Apa decarbonization ICE

Mbokmenawa, akeh motor sing ngerti babagan dekarbonisasi ICE. Ana sing njupuk ing mobil dhewe. Nanging akeh sing durung krungu babagan prosedur kasebut.

Ora ana pendapat unanimous babagan decoking. Ana wong sing mamang babagan iki lan ora weruh yen perlu nglampahi wektu lan dhuwit, ana sing percaya yen migunani kanggo mesin pembakaran internal lan ngasilake asil sing nyata. Ayo nyoba mangertos inti saka proses iki, nalika nindakake lan apa menehi.

Pembakaran campuran udara-bahan bakar bisa uga diiringi pembentukan produk sampingan sing disimpen ing tembok kamar pembakaran lan piston ing wangun jelaga. Dering piston utamané kena pengaruh, sing prakteke tetep bebarengan lan ilang mobilitas amarga kasunyatan sing lapisan resinous hard nglumpukake ing grooves.

Intake lan klep exhaust banget ngrugekke kanggo coking, kang, minangka asil, mbukak luwih elek utawa ora pas tightly ing posisi ditutup, lan kadhangkala malah diobong. Akumulasi jelaga ing tembok nyuda volume kerja saka kamar pembakaran, nyuda komprèsi lan nambah kemungkinan detonasi, lan uga ngrusak boros panas.

Kabeh iki wekasanipun ndadékaké kanggo kasunyatan sing engine pangobongan internal operate ing mode kurang efisien, irungnya daya, konsumsi bahan bakar mundhak. Kajaba iku, kahanan iki duwe pengaruh negatif ing sumber daya mesin pembakaran internal.

Intensitas pembentukan jelaga mundhak yen sampeyan ngisi bahan bakar kanthi bahan bakar sing ora apik, utamane yen ngemot aditif sing bisa dipertanyakan.

Panyebab liyane sing bisa nambah coking mesin pembakaran internal yaiku panggunaan lenga mesin berkualitas rendah utawa ora dianjurake dening produsen mobil. Kahanan kasebut bisa dadi rumit kanthi mlebu jumlah pelumas sing signifikan menyang kamar pembakaran, contone, liwat cincin scraper minyak utawa segel sing pas.

Nanging, kudu dicathet yen malah panemu ahli kimia sing wis sinau masalah iki beda-beda ing skor iki. Sawetara percaya yen lenga mesin nduweni peran cilik ing pambentukan coke ing mesin, dene liyane nyebutake penyebab utama. Nanging sanajan sampeyan ngisi bahan bakar sing apik ing stasiun bensin sing dipercaya lan pelumas kualitas apik, celengan karbon isih bisa katon.

Iki bakal disebabake dening overheating mesin pembakaran internal, panggunaan idling lan operasi mesin sing terus-terusan ing kahanan kutha kanthi asring mandheg ing lampu lalu lintas lan lalu lintas nalika macet, nalika mode operasi unit adoh saka optimal, lan dicampur ing silinder ora diobong metu rampung. Dekarbonisasi dirancang kanthi tepat kanggo ngresiki bagian jero mesin pembakaran internal saka lapisan kenthel.

Biasane, prosedur iki ngijini sampeyan kanggo mulihake operasi normal saka mesin pembakaran internal, ngurangi konsumsi lubricants engine pangobongan internal lan bahan bakar, lan uga ngurangi emisi mbebayani ing exhaust. Nanging, ing sawetara kasus, dekarbonisasi ora menehi efek sing signifikan, kedadeyan malah nambah kahanan.

Iki ditrapake utamane kanggo unit sing akeh banget, ing ngendi celengan coked dadi jinis sealant. Ngilangi bakal langsung mbukak kabeh cacat saka mesin pembakaran internal, lan bisa dadi cetha yen mrikso utama iku indispensable. Ana rong cara utama kanggo decoking mesin pembakaran internal, kang bisa disebut alus lan hard. Kajaba iku, mbusak coke bisa sak gerakan mobil, cara iki disebut dinamis.

Cara iki kalebu ngresiki klompok piston kanthi nambahake agen pembersih ing lenga mesin. Paling apik kanggo nindakake iki nalika wektu ganti lenga wis teka. Sawise pour dana, sampeyan kudu nyopir sawetara atus kilometer tanpa overloading mesin pembakaran internal lan Nyingkiri kacepetan maksimum.

banjur lenga kudu diganti rampung. Dimexide asring digunakake minangka aditif pembersih. Iku murah lan menehi asil sing bisa ditampa, nanging sawise aplikasi kasebut, sistem lenga siram kanthi lenga siram dibutuhake. Mung Luwih, pelumas anyar bisa diwutahake menyang sistem.

kit luwih larang, nanging Japanese GZox Injection & carb resik uga luwih efektif. Kangaroo ICC300 pembersih Korea uga wis kabukten kanthi apik. Cara reresik sing lembut utamane mengaruhi cincin scraper lenga ngisor.

