Gagal setir. Tandha rusak lan ndandani

Nyopir comfort lan safety ing dalan gumantung ing operasi sampurna saka setir kendaraan. Mulane, kanggo sembarang pengendara ora bakal superfluous kanggo ngerti prinsip dhasar saka fungsi sistem setir lan ngerti apa apa yen ana cacat tartamtu.

Panggonan tengah ing sistem iki dikuwasani dening rak setir.

Mekanisme rak lan pinion wis suwe digunakake kanggo ngowahi roda mobil. Lan sanajan terus-terusan disempurnakake lan didandani, dhasar karyane kanthi sakabehe tetep padha.

Kanggo ngowahi rotasi setir menyang rotasi gembong, prinsip gear cacing digunakake. Nalika sopir nguripake setir, kang mangkono muter pindah drive (cacing), kang meshes karo rak.

Gumantung ing arah rotasi setir, rak pindah ngiwa utawa nengen lan, nggunakake rod setir disambungake menyang, dadi gembong ngarep.

Rak toothed diselehake ing omah silinder (crankcase), kang biasane digawe saka alloy cahya basis aluminium lan ditempelake ing sasis kendaraan podo karo poros ngarep.Rods sing ngaco kanggo alur ing loro-lorone. Iki minangka rod logam kanthi sambungan bal lan sisih rel benang. Ing mburi liyane rod ana Utas njaba kanggo screwing ing tip. Ing tip setir wis Utas internal ing sisih siji, lan gabungan werni ing mburi ngelawan kanggo sambungan menyang knuckle setir.Puteran rod dasi karo rak dilindhungi saka rereget lan kelembapan kanthi boot karet.

Uga ing desain mekanisme setir bisa uga ana unsur liyane - damper. Ing tartamtu, wis diinstal ing akeh SUV kanggo dampen getaran ing setir. Damper dipasang ing antarane omah rak setir lan sambungan.

Gir drive dipasang ing mburi ngisor poros setir, ing sisih ngelawan kang setir. Sesak sing dibutuhake saka pindah menyang rak diwenehake dening springs.

A rak setir mechanical kanggo kontrol mbutuhake gaweyan fisik wujud, supaya wis ora digunakake ing wangun murni kanggo dangu. Ing sawetara kasus, masalah ditanggulangi kanthi nggunakake mekanisme planet sing disebut, sing ngijini sampeyan kanggo ngganti rasio pindah saka pindah drive.

Power steering mbantu nyuda tingkat kesel nalika nyopir. Iki minangka sistem hidrolik jinis tertutup, sing kalebu tank ekspansi, pompa kanthi motor listrik, blok silinder hidrolik, distributor lan selang. Silinder hidrolik sing bisa nggawe tekanan ing loro arah bisa digawe minangka unsur sing kapisah, nanging luwih asring dipasang ing omah rak setir.Gulung tekanan sing dibutuhake ing silinder digawe dening spool kontrol sing ana ing kolom setir lan nanggepi rotasi poros. Piston saka silinder hidrolik nyurung ril ing arah tartamtu. Mangkono, gaweyan fisik sing dibutuhake kanggo nguripake setir wis suda.

Rak setir hidrolik dipasang ing mayoritas mobil sing diprodhuksi saiki.

Asisten liyane sing nggampangake sopir kanggo ngontrol kendaraan yaiku power steering listrik (EPS). Iki kalebu mesin pembakaran internal listrik, unit kontrol elektronik (ECU), uga sensor sudut setir lan torsi.Peranan ril nyedhaki dimainake ing kene dening mesin pembakaran internal listrik, operasi sing diatur dening ECU. Pasukan sing dibutuhake diitung dening unit kontrol adhedhasar data sing ditampa saka sensor.

Sistem setir karo EUR wis digunakake relatif bubar, nanging wis cetha sing wis prospek apik. Nduwe desain sing luwih prasaja lan luwih kompak. Amarga ora ana cairan lan pompa, luwih gampang dijaga. Iku ngijini sampeyan kanggo ngirit bahan bakar, amarga mesin pembakaran internal urip mung sak rotasi setir, ing kontras kanggo siji sing dianggo kabeh wektu. Ing wektu sing padha, EUR kanthi signifikan ngemot jaringan listrik ing papan lan mulane diwatesi kekuwatane. Iki ndadekake mokal kanggo nggunakake ing SUV abot lan truk.

Sistem kemudi biasane bisa dipercaya lan tahan suwe. Nanging, kaya kabeh bagean mobil liyane, rak setir lan bagean sing gegandhengan tundhuk nyandhang lan luh. Cepet utawa mengko, breakdowns dumadi ing setir. Proses iki dicepetake kanthi gaya nyopir sing cetha, operasi ing dalan sing ora becik, uga kondisi panyimpenan sing ora cocog, umpamane, ing kamar sing lembab utawa ing udara sing mbukak, ing endi kemungkinan korosi dhuwur. Urip layanan uga bisa dikurangi kanthi kualitas bangunan wiwitane utawa panggunaan komponen sing rusak.

Gejala tartamtu bisa menehi peringatan awal babagan kemungkinan rusak. Apa sing kudu digatekake:

