gagal katup throttle

gagal katup throttle njaba, iku bisa ditemtokake dening pratandha kuwi saka operasi saka mesin pembakaran internal - masalah karo miwiti, nyuda ing daya, rusak ing ciri dinamis, idling boten stabil, Tambah ing konsumsi bahan bakar. Penyebab malfungsi bisa dadi kontaminasi damper, kedadeyan bocor udara ing sistem, operasi sensor posisi throttle sing ora bener, lan liya-liyane. biasane, ndandani damper prasaja, lan malah motorist anyar bisa nindakake iku. Kanggo nindakake iki, wis di resiki, TPS diganti, utawa nyedhot hawa njaba diilangi.

Tandha saka Throttle Broken

Déwan throttle ngatur pasokan udara menyang manifold intake, amarga campuran udara sing bisa diobong banjur dibentuk kanthi paramèter optimal kanggo mesin pembakaran internal. Patut, karo katup throttle sing rusak, teknologi kanggo nggawe campuran iki diganti, sing mengaruhi prilaku mobil. Yaiku, tandha-tandha posisi throttle sing rusak yaiku:

• wiwitan masalah saka mesin pembakaran internal, utamané "kadhemen", yaiku, ing mesin kadhemen, uga operasi ora stabil;
• ing Nilai saka kacepetan engine saya fluctuating, lan ing macem-macem mode - ing meneng, ing mbukak, ing sawetara tengah saka nilai;
• mundhut karakteristik dinamis saka mobil, akselerasi miskin, mundhut daya nalika nyopir munggah lan / utawa mbukak;
• "Dips" nalika mencet pedal akselerator, mundhut daya mesti;
• mundhak konsumsi bahan bakar;
• "Garland" ing dashboard, yaiku, lampu kontrol Priksa Engine salah siji murup utawa mati, lan iki mbaleni periodik;
• motor tiba-tiba mandheg, sawise miwiti maneh kerjane normal, nanging kahanan kasebut rauh maneh;
• kerep kedadeyan detonasi mesin pembakaran internal;
• ing sistem exhaust, mambu bensin tartamtu katon, digandhengake karo pembakaran bahan bakar sing ora lengkap;
• ing sawetara kasus, poto-ignition saka campuran combustible-air ana;
• Ing manifold intake lan / utawa ing knalpot, kadang-kadang muncul swara alus.

Perlu ditambahake yen akeh gejala sing kadhaptar bisa nuduhake masalah karo unsur liyane saka mesin pembakaran internal. Mulane, ing podo karo mriksa breakdown saka throttle elektronik utawa mechanical kudu digawa metu diagnostik tambahan bagean liyane. Lan luwih kanthi bantuan scanner elektronik, sing bakal mbantu nemtokake kesalahan throttle.

Nimbulaké throttle rusak

Ana sawetara alasan khas sing ndadékaké malfunction saka rakitan throttle lan masalah sing diterangake ing ndhuwur. Ayo dhaptar supaya bisa dadi gagal katup throttle.

Pengatur kacepetan nganggur

Kontrol kacepetan idle (utawa singkatan IAC) dirancang kanggo nyuplai hawa menyang manifold intake mesin pembakaran internal nalika idling, yaiku, nalika throttle ditutup. Kanthi kegagalan sebagean utawa lengkap saka regulator, operasi sing ora stabil saka mesin pembakaran internal nalika nganggur bakal diamati nganti mandheg. Wiwit kerjane bebarengan karo rakitan throttle.

gagal sensor throttle

uga salah siji panyebab umum gagal throttle yaiku masalah karo sensor posisi throttle (TPSD). Fungsi sensor yaiku kanggo ndandani posisi throttle ing kursi lan ngirim informasi sing cocog menyang ECU. Unit kontrol, ing siji, milih mode tartamtu saka operasi, jumlah udhara diwenehake, bahan bakar lan mbenerake wektu kontak.

Yen sensor posisi throttle rusak, simpul iki ngirim informasi sing salah menyang komputer, utawa ora ngirim kabeh. Mulane, unit elektronik, adhedhasar informasi sing salah, milih mode operasi sing salah saka mesin pembakaran internal, utawa dilebokake ing mode darurat. Biasane, nalika sensor gagal, lampu peringatan Check Engine ing dashboard bakal murup.

Aktuator throttle

Ana rong jinis throttle actuator - mechanical (nggunakake kabel) lan elektronik (adhedhasar informasi saka sensor). Drive mechanical wis diinstal ing mobil lawas, lan saiki dadi kurang umum. Operasi kasebut adhedhasar panggunaan kabel baja sing nyambungake pedal akselerator lan tuas ing sumbu rotasi throttle. Kabel bisa dowo utawa rusak, sanajan iki arang banget.

Digunakake akeh ing mobil modern drive elektronik kontrol throttle. Prentah posisi throttle ditampa dening unit kontrol elektronik adhedhasar informasi sing ditampa saka sensor aktuator damper lan DPZD. Yen salah siji utawa sensor liyane gagal, unit kontrol kanthi paksa ngalih menyang operasi darurat. Ing wektu sing padha, drive damper dipateni, kesalahan digawe ing memori komputer, lan lampu peringatan Check Engine murup ing dashboard. Ing prilaku mobil, masalah kasebut ing ndhuwur katon:

• mobil nanggepi kurang kanggo mencet pedal akselerator (utawa ora nanggepi ing kabeh);
• kacepetan engine ora munggah ndhuwur 1500 rpm;
• karakteristik dinamis saka mobil wis suda;
• kacepetan meneng ora stabil, nganti mandeg lengkap engine.

Ing kasus sing jarang, motor listrik saka damper drive gagal. Ing kasus iki, damper dumunung ing siji posisi, kang mbenakake unit kontrol, sijine mesin ing mode darurat.

Depresurisasi sistem

Asring sabab saka operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal mobil iku depressurization ing saluran intake. yaiku, hawa bisa disedot ing panggonan ing ngisor iki:

• panggonan ing ngendi damper ditekan ing awak, uga sumbu;
• jet wiwitan kadhemen;
• nyambungake tabung corrugated konco sensor posisi throttle;
• joint (inlet) saka pipa saka crankcase gas resik lan corrugations;
• segel nozzle;
• kesimpulan kanggo uap bensin;
• tabung booster rem vakum;
• segel awak throttle.

Kebocoran udhara ndadékaké pambentukan campuran udara sing ora bisa diobong lan munculé kesalahan ing operasi saluran intake. Kajaba iku, udhara bocor kanthi cara iki ora di resiki ing saringan udara, saengga bisa ngemot akeh bledug utawa unsur cilik liyane sing mbebayani.

kontaminasi damper

Badan throttle ing mesin pembakaran internal mobil langsung disambungake menyang sistem ventilasi crankcase. Mulane, tar lan lenga celengan lan lebu liyane nglumpukake liwat wektu ing awak lan poros. pratandha khas saka kontaminasi katup throttle katon. Iki dicethakaké ana ing kasunyatan sing damper ora obah lancar, asring kelet lan wedges. Akibaté, mesin pembakaran internal ora stabil, lan kesalahan sing cocog digawe ing unit kontrol elektronik.

Kanggo nyisihake masalah kasebut, sampeyan kudu mriksa kondisi throttle kanthi rutin, lan yen perlu, ngresiki nganggo alat khusus, contone, pembersih karburator utawa analoge.

Carane ngresiki throttle body

Sadurunge ngresiki katup throttle, sampeyan kudu sinau limang kesalahan dhasar sing ditindakake pemilik mobil ing prosedur iki. Rekomendasi babagan cara ngresiki celengan karbon kanthi bener saka proteksi internal. rincian liyane

 

Adaptasi throttle gagal

Ing kasus sing jarang, bisa ngreset adaptasi throttle. Bisa uga nyebabake masalah sing kasebut. Alasan kanggo adaptasi gagal bisa uga:

• disconnection lan sambungan luwih saka baterei ing mobil;
• dismantling (mati) lan instalasi sakteruse (sambungan) saka unit kontrol elektronik;
• katup throttle wis dismantled, contone, kanggo reresik;
• Pedal akselerator wis dibusak lan diinstal maneh.

