karusakan kanggo pindah saka mobil. Tandha lan nimbulaké

Основными компонентами части автомобиля являются колеса и соединенные с кузовом подвески. Для смягчения воздействия ударов на кузов и другие узлы машины,а еще находящихся в ней людей в ходовой части имеются упругие элементы — шины, , рессоры. Для гашения возникающих во время движения колебаний и раскачиваний применяются демпфирующие элементы ().

Umumé, sasis dirancang kanggo njamin obahe kendaraan ing dalan kanthi tingkat kontrol, safety lan kenyamanan sing cocog. Iki minangka bagean kritis saka mobil, utamane ing negara kita, ing ngendi dalan-dalan ninggalake akeh sing dikarepake, lan asring ora beda-beda saka dalan. Amarga kualitas dalan sing ora apik, sasis sing paling rentan nalika nyopir. breakdowns bisa katon mboko sithik, minangka bagéan rusak, utawa kedaden dumadakan minangka asil tiba ing jugangan utawa, contone, tabrakan cetha karo curb.

Yen sampeyan sok dong mirsani sing nangani wis rusak, mobil narik menyang sisih, ana swaying, subsidence utawa muter pinunjul ing sudhut, squeaks, ngalahake utawa swara extraneous liyane katon, banjur iku wektu kanggo mikir bab kondisi penundaan lan diagnosa. iku. Sing luwih cepet sampeyan nindakake iki, sing kurang kamungkinan iku bakal teka kanggo kacilakan utawa karusakan serius.

Miwiti kanthi sing paling gampang - priksa manawa ban sing padha ana ing sisih tengen lan kiwa saben poros. Diagnosa tekanan ing ban, bisa uga amarga saka ban ing-inflated mobil nindakake salah.

Ayo nimbang sawetara gejala prilaku uncharacteristic saka mobil amarga bisa masalah karo sasis.

Yen mobil narik ngiwa utawa nengen, ana rong perkara prasaja sing kudu ditindakake dhisik:

• priksa manawa tekanan ing ban ing gembong tengen lan kiwa padha;
• diagnosa lan nyetel ngarepke alignment wheel (sing disebut wheel alignment).
• Yen kabeh apik karo iki, nanging masalah tetep, sampeyan kudu golek alesan liyane. Iki bisa uga ing ngisor iki:
• podo karo sumbu ngarep lan mburi wis rusak;
• bengkong;

duwe kaku beda;

• longkangan antarane cakram brake lan sepatu ora diatur, lan rodha slows mudhun minangka asil;
• bantalan ing hub salah siji saka gembong ngarep wis worn utawa banget tightened, kang uga bisa nimbulaké rem;
• gembong metu saka imbangan amarga werna-werna derajat saka nyandhang ban.

Gejala kasebut bisa kedadeyan yen:

• spring rusak utawa;
• duwe elastisitas sing ora cukup;
• bar anti-roll cacat (paling asring worn metu).
• Kerusakan iki asring diiringi creak sing katon.

Ing sawetara kasus, masalah penundaan bisa nimbulaké kendaraan kanggo muter saka sisih menyang sisih nalika nyopir ing kacepetan dhuwur.

Alesan bisa:

• rodha kurang tightened;
• rim deformed;
• rodha ora seimbang;
• ban inflated ora rata;
• rusak pindho;
• rusak utawa weakened;
• lungse;
• shock absorber rusak.

Mobil bisa kedher amarga akeh alasan. Sing utama yaiku:

• imbangan rodha kaganggu (ngantem);
• wheel gunung weakened;
• disk wheel wis deformed;
• tekanan ban kurang utawa ora rata;
• bantalan roda sing rusak utawa salah clamped;
• penyerap kejut rusak;
• spring worn;
• masalah karo suspensi utawa setir joints.

Asring banget, suspensi nggawe gangguan utawa ketukan, nuduhake anané masalah ing ngisor iki:

• tingkat sing signifikan saka nyandhang lan / utawa lack of lubrication ing swivel joints;
• rusak;
• enthek;
• износились рычагов;
• ana cacat ing;
• rim wheel wis deformed;
• prewangan ing hub wis numpes utawa weakly clamped;
• rodha ora imbang;
• disk wheel wis deformed.

Ketukan sing kedadeyan ing roda ngarep asring dirasakake ing setir. Iku kamungkinan sing katon ketok uga amarga kasunyatan sing gunung wis loosened nang endi wae. diagnosa lan ngencengi, yen perlu, bolts lan perkakas sing aman macem-macem unsur penundaan.

Bisa kedadeyan amarga alasan ing ngisor iki:

• penyerap kejut cacat utawa wis dadi tujuane lan kudu diganti, nuthuk bisa uga diiringi bocor lenga saka iku;
• ndhukung worn utawa soyo tambah bushings;
• absorber kejut weakened.

Pisanan sampeyan kudu:

• priksa manawa ban wis inflated roto-roto;
• diagnosa apa gembong wis diinstal bener - ngarepke instalasi (alignment), wawas tengah gravitasi.

