CV JOINT crunches

Nalika SHRUS crunches nalika ngowahi (CV joint), akeh pembalap ora ngerti carane diagnosa simpul masalah, lan tumindak apa ing mangsa. Sing paling penting ing kasus iki yaiku ngerteni kang CV joint crunches, amarga ing ngarep-wheel drive mobil wis papat "grenade", minangka simpul iki populer disebut. iku uga penting kanggo ngerti apa iku joints CV sing sumber swara karu utawa bagean liyane saka penundaan mobil. luwih kita bakal nyoba kanggo systematize informasi lan ngeculaké cahya ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka diagnosa lan ndandani sambungan kacepetan sudut pancet saka mobil.

Jinis lan desain saka joints CV

Sadurunge kita nerusake kanggo njlèntrèhaké pratandha lan nimbulaké sing nuduhake masalah karo joints CV, kita kudu mangerteni apa iku lan apa iku. Dadi bakal luwih gampang kanggo sampeyan ngerti carane luwih diagnosa lan ndandani.

Jinis lan lokasi sambungan CV

Tugas saka gabungan CV yaiku ngirim torsi ing antarane poros poros, yen ana ing sudut sing beda ing wektu sing beda. CV joints digunakake ing ngarep-wheel drive lan papat-wheel drive kendaraan, nyediakake kemampuan kanggo nguripake setir ngarep lan muter ing mbukak. Ana sawetara jinis engsel, nanging kita ora bakal ngrembug babagan iki kanthi rinci. Iku penting kanggo ngerti sing, Sejatine, padha dipérang dadi domestik и njaba ruangan.Sembarang kendaraan wheel drive ngarep wis mung papat CV joints - loro internal lan loro external, ing pasangan ing saben ngarep wheel . Tugas internal yaiku ngirim torsi saka gearbox menyang poros. Tugas njaba yaiku nransfer torsi saka sendi batin menyang roda.

Sambungan CV njero kasusun saka omah njaba ("kaca") lan a tripod - pesawat bantalan jarum operasi ing telung pesawat. poros dasar (saka sisih "kaca") dipasang menyang gearbox, lan poros poros liyane dipasang menyang tripod, kang torsi ditularaké. Yaiku, desain gabungan CV internal iku prasaja, lan biasane, masalah karo katon arang. Siji-sijine prasyarat kanggo operasi normal engsel (iki uga ditrapake kanggo "grenade" eksternal) yaiku anané lubrication ing njero lan integritas anther. Sampeyan bisa maca babagan pilihan pelumas ing artikel sing kapisah.

Pasangan CV njero lan njaba

Gabungan CV njaba minangka desain sing luwih rumit lan rapuh. Ing tangan siji, disambungake menyang engsel internal liwat poros poros, lan ing tangan liyane, disambungake menyang hub liwat poros splined dhewe. Desain engsel njaba adhedhasar separator karo bal. Bisa muter ing sawetara sudhut sing ditemtokake dening desain. Iku mekanisme werni sing paling asring alesan ngapa CV joint crunches. Anther dilebokake ing awak "granat" njaba, sing bisa dipercaya nglindhungi njero saka bledug lan rereget sing mlebu. Operasi normal piranti kasebut langsung gumantung marang iki, lan miturut statistik, iku anther ambruk sing dadi sabab saka kegagalan lengkap utawa sebagian saka mekanisme iki.

Kanggo ngluwihi umur CV njaba, sampeyan kudu ngetutake rong aturan sing gampang: mriksa integritas anther kanthi rutin lan ana jumlah pelumas sing cukup, lan uga nyoba ora "gas" karo roda. ternyata akeh banget, amarga engsel ngalami beban maksimal, sing nyebabake nyandhang gedhe banget.

Karya saka gabungan CV njaba

Elinga manawa gabungan kecepatan konstan ngalami beban sing luwih gedhe, luwih akeh loro semiaxes bisa digunakake ing sudut sing luwih gedhe. Yen padha podo karo saben liyane, beban ing simpul minimal, mungguh, ing amba maksimum bakal mbukak maksimum. Thanks kanggo properti iki, engsel sing salah bisa ditemtokake, sing bakal dibahas luwih lanjut.

Carane ngenali joint CV asri

Nggoleki sing "grenade" crunches cukup prasaja. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti yen karakteristik crunch utawa creaking nalika cornering dipancarake dening gabungan CV eksternal. Sambungan njero bisa nggawe swara rattling ing dalan sing lurus. Kita bakal ndemek algoritma diagnostik sing rada murah.

Crunch saka gabungan CV njaba biasane katon nalika pembalap dadi karo gembong rampung utawa banget nguripake metu (menyang sisih). Iki utamané uga krungu yen ing wektu iki uga "menehi gas". Ing wektu iki, engsel ngalami maksimal utawa cedhak karo beban iki, lan yen salah, banjur swara kasebut katon. Externally, iki bisa dicethakaké ana ing kasunyatan sing "recoil" bakal felt ing setir nalika cornering.

Kanthi gati sendi CV internal, banjur luwih angel kanggo diagnosa rusake. Biasane, swara sing padha metu saka wong-wong mau nalika nyopir ing dalan sing atos, lan rodha sing luwih jero mlebu ing bolongan sing luwih jero, luwih akeh beban sing dialami engsel, mula luwih crunches. Ing sawetara kasus, karusakan saka gabungan CV internal didiagnosis kanthi geter lan "twitching" mobil. nalika nyepetake lan ing kacepetan dhuwur (kira-kira 100 km / jam utawa luwih). Malah nalika nyopir ing dalan sing lurus lan rata (gejala kaya kahanan nalika roda ora seimbang).

banjur ayo pindhah menyang jawaban kanggo pitakonan saka carane kanggo nemtokake kang CV crunches peserta, internal utawa external. Ana sawetara algoritma verifikasi. Ayo dadi miwiti karo engsel njaba.

Definisi crunch saka gabungan CV njaba

Desain sambungan CV njaba

sampeyan kudu milih area warata ing ngendi sampeyan bisa numpak mobil. Nguripake roda kabeh menyang sisih siji lan narik banget. Iki bakal nyedhiyakake beban sing luwih gedhe kanggo engsel, lan yen salah, sampeyan bakal krungu swara sing akrab. Miturut cara, sampeyan bisa ngrungokake dhewe (kanthi jendhela mbukak) utawa karo asisten, supaya dheweke bisa nyedhaki setir nalika mobil mlaku. Kasus kapindho utamané apik kanggo diagnosa joints CV tengen, amarga swara saka ing kono tekan driver Samsaya Awon. Nanging, prosedur kasebut uga bisa ditindakake ing dalan utawa ing "kondisi lapangan", supaya ora keganggu lan ora golek papan tambahan kanggo tes.

Nalika ngowahi mobil ngiwa bakal crunch sambungan CV njaba tengen, lan nalika ngowahi ing sisih tengen - kiwa. Iki amarga kasunyatan sing ing wayahe cocog engsel paling dimuat, amarga paling saka massa mobil ditransfer kanggo wong-wong mau, kasedhiya yen torsi pinunjul. Lan luwih gedhe beban, luwih banter swara. Nanging, ing kasus-kasus langka, kosok balene uga bener. Mulane, disaranake ngrungokake saka sisih endi swara kasebut, ing njaba mobil,

Carane crunches gabungan CV njero

Desain gabungan CV njero

Engsel internal didiagnosis beda. Kanggo nemtokake manawa gabungan CV sing salah, kiwa utawa nengen, sampeyan kudu golek dalan sing lurus kanthi potholes serius lan nyopir. Yen engsel rusak, bakal "nothuk".

Kita uga bakal njlèntrèhaké siji cara menarik kanggo nemtokake cara internal CV joint crunches, kang kasusun saka ora hanging gembong, nanging Ngartekno bobot mburi mobil (nandur akeh wong, loading bagasi), yaiku, kanggo gawé iku. kanthi cara sing ngarep mobil wungu, lan sumbu saka CV peserta utama mbengkongaken sabisa. Yen ing posisi iki sampeyan krungu crunch ing gerakan, iku salah siji saka pratandha saka risak saka Déwan ngandika.

Sajrone operasi normal saka mobil ora dianjurake kanggo terus-terusan drive karo ngarep mobil diangkat dhuwur, sing, ora akeh mbukak mburi mobil. Nonton spring absorber kejut, spacer.

Metode diagnostik universal

Diagnosis saka internal CV joint failure

We saiki sampeyan algoritma kanggo liyane, universal, pilihan, carane kanggo mangerteni kang "grenade" crunching. Sampeyan kudu tumindak ing urutan ing ngisor iki:

• Pasang roda mobil kanthi lurus.
• Jack munggah siji saka gembong ngarep.
• Pasang mobil ing rem tangan lan gear netral.
• Miwiti mesin pembakaran internal, remet kopling, melu pindah pisanan lan alon-alon ngeculake kopling, yaiku, "ngalih" (minangka asil, rodha sing dilereni soko tugas bakal miwiti muter).
• Pencet pedal rem alon-alon, ngetrapake beban alami menyang engsel. Yen salah siji saka internal "grenade" salah, ing wektu iki sampeyan bakal krungu thothok menowo ing sisih kiwa utawa tengen. Yen joints CV utama ing urutan, mobil mung bakal mandheg.
• Nguripake setir kabeh cara ngiwa. Pencet pedal rem alon-alon. Yen "grenade" internal salah, bakal terus ngalahake. Yen sambungan CV kiwa njaba uga salah, banjur swara saka iku uga bakal ditambahake.
• Nguripake setir kabeh dalan nengen. Nindakake tata cara sing padha. Yen ana nuthuk nalika setir diuripake nengen, banjur engsel njaba tengen rusak.
• Elinga sijine pindah ing Neutral, mateni mesin lan ngenteni setir teka menyang mandeg lengkap sadurunge Mudhunake menyang lemah.