Uga, alasan kanggo adaptasi sing wis mabur bisa uga Kelembapan sing wis entuk chip, break utawa karusakan kanggo sinyal lan / utawa kabel daya. Sampeyan kudu ngerti yen ana potentiometer elektronik ing katup throttle. Ing njero ana trek karo lapisan grafit. Sajrone wektu, sajrone operasi unit kasebut, dheweke bisa rusak lan bisa nganti ora bisa ngirim informasi sing bener babagan posisi damper.

ndandani katup throttle

Langkah-langkah perbaikan kanggo rakitan throttle gumantung saka sebab-sebab kedadeyane masalah. Paling asring, ruang lingkup karya ndandani kalebu kabeh utawa bagean saka langkah-langkah ing ngisor iki:

• yen sensor throttle gagal lengkap utawa sebagean, kudu diganti, amarga ora bisa didandani;
• reresik lan siram pengontrol kacepetan nganggur, uga katup throttle saka celengan lenga lan tar;
• pemugaran sesak kanthi ngilangi bocor udara (biasane gasket sing cocog lan / utawa nyambungake tabung corrugated diganti).

Wigati dimangerteni manawa asring sawise ndandani, utamane sawise ngresiki throttle, kudu adaptasi. Iki rampung nggunakake komputer lan program khusus.

Adaptasi katup throttle "Vasya diagnostician"

Ing mobil klompok VAG, proses adaptasi damper bisa ditindakake nggunakake program Vag-Com utawa Vasya Diagnostik sing populer. Nanging, sadurunge nerusake adaptasi, langkah-langkah awal ing ngisor iki kudu ditindakake:

• wis mbusak (luwih becik kaping pirang-pirang) kabeh kesalahan saka ECU ing mesin pembakaran internal sadurunge miwiti setelan dhasar ing program Vasya Diagnostic;
• voltase baterei mobil kudu ora kurang saka 11,5 volt;
• throttle kudu ana ing posisi nganggur, yaiku, ora perlu dipencet nganggo sikilmu;
• throttle kudu diresiki sadurunge (nggunakake agen pembersih);
• suhu coolant kudu paling sethithik 80 derajat Celsius (ing sawetara kasus bisa kurang, nanging ora akeh).

Proses adaptasi dhewe ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• Sambungake komputer karo program diinstal "Vasya diagnostician" nggunakake kabel cocok kanggo konektor layanan unit elektronik kendaraan.
• Nguripake kontak mobil.
• Ketik program ing bagean 1 "ICE", banjur 8 "Setelan dhasar", pilih saluran 060, pilih lan klik tombol "Mulai adaptasi".

Minangka asil saka tumindak sing diterangake, ana rong pilihan - proses adaptasi bakal diwiwiti, minangka asil pesen sing cocog "Adaptasi OK" bakal ditampilake. Sawise iku, sampeyan kudu pindhah menyang blok kesalahan lan, yen ana, mbusak informasi babagan program kasebut.

Nanging yen, minangka asil ngluncurake adaptasi, program kasebut nampilake pesen kesalahan, mula sampeyan kudu tumindak miturut algoritma ing ngisor iki:

• Metu saka "Setelan dhasar" lan pindhah menyang blok kesalahan ing program. Mbusak kesalahan kaping pindho saurutan, sanajan ora ana.
• Pateni kontak mobil lan copot tombol saka kunci.
• Enteni 5 ... 10 detik, banjur lebokake tombol menyang kunci maneh lan nguripake kontak.
• Baleni langkah adaptasi ing ndhuwur.

Yen, sawise tumindak sing diterangake, program kasebut nampilake pesen kesalahan, mula iki nuduhake kerusakan kelenjar sing ana ing karya kasebut. yaiku, throttle dhewe utawa unsur individu bisa uga salah, masalah karo kabel sing disambungake, program sing ora cocog kanggo adaptasi (sampeyan bisa nemokake versi Vasya sing disusupi sing ora bisa digunakake kanthi bener).

Yen sampeyan kudu nglatih throttle Nissan, ana algoritma adaptasi sing rada beda sing ora mbutuhake program apa wae. Mulane, ing mobil liyane, kayata Opel, Subaru, Renault, prinsip sing sinau throttle.