Alasan liyane bisa uga:

• disk rusak;
• bushing suspensi rusak;
• karet-logam engsel ();
• lengen suspensi cacat;
• kinerja kurang saka absorbers kejut;
• rem ora rata.

Gaya nyopir agresif kanthi rem abot lan tikungan kanthi kacepetan dhuwur nduweni pengaruh sing signifikan marang tingkat nyandhang ban.

Iku kedadeyan yen dheweke ngomong babagan sing diarani "rusak" penundaan. Iki biasane tegese impact vertikal cetha ing suspensi ing wayahe nalika unsur elastis sing maksimal teken. Sumber lan spring ora bisa nyerep kejut, lan suspensi minangka asil bisa cacat serius. Prastawa kang kaya mangkono iku lumrahe dibarengi swara kang rada banter.

Yen sampeyan beruntung, kabeh bakal ditindakake tanpa akibat sing serius. Nanging blok bisu, bantalan dhukungan lan ndhuwur bisa gagal, spring utawa break absorber kejut. Bisa uga yen ban bakal rusak, disk bakal cacat, lengen suspensi bakal mbengkongake.

Sing paling sensitif kanggo efek kasebut yaiku suspensi kanthi stroke kompresi sing cendhak, penyerap kejut kaku lan spring alus.

Sawise "breakdown", mobil bakal paling kamungkinan tetep ing pamindhahan, nanging nyopir mbokmenawa ora nyaman banget, lan malah ora aman. Mulane, yen ana gangguan kuwi, iku worth ngunjungi layanan mobil lan nindakake diagnosa lengkap sasis.

Sampeyan bisa ngenali masalah tartamtu ing suspensi kanthi bantuan pemeriksaan lengkap lan verifikasi komponen kasebut. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa hubungi layanan mobil, ngendi ana kabeh sing perlu kanggo diagnosa rinci. Nanging kanthi sawetara pengalaman, sampeyan bisa ngrusak sasis dhewe.

Suspensi ngarep minangka sing pisanan nyerep kejut ing kahanan dalan sing ala lan mula luwih rentan tinimbang mburi. Mulane, iku logis kanggo miwiti karo. Kanggo nindakake iki, mundhakaken mobil, nanging sijine ing lift.

Pisanan, diagnosa proteksi karet (anthers). Yen rusak, banjur rereget wis mlebu, lan unsur sing dilindhungi bisa uga kudu didandani.

Sabanjure mriksa absorbers kejut. Bisa uga ana lapisan minyak, sing ora kudu kuwatir. Nanging yen ana smudges lenga, banjur shock absorber rusak utawa cedhak.

Diagnosa spring kanggo break utawa retak.

Muter setir. Yen sampeyan krungu swara utawa rattle, sampeyan kudu cepet ngganti. Yen ora keprungu swara, tutul spring nganggo tangan - ana getaran nalika setir muter nuduhake yen prewangan wis ora ana maneh.

Goyang setir kiwa tengen. Yen ana muter ing rak setir utawa ujung rod dasi, sampeyan bakal krungu swara nutul.

Rock wheel ing arah vertikal. Yen ana swara extraneous, banjur bal joints lungse.

Kanthi tangan utawa bar pry, goyangake tuas ing cedhak bal ing arah vertikal kanggo diagnosa anané dolanan kasebut.

Sabanjure, mriksa pamblokiran bisu. Padha ora kudu retak utawa deformasi. nggunakake gunung, goyangake ing arah longitudinal lan transversal. Mesthine ora ana dolanan sing penting, sanajan ana sing cilik, amarga ana unsur karet ing desain blok bisu.

Akhire, diagnosa yen ana muter ing stabilizer bar bushing. Kanggo nindakake iki, ayunan stabilizer kanthi nglebokake bar pry ing antarane lan subframe sing luwih cedhak karo bushing. Aja lali uga diagnosa kondisi stabilizer struts.

Sajrone mriksa, priksa pengikat komponen suspensi lan kencengake bolts lan kacang yen perlu.

Sanajan akeh mobil sing diimpor lan didol ing negara kita duwe suspensi sing dikuatake, iki ora mesthi menehi efek sing dikarepake. Kondhisi dalan asring kaya ngono, mula ora ana reresik lemah utawa sumber daya sing tambah elastisitas. Lan yen wong sing ngakoni gaya nyopir agresif nyopir mobil ing dalan kasebut, mula dheweke bakal ngalami masalah karo sasis.

Bagean sing asale diragukan lan kualifikasi mekanik otomatis sing kurang sing nindakake pangopènan lan ndandani ora bakal nambah linuwih kanggo suspensi mobil sampeyan.

A kesimpulan prasaja nderek saka iki - yen sampeyan pengin duwe sawetara masalah karo sasis sabisa, njaluk digunakake kanggo gaya nyopir terkendali, supaya dalan ala yen bisa, nindakake pangopènan lan ndandani ing pusat layanan dipercaya, lan milih spare parts ora. dadi luwih dening rega minangka dening kualitas.