Nalika nggandhol gembong lan diagnosa CV joints, tindakake aturan safety, yaiku, aja lali kanggo nyelehake mobil ing rem tangan, nanging nggunakake chock wheel.

Apa SHRUS wiwit crackle

Sambungan CV, internal lan eksternal, minangka mekanisme sing bisa dipercaya, lan kanthi perawatan sing tepat, umur layanan diitung pirang-pirang taun. Ing sawetara kasus, iku malah iso dibandhingke kanggo urip kabeh mobil. Nanging, kahanan iki langsung gumantung ing perawatan lan kondisi operasi saka joints CV.

Salah sawijining sebab kenapa engsel gagal prematur yaiku gaya nyopir agresif lan / utawa lumahing dalan miskin sing mobil drive. Kaya kasebut ing ndhuwur, CV joints ngalami beban maksimum nalika dadi nyenyet lan torsi dhuwur saka mesin pembakaran internal (ing tembung liyane, nalika driver lumebu ing giliran "karo gas"). Minangka kanggo dalan ala, padha bisa ngrusak ora mung suspension saka mobil, nanging uga CV peserta, amarga kahanan padha digawe ing kene. Contone, driver menehi akselerasi kanggo mobil liwat CV peserta, lan ing wektu iki rodha oscillates Ngartekno ing bidang vertikal. Mulane, ing kahanan kaya mengkono, engsel uga ngalami beban tambah.

Boot sendi CV sobek lan pelumas metu saka iku

Alasan kapindho SHRUS wiwit crackle punika karusakan kanggo anther kang. Iki utamané bener kanggo peserta CV njaba, amarga iku ing jarak cedhak rodha, mungguh, jumlah pinunjul saka bledug lan rereget ing awak. Ing ngisor boot ana pelumas, sing, nalika kelembapan lan rereget mlebu, langsung dadi komposisi abrasif, sing wiwit ngrusak permukaan sendi internal engsel. Ing kahanan apa wae kudu diidini. Sampeyan kudu mriksa kanthi rutin kondisi anther ing bolongan inspeksi, uga ana grease ing njero. uga priksa manawa ana pelumas ing pelek lan bagean sing cedhak, amarga asring nalika boot ambruk, mung cipratan ing permukaan sing kasebut.

Alesan katelu kok "grenade" crunches nalika ngowahi nyandhang normal lan luh komponen internal ing kondisi operasi normal. Iki utamané bener kanggo joints CV Cina utawa domestik mirah. Yen mekanisme digawe saka logam "mentah" utawa kualitas kurang, urip unit kuwi bakal cendhak. Ing engsel njaba, ing titik kontak antarane bal lan kandhang, nyandhang mboko sithik wiwit katon. Akibaté, rolling saka bal sing dituduhake dumadi kanthi bebas, ing sadawane alur sing duwe diameter luwih gedhe tinimbang bal kasebut. Rolling kuwi dianggep dening kuping manungsa minangka jenis crunch.

Identifikasi muter ing gabungan CV

Tandha tambahan saka kegagalan parsial saka gabungan CV yaiku katon muter ing poros utawa poros poros. Cukup gampang kanggo ndeteksi kanthi nyopir menyang bolongan pamriksa lan narik bagean sing cocog karo tangan sampeyan.

Akibat saka CV joint crunch

Apa bisa numpak karo CV joint crunch? Iku kabeh gumantung ing tingkat nyandhang lan luh. Ing tahap wiwitan kegagalan sampeyan bisa numpak, nanging ora dianjurake, wiwit operasi saka unit uga ndadékaké kanggo karusakan luwih. Mulane, luwih cepet sampeyan nyoba ndandani engsel, luwih apik, sepisanan, sampeyan bakal entuk biaya sing luwih murah (mungkin kabeh bakal entuk ganti pelumas), lan kaping pindho, sampeyan ora bakal mbebayani urip lan kesehatan lan penumpang ing mobil.