Ing sawetara kasus, sawise ngresiki katup throttle, konsumsi bahan bakar bisa nambah, lan operasi saka mesin pembakaran internal ing meneng bakal diiringi owah-owahan ing wong. Iki amarga kasunyatan manawa unit kontrol elektronik bakal terus menehi prentah miturut paramèter sing sadurunge ngresiki throttle. Kanggo ngindhari kahanan kasebut, sampeyan kudu nyelarasake damper. Iki ditindakake kanthi nggunakake piranti khusus kanthi ngreset paramèter operasi sing kepungkur.

Adaptasi mekanik

Kanthi bantuan program Vag-Com sing ditemtokake, mung mobil sing diprodhuksi dening perusahaan Jerman VAG sing bisa diadaptasi kanthi program. Kanggo mesin liyane, algoritma dhewe kanggo nindakake adaptasi throttle diwenehake. Coba conto adaptasi ing Chevrolet Lacetti sing populer. Dadi, algoritma adaptasi bakal kaya ing ngisor iki:

• nguripake kontak kanggo 5 detik;
• mateni kontak kanggo 10 detik;
• nguripake kontak kanggo 5 detik;
• miwiti mesin pembakaran internal ing netral (transmisi manual) utawa Park (transmisi otomatis);
• anget nganti 85 derajat Celsius (tanpa revving);
• nguripake AC kanggo 10 detik (yen kasedhiya);
• mateni AC kanggo 10 detik (yen ana);
• kanggo transmisi otomatis: aplikasi rem parkir, depress pedal rem lan pindhah transmisi otomatis menyang posisi D (drive);
• nguripake AC kanggo 10 detik (yen kasedhiya);
• mateni AC kanggo 10 detik (yen ana);
• mateni kobongan.

Ing mesin liyane, manipulasi bakal duwe karakter sing padha lan ora butuh wektu lan gaweyan.

Nganggo katup throttle sing salah ing mesin pembakaran internal duwe akibat sing sedhih ing jangka panjang. yaiku, nalika mesin pembakaran internal ora bisa digunakake ing mode optimal, gearbox nandhang sangsara, unsur klompok silinder-piston.

Cara nemtokake bocor udhara

Depressurization saka sistem, yaiku, kedadeyan kebocoran udara, bisa nyebabake operasi mesin pembakaran internal sing ora bener. Kanggo nemokake panggonan nyedhot sing dituduhake, sampeyan kudu nindakake tumindak ing ngisor iki:

• Kanthi bantuan saka bahan bakar diesel kuthah situs instalasi saka nozzles.
• Nalika mesin mlaku, copot sensor aliran udara massa (MAF) saka omah filter udara lan tutup nganggo tangan utawa obyek liyane. Sawisé iku, corrugation kudu nyilikake sethitik ing volume. Yen ora ana nyedhot, mesin pembakaran internal bakal mulai "bersin" lan pungkasane mandheg. Yen iki ora kedadeyan, ana bocor udara ing sistem, lan diagnostik tambahan dibutuhake.
• Sampeyan bisa nyoba nutup throttle kanthi tangan. Yen ora ana nyedhot, mesin pembakaran internal bakal mulai keselak lan mandheg. Yen terus mlaku kanthi normal, ana bocor udara.

Sawetara pamilik mobil ngompa tekanan udara sing berlebihan menyang saluran intake kanthi regane nganti 1,5 atmosfer. luwih, karo bantuan saka solusi soapy, sampeyan bisa nemokake panggonan depressurization saka sistem.

Nyegah saka nggunakake

Dhewe, katup throttle dirancang kanggo kabeh umur mobil, yaiku, ora duwe frekuensi panggantos. Mulane, panggantos kasebut ditindakake nalika unit gagal amarga kegagalan mekanik, kegagalan kabeh mesin pembakaran internal, utawa amarga alasan kritis liyane. Paling asring, sensor posisi throttle sing kasebut ing ndhuwur gagal. Patut, iku kudu diganti.

Kanggo operasi normal mesin pembakaran internal, katup throttle kudu di resiki lan dikonfigurasi ulang. Iki bisa ditindakake nalika tandha-tandha rusak ing ndhuwur katon, utawa mung kanthi periodik supaya ora nggawa kahanan kasebut. Gumantung saka kualitas bahan bakar sing digunakake lan kondisi operasi mobil, dianjurake kanggo ngresiki throttle sajrone proses ganti lenga mesin, yaiku, saben 15 ... 20 ewu kilometer.