, ana ing suhu 800-850 C lan indikator kasebut ora bisa ditindakake. dening komprèsi piyambak. Mulane, sawise miwiti mesin pembakaran internal, lilin kudu bisa nganti wayahenganti suhune tekan 75 ° C.

Ing cuaca sing relatif anget, kegagalan siji utawa loro colokan cemlorot bisa meh ora katon, nanging kanthi wiwitan cuaca sing adhem, kesulitan langsung katon nalika miwiti mesin diesel lan kudu mriksa lilin.

Glow plugs

Durasi pasokan saiki kanggo lilin lan gedhene voltase dikontrol dening relay utawa unit elektronik khusus (lilin, nalika mencorong nganti 1300 derajat kanggo 2-30 detik, nganggo arus saka 8 nganti 40A saben). Ing dashboard, bohlam ing wangun spiral nuduhake driver sing iku banget awal kanggo nguripake wiwitan nganti metu. Ing desain modern, elektronik ngawasi suhu mesin pembakaran internal, lan yen mesin cukup anget, ora nguripake lilin.

Kanthi busi sing rusak, mesin diesel sing anget (luwih saka 60 ° C) diwiwiti tanpa masalah, angel miwiti mesin diesel mung nalika kadhemen.

Plug cemlorot bisa gagal amarga rong alasan:

• sumber daya spiral kesel (kira-kira sawise 75-100 ewu kilometer);
• peralatan bahan bakar rusak.

Tandha saka colokan cemlorot rusak

Tandha ora langsung anané rusak:

1. Nalika miwiti saka knalpot asap biru-putih. Iki nuduhake yen bahan bakar diwenehake, nanging ora murub.
2. Operasi kasar saka ICE kadhemen nalika nganggur. Operasi mesin sing rame lan kasar bisa dideleng saka bagian plastik kabin sing goyang amarga campuran ing sawetara silinder pungkasane diobong amarga kurang panas.
3. Diesel wiwitan kadhemen angel. Sampeyan perlu kanggo nggawe sawetara repetitions unwinding engine wiwitan.

pratandha cetha plug glow ala bakal:

1. Sebagean gagal tip.
2. Kandel lapisan tip cedhak awak.
3. Bengkak saka tabung glow (kedadeyan amarga keluwihan sumber voltase).

Carane aku bisa mriksa plug cemlorot saka engine diesel

Carane mriksa?

Gumantung ing model lan umur mobil, ana macem-macem prinsip kanggo operasi saka sistem pemanas mesin diesel:

• Ing mobil lawas, colokan cemlorot biasane urip meh saben mesin diwiwiti.
• Mobil modern bisa kasil diwiwiti tanpa nguripake plug cemlorot ing suhu beku.

Mulane, sadurunge nerusake karo diagnosa saka sistem preheating engine diesel, iku perlu kanggo mangerteni apa regime suhu kamar pangobongan digawe panas. Lan uga, apa jinis lilin, amarga dipérang dadi rong klompok: rod (elemen pemanas digawe saka spiral logam refractory) lan keramik (pemanas yaiku bubuk keramik).

Standar lingkungan Euro 5 lan Euro 6 nyedhiyakake operasi mesin diesel kanthi lilin keramik, amarga padha duwe fungsi pemanasan pra-wiwitan lan pasca-start, sing ngidini bahan bakar afterburning ing mesin pembakaran internal sing adhem, uga minangka penengah. mode cemlorot perlu kanggo njamin regenerasi filter partikel.

Kanggo mriksa busi diesel Ford, Volkswagen, Mercedes utawa mobil liyane, bisa digunakake ing sawetara cara, Kajaba iku, gumantung apa lagi unscrewed utawa ing mesin pembakaran internal, prinsip bakal padha. Priksa kesehatan bisa ditindakake kanthi nggunakake:

3 cara kanggo mriksa colokan cemlorot - video

• baterei. Ing kacepetan lan kualitas incandescence;
• weruh. Sawise mriksa breakage saka nduwurke tumpukan panas utawa resistance sawijining;
• Bohlam lampu (12V). Tes paling gampang kanggo unsur pemanas sing rusak;
• Sparking (mung bisa digunakake ing mesin diesel lawas, amarga sing anyar iku mbebayani kanggo Gagal komputer);
• inspeksi visual.