Nanging, kaya kasebut ing ndhuwur, ora mung ring piston sing kena coking. Kanggo ngresiki celengan coke sing luwih lengkap, cara kasar digunakake nalika agen khusus diwutahake langsung menyang silinder.

Decarbonizing ing cara hard bisa njupuk akèh wektu lan mbutuhake sawetara pengalaman ing pangopènan mobil. Decarbonizers banget beracun, saéngga kamar kudu ventilasi kanthi apik kanggo nyegah keracunan asap beracun.

Dekarbonisasi kaku bisa uga duwe nuansa dhewe, gumantung saka desain mesin pembakaran internal (contone, V-shaped utawa boxer), nanging umume prosedur kasebut kaya ing ngisor iki:

• Miwiti mesin lan supaya dadi panas nganti mode operasi.
• Pateni kontak lan copot busi (utawa copot injector ing unit diesel).
• banjur sampeyan kudu Jack munggah gembong drive lan nguripake crankshaft supaya piston ing posisi tengah.
• Tuang anticoke menyang saben silinder liwat sumur busi. Gunakake jarum suntik supaya agen pembersih ora tumpah. Jumlah sing dibutuhake diitung adhedhasar volume silinder.
• Screw ing lilin (ora kudu tightly) supaya Cairan ora nguap lan supaya fungsi kimia kanggo wektu dianjurake dening Produsèn prodhuk - saka setengah jam kanggo dina.
• Copot supositoria lan tarik cairan kasebut nganggo jarum suntik. Sisa agen pembersih bisa dibusak kanthi ngowahi crankshaft sajrone sawetara detik.
• Saiki sampeyan bisa nginstal lilin (injector) ing panggonan, miwiti unit lan ninggalake kanggo fungsi ing nganggur kanggo 15-20 menit. Sajrone wektu iki, kimia sing isih ana ing kamar bakal rampung diobong.

Ing sawetara kasus, sawise nglamar decarbonizer hard, lenga engine lan Filter kudu diganti. GZox lan Kangaroo ICC300 sing wis kasebut wis kasebut cocog minangka cairan pembersih. Nanging, mesthi, alat sing paling apik yaiku Mitsubishi's Shumma Engine Conditioner.

Bener, lan larang banget. Obat Ukrainia Khado duweni efek sing luwih lemah. Asil malah Samsaya Awon kanggo Highly hyped Russian decoking Lavr, kang, malih, mbentuk lingkungan rodo agresif.

Inggih, yen pancene melas kanggo dhuwit, nanging sampeyan isih pengin ngresiki, sampeyan bisa nyampur aseton 1: 1 karo minyak tanah, nambah lenga (seperempat saka volume sing diasilake) kanggo ngurangi penguapan, lan pour kira-kira 150 ml menyang saben. silinder. Ninggalake 12 jam. Efek kasebut bakal, sanajan sampeyan ora ngarep-arep mukjijat khusus. Umumé, murah lan nyenengake. Campuran kasebut agresif banget. Dadi manawa kanggo ngganti lenga sawise nggunakake.

Cara iki kalebu ngresiki mesin pembakaran internal sajrone gerakan lan sejatine minangka dekarbonisasi alus. Aditif reresik khusus ditambahake ing bahan bakar. Sajrone operasi mesin pembakaran internal, dheweke, bebarengan karo campuran sing bisa diobong, mlebu ing silinder, ing ngendi dheweke nindakake pakaryan, mbantu ngobong jelaga.

Minangka aditif kanggo decarbonization dinamis, contone, Edial cocok, kang kudu diwutahake menyang tank sadurunge ngisi bahan bakar. Kanggo nggunakake, sampeyan ora perlu mbusak lilin utawa nozzles lan ngganti lenga.

Kanthi nggunakake reguler saka produk kuwi, kamungkinan saka tatanan saka celengan kenthel ing engine bakal banget kurang. Nanging, kudu dielingi yen dekarbonisasi dinamis mung efektif yen agregat wiwitane resik utawa nduweni tingkat karbonisasi sing sithik. Yen ora, cara kasebut ora bakal menehi asil sing dikarepake lan bisa uga nambah kahanan.

Elinga yen decarbonization dudu panacea kanggo kabeh penyakit mesin pembakaran internal. Paling apik kanggo ngasilake minangka langkah pencegahan. Tambah konsumsi lenga bakal ngandhani yen wis wektune kanggo nindakake prosedur iki. Aja ngenteni nganti kahanan tekan titik kritis. Yen sampeyan kantun wayahe, ring piston (lan ora mung wong-wong mau!) Bisa rusak lan banjur kudu diganti.