Dadi, akibat saka kasunyatan manawa SHRUS crunches bisa dadi:

• Jamming. Tegese, gabungan CV bakal mandheg muter. Iki mbebayani utamane ing kacepetan, amarga sampeyan bakal kelangan kontrol mobil, sing bisa nyebabake pati. Sampeyan bisa nyoba kanggo wedge engsel, nanging solusi paling apik kanggo ngganti.
• klip putus. Ngomong khusus babagan granat eksternal, banjur nalika nerangake irisan, klip kasebut mung pecah, bal-balan kasebut nyebar, lan akibate ora bisa ditebak.
• Pecah saka poros utawa setengah poros. Ing kasus iki, gearbox mung bakal nguripake bagean ditandhani, nanging kanggo alasan ketok, wayahe ora bakal ditularaké kanggo setir drive. Iki minangka kasus sing paling ekstrim, lan gerakan mobil luwih lanjut mung bisa ditindakake kanthi nggeret utawa truk. Alamiah, mung solusi sing bener ing kasus iki mung ngganti CV joints. Lan sampeyan bakal begja yen sampeyan kudu ngganti mung engsel. Sawise kabeh, ana risiko manawa bagean liya sing cedhak bakal rusak sajrone kacilakan iki.

Ing kasus sing paling awon, sambungan CV bisa macet utawa macet, sing bakal nyebabake darurat ing dalan. Nalika iki kedaden ing kacepetan, iku fraught karo jalaran serius! Mulane, yen sampeyan krungu "grenade" crunching ing mobil saka sembarang sisih, nindakake diagnostik sanalika bisa (ing dhewe utawa ing stasiun layanan) lan ndandani utawa ngganti engsel.

Carane ndandani CV joint

Kerusakan ing bagian internal engsel paling asring ndadékaké panggantos lengkap saka mekanisme. Nanging, iki mung kedadeyan nalika ana nyandhang sing signifikan. Umume kasus, disaranake mung ngganti pelumas lan boot CV. Iki cukup kanggo nyingkirake swara sing ngganggu, lan nggampangake interaksi rincian.

Mulane, ing acara nuthuk utawa ngeklik swara ing salah siji saka papat CV joints (kita bakal nganggep sing wis ngerti kang siji), sampeyan kudu nindakake tumindak ing ngisor iki:

Gabungan CV batin anyar

• Pandu mobil menyang bolongan kanggo mriksa apa wae integritas anter lan anané cipratan pelumas saka ngisor ing permukaan sing rapet.
• Yen jejak pelumas katon ing anter utawa bagean liyane, sambungan CV kudu dibongkar. banjur disassemble, copot anther, mbilas bagean internal lan permukaan, ngganti pelumas lan anter.
• Yen, sajrone proses revisi, sampeyan nemokake reaksi sing signifikan lan / utawa karusakan ing permukaan kerja bagean kasebut, mula sampeyan bisa nyoba kanggo nggiling. Nanging, minangka praktik nuduhake, prosedur iki ora efektif, amarga sampeyan ora bakal ngilangi produksi sing signifikan. Mulane, rekomendasi sing paling apik yaiku ngganti CV joints lengkap.

Ngganti pelumas lan anther bisa ditindakake kanthi mandiri, amarga prosedur kasebut gampang. Sing paling penting, nalika disassembling, aja lali mbilas kabeh bagian internal lan permukaan nganggo bensin, tipis utawa cairan pembersih liyane. Lan mung banjur lay pelumas anyar. Nanging, yen sampeyan mbongkar lan ngganti pelumas kanggo pisanan, luwih becik sampeyan duwe penggemar mobil utawa master sing luwih berpengalaman. Utawa supaya dheweke bisa nindakake prosedur kasebut lan nuduhake algoritma kasebut. Ing mangsa ngarep, sampeyan bisa kanthi gampang ngatasi karya kasebut.

Nggawe aturan ing statement ing ngisor iki - nalika ngganti sembarang komponen dipasangake ing mobil, sampeyan kudu ngganti loro mekanisme sewengi. Kajaba iku, dianjurake kanggo tuku engsel panggantos sing padha (saka pabrikan lan merek sing padha).

kesimpulan

Sambungan CV minangka mekanisme sing dipercaya lan tahan lama. Nanging, sajrone operasi, sampeyan kudu terus-terusan ngawasi kahanane supaya bisa nemtokake manawa CV joint crunching utawa nggawe swara ora nyenengake liyane. Sawise kabeh, iki nuduhake risak ing karya. Gagal engsel ing tataran wiwitan ora kritis. Kanthi crunch, sampeyan bisa nyopir luwih saka satus malah ewu kilometer. Nanging, kudu eling yen luwih cepet sampeyan ndandani utawa ngganti sambungan CV, luwih murah biaya sampeyan. Kajaba iku, aja lali babagan safety. Aja nggawa kahanan engsel menyang kritis, amarga ngancam sampeyan karo darurat serius, utamané ing kacepetan dhuwur. Muga-muga informasi ing ndhuwur mbantu sampeyan ngerteni apa sing kudu ditindakake nalika CV joint crunches lan nemtokake persis sing salah.