Diagnosis paling gampang saka colokan cemlorot yaiku mriksa konduktivitas listrik. Spiral kudu nindakake saiki, sawijining resistance kadhemen ing 0,6–4,0 Oma. Yen sampeyan duwe akses menyang lilin, sampeyan bisa "nyumerepi" dhewe: ora saben tester kluwarga bisa ngukur resistance kurang, nanging piranti apa wae bakal nuduhake anané break mesin ingkang ndamel benter (resistance padha karo tanpa wates).

Ing ngarsane ammeter non-kontak (induksi), sampeyan bisa nindakake tanpa njabut lilin saka mesin pembakaran internal. Nanging asring perlu kanggo mriksa bagean apa, kang pratandha saka overheating bisa katon - leleh, ewah-ewahan bentuk tip nganti karusakan.

Ing sawetara kasus, yaiku nalika kabeh lilin gagal bebarengan, bisa uga perlu kanggo mriksa peralatan electrical saka mobil. Yaiku, relay kontrol lilin lan sirkuite.

Kita bakal njlèntrèhaké kabeh cara kanggo mriksa plug cemlorot diesel. Pilihan saben wong gumantung saka katrampilan, kasedhiyan instrumen, alat lan wektu luang. Nanging saenipun, sampeyan kudu ngetrapake kabeh bebarengan, plus inspeksi visual.

Cara mriksa colokan cemlorot tanpa mbukak tutup (kanggo mesin pembakaran internal)

Priksa colokan cemlorot kudu diwiwiti kanthi ngerteni apa voltase ditrapake, amarga kadhangkala kontak kabel sumber mung ngoksidasi utawa ngrusak. Mulane, mriksa tanpa panguji (kanthi mode ohmmeter lan voltmeter) utawa minangka pilihan pungkasan lampu sorot 12 volt, terus ing sembarang cara.

Kanggo plug glow engine pembakaran internal bisa dipriksa kajaba iku ing kinerja sakabèhé., amarga intensitas lan kacepetan pemanasan unsur panas ora bisa dideleng (mung ing sawetara motor sampeyan bisa nyopot nozzles lan katon liwat sumur). Mulane, pilihan diagnostik sing paling dipercaya yaiku nyopot lilin, mriksa baterei lan ngukur indikator kanthi multimeter, nanging paling ora ana sing bakal ditindakake kanthi cepet.

Carane nguji colokan cemlorot nganggo bolam lampu

Prinsip mriksa plug cemlorot kanthi bolam lampu

Dadi, cara pisanan kanggo mriksa plug cemlorot ing mesin pembakaran internal (utawa wis mbukak tutup) - nggunakake kontrol. Rong kabel disolder menyang bohlam lampu 21 W (bohlam ukuran utawa mandheg cocog), lan kanthi salah sijine kita ndemek terminal ndadékaké lilin (sadurungé nyopot kabel daya), lan sing kapindho menyang positif. terminal baterei. Yen cahya teka, banjur ora ana break ing unsur panas. Lan supaya ing siji kanggo saben lilin. Nalika lampu bohlam sumunar surem utawa ora kobong babar pisan - lilin ala. Wiwit cara mriksa plug cemlorot kanthi bolam ora mesthi kasedhiya, lan asile relatif, langkah sabanjure yaiku mriksa karo tester.

Priksa busi

Priksa plug cemlorot kanggo narik, padha karo cara sadurunge, mung rampung tanpa bolam lampu lan kanthi nutul kuat saka bagean Utas.

Priksa sparks ing titik sambungan kabel sumber mung bisa diprodhuksi ing diesel lawasing ngendi ora ana unit kontrol elektronik.

Kanggo nguji spark, sampeyan kudu:

1. A Piece meter saka kabel, diudani saka jampel ing ends.
2. Copot busi saka bus daya.
3. Sekrup siji ujung kabel menyang baterei "+", lan aplikasi liyane, kanthi gerakan tangensial, menyang elektroda tengah.
4. Ing lilin sing bisa digunakake, percikan sing kuat bakal diamati, lan ing percikan sing digawe panas banget, percikan sing ala bakal dibentuk.

Amarga bebaya nggunakake metode iki, ora digunakake ing mobil diesel modern, nanging kanggo ngerti, paling ora kanggo carane ora perlu dikontrol nganggo bolam lampu, kudune!

Cara nguji colokan cemlorot nganggo multimeter

Priksa lilin diesel kanthi multitester bisa ditindakake kanthi telung mode:

Kontinuitas plug cemlorot kanthi multimeter kanggo spiral sing rusak

• ing mode telpon;
• ngukur resistance;
• ngerteni konsumsi saiki.

Telpon kanggo break Sampeyan bisa malah nggunakake unsur dadi panas tanpa unscrewing busi saka mesin pembakaran internal, nanging kanggo nggunakake rong cara liyane kanggo mriksa plug cemlorot karo tester, iku seng di pengeni sing isih ana ing ngarepe sampeyan.

Dadi, kanggo mode nelpon sampeyan kudu:

1. Pindhah regulator menyang posisi sing cocog.
2. Copot kabel sumber saka elektroda tengah.
3. Probe positif saka multimeter ana ing elektroda, lan probe negatif kanggo ndemek blok mesin.
4. Ora ana sinyal swara utawa panah ora nyimpang (yen tester analog) - mbukak.

Ngukur resistance saka plug cemlorot karo tester

cara iki mung bakal bantuan ngenali plug cemlorot rampung inoperatif, nanging sampeyan ora bakal bisa kanggo mangerteni masalah karo unsur panas.

akeh luwih apik kanggo mriksa resistance karo tester, nanging kanggo iki kudu ngerti regane, sing kudu cocog karo lilin tartamtu. Ing resistance busi apik jumlah helix 0,7-1,8 ohm. Wiwit cukup asring lilin, sanajan padha uga bisa, wis resistance dhuwur, minangka asil saka konsumsi kurang saiki lan unit kontrol, nampa sinyal sing cocog, mikir sing padha wis digawe panas lan dipateni.

Kanthi tingkat linuwih saka asil babagan cocog lilin, lan tanpa unscrewing saka mesin diesel, sampeyan bisa mangerteni mriksa konsumsi saiki.

Kanggo ngukur, sampeyan kudu: ing mesin kadhemen, copot kabel sumber saka busi lan sambungake siji terminal ammeter menyang (utawa plus ing baterei), lan liya kanggo output tengah saka busi. Kita nguripake kontak lan katon ing pratondho saka konsumsi saiki. Konsumsi lilin kerja saiki pijar, gumantung saka jinis, kudu 5-18A. Miturut cara, elinga yen ing detik pisanan saka tes, wacan bakal maksimal, banjur, sawise udakara 3-4 detik, dheweke bakal mulai mudhun nganti saiki stabil. Panah utawa nomer ing tester kudu suda, tanpa jerks, roto-roto. Kabeh busi sing diuji kanthi mesin pembakaran internal kudu nduweni nilai arus sing padha. Yen ana beda ing sawetara lilin utawa ora ana sing kedadeyan, mula kudu dicopot lilin kasebut lan mriksa cemlorot kanthi visual. Nalika lilin cemlorot sebagian (contone, tip banget utawa tengah), wacan bakal beda-beda, lan nalika rusak, ora ana arus.

Wigati dicathet yen kanthi sambungan sumber daya siji-kutub (nalika lemah ana ing kasus), siji lilin pin nganggo saka 5 nganti 18 ampere, lan rong kutub (loro output saka plug cemlorot) nganti 50A.

Ing kasus iki, kaya karo pangukuran resistance, iku seng di pengeni kanggo ngerti nilai nominal saka konsumsi saiki.

Yen ora ana wektu kanggo ngasilake lampu tes utawa alat kanggo ngekstrak lilin, utawa wis ana ing meja, bisa migunani kanggo mriksa karo multimeter. Nanging uga nduweni kekurangan - cara iki, kaya, lan mriksa kanthi bolam lampu, ora ngidini sampeyan ngenali lilin kanthi cahya sing surem. Tester bakal nuduhake yen ora ana risak, lan lilin ora bakal cukup anget kamar pembakaran. Mulane, kanggo nemtokake kacepetan, derajat lan bener saka incandescence, uga ing anané piranti ing tangan, iku penting kanggo mriksa lilin kanggo dadi panas karo baterei.

Priksa colokan cemlorot nganggo baterei

Gambar sing paling akurat lan visual babagan kesehatan unsur pemanas diwenehake kanthi tes baterei. Saben lilin dicenthang kanthi kapisah, lan derajat lan bener saka cahyane bisa dideleng.

Prinsip mriksa plug cemlorot kanthi baterei

Kanggo mriksa, sampeyan ora butuh apa-apa - secara harfiah potongan kabel terisolasi lan baterei sing bisa digunakake:

1. Kita pencet elektroda tengah lilin menyang terminal positif.
2. Kita nyambungake minus nganggo kabel menyang awak unsur pemanas.
3. Pemanasan kanthi cepet dadi abang (lan kudu digawe panas saka tip) nuduhake serviceability.
4. Slow glow utawa kang ora - lilin iku salah.

Kanggo tes sing luwih akurat, luwih becik ngukur tingkat ing pucuk lilin dadi panas nganti warna ceri. Banjur mbandhingake wektu pemanasan saben lilin relatif marang liyane.

Ing mesin diesel modern, busi sing bisa diservis, kanthi unit kontrol sing biasane operasi, dipanasake nganti suhu operasi sajrone sawetara detik.

Lilin sing panas sadurunge utawa mengko saka klompok dhasar (wektu rata-rata kanggo lilin modern yaiku 2-5 detik) disisihake kanggo kethokan. Takon kok sing biyen dibuwang, apa apik? Nalika lilin saka merek sing padha lan saka jinis sing padha, pemanasan luwih dhisik nuduhake yen ora kabeh unsur dipanasake, nanging mung bagean cilik. Ing wektu sing padha, retak ing awak asring banget diamati ing panggonan kasebut. Dadi nalika nyoba kanggo dadi panas, sampeyan kudu ngerti karakteristik lilin utawa njupuk nilai sing anyar minangka standar.

Nalika lilin, sanajan padha bisa, nanging anget nganti suhu beda lan ing kacepetan beda, banjur, minangka asil, ICE jerks kelakon (siji wis ignites dicampur bahan bakar, lan liyane mung Burns sawise iku). Cukup asring, padha bisa mriksa kabeh lilin bebarengan ing wektu sing padha, nyambungake ora ing seri, kaya sing bakal katon, nanging ing podo karo, banjur saben wong bakal nampa kekuatan saiki padha.

Nalika mriksa, kabeh lilin kudu dadi panas nganti warna ceri kanthi bedane ora luwih saka siji detik.

Mung kangelan karo cara iki sing kudu unscrew kabeh lilin, lan iki kadhangkala dadi cukup angel lan wektu-akeh. Nanging plus uga sing saliyane kanggo mriksa dadi panas dihubungake cemlorot, ing wektu sing padha kita mriksa kanggo cacat didhelikake.

Inspeksi visual saka plug glow

Inspeksi visual ngijini sampeyan kanggo ngenali ora mung cacat, nanging uga operasi saka sistem bahan bakar, operasi saka kontrol elektronik, kondisi piston, supaya tansah kasebut kanthi teliti, mriksa plug cemlorot, amarga padha wis dibusak.

Ana cacat ing lilin

Yen lilin durung entek sumber daya, nanging wis ana jejak overheating (kira-kira ing tengah rod digawe panas), awak swells lan retak kasebar ing sisih, banjur iki:

1. Tegangan dhuwur banget. Sampeyan kudu ngukur voltase ing jaringan on-board kanthi multimeter.
2. Relay plug cemlorot ora mateni suwe. Rekam wektu klik utawa mriksa relay karo ohmmeter.

Leleh pucuk lilin

Bisa kedadeyan amarga alasan:

1. Injeksi awal saka campuran bahan bakar.
2. Nozzles reged, nyebabake nyemprot sing salah. Sampeyan bisa mriksa obor injeksi ing stand khusus.
3. Kompresi lemah lan telat kontak, lan, kanthi mangkono, overheating.
4. Katup tekanan ditutup. Banjur motor bakal bisa cukup hard, lan yen loosen (ing engine mlaku) nut saka garis bahan bakar anjog menyang muncung, banjur ora bahan bakar metu saka ngisor, nanging umpluk.

Nalika visual mriksa bagean thinnest saka lilin (sing ana ing prechamber), goleki kanggo dadi peteng, nanging ora karo awak wesi ilang, lan tanpa retak. Amarga sanajan kerjane uga, ora bakal suwe, lan ora suwe sampeyan kudu mriksa karyane maneh.

Miturut cara, kinerja lilin sing ora apik bisa kedadeyan amarga kontak ora cukup karo bus pasokan. Kanthi tightening lemah saka kacang amarga geter, iku rada unscrewed. Nanging sampeyan ora kudu narik banget, sampeyan bisa ngrusak elektroda. Asring lilin rusak dening tumindak ora profesional nalika twisting / twisting. Ora umum yen aplikasi torsi sing salah bisa nyebabake kompresi ilang, lan getarane ngrusak inti ing colokan cemlorot keramik.

Colokan cemlorot - cukup rapuh, dadi disaranake nyopot saka mesin pembakaran internal mung yen perlu diganti. Menapa malih, tightening kudu rampung nggunakake kunci torsi, wiwit pasukan kudu ora ngluwihi 20 Nm. Kacang bunder kanggo mbenakake kabel listrik mung dikencengake kanthi tangan; yen heksagonal - kanthi tombol (nanging tanpa tekanan). Yen sampeyan nggunakake akeh pasukan, iki bakal mengaruhi longkangan (sempit) antarane kasus logam lan tabung cemlorot lan lilin bakal wiwit overheat.

Nalika kabeh kir ndhuwur nuduhake yen lilin ing kondisi banget, nanging nalika diinstal ing mesin pembakaran internal, padha ora bisa, sampeyan kudu nindakake kabel listrik lan bab pisanan kanggo miwiti karo sekring, sensor lan plug cemlorot. relay.

Priksa relay wektu lan sensor paling apik kanggo spesialis. Sampeyan kudu eling yen sistem pemanas mung bisa digunakake ing mesin pembakaran internal "kadhemen", suhu ora ngluwihi +60 ° C.

Cara nguji relay plug glow

Glow plug relay

Relay cemlorot diesel minangka piranti sing bisa ngaktifake busi sadurunge miwiti mesin pembakaran internal kanggo anget prechamber, aktivasi kasebut, sawise nguripake tombol ing saklar kontak, diiringi klik sing bisa dirungokake kanthi jelas. Dhewe ora bisa nemtokake wektu aktivasi, fungsi kasebut ana ing komputer, sing ngirim sinyal miturut indikator saka sensor coolant lan sensor crankshaft. Prentah saka blok ngidini sampeyan nutup lan mbukak sirkuit.

Priksa relay plug glow diesel ing acara sing ora ana klik karakteristik. Nanging yen lampu spiral ing panel wis mandheg murup, banjur priksa sekring dhisik, banjur priksa sensor suhu.

Saben relay duwe sawetara pasangan kontak (komponen siji 4, lan rong komponen 8), amarga ana 2 kontak gulungan gulungan lan uga 2 kontak kontrol. Nalika sinyal ditrapake, kontak kontrol kudu ditutup. Sayange, ora ana sebutan universal kontak ing relay saka mobil beda, kanggo saben relay bisa beda-beda. Mulane, kita bakal njlèntrèhaké conto verifikasi ing istilah umum. Ing akeh kendaraan diesel ing relay, kontak nduwurke tumpukan dituduhake dening nomer 85 lan 86, lan kontrol 87, 30. Dadi, nalika voltase ditrapake ing kontak nduwurke tumpukan, kontak 87 lan 30 kudu nutup. Lan, kanggo mriksa iki, sampeyan kudu nyambungake bohlam lampu menyang pin 86 lan 87, aplikasi voltase kanggo relay lilin. Cahya bakal murup, sing tegese relay bisa digunakake kanthi bener, yen ora, koil kasebut bisa diobong. Relay kesehatan colokan cemlorot, uga lilin dhewe, sampeyan bisa mriksa karo tester, Kanthi ngukur resistance (Aku ora bakal ngomong pratondho tartamtu, amarga padha beda-beda gumantung banget ing model), lan yen ohmmeter bisu, banjur coil mesthi metu saka urutan.

Mugi informasi iki bakal mbantu ing mecahaken masalah, lan sampeyan bisa kanthi gampang tokoh metu carane mriksa plug cemlorot saka mesin diesel dhewe, lan ora hubungi layanan. Sawise kabeh, sing bisa dideleng, mriksa bisa ditindakake ora mung kanthi bantuan tester, nanging uga nganggo bolam lampu lan baterei mesin biasa, kanthi harfiah sajrone sawetara menit ing mesin pembakaran internal, tanpa ngeculake. saka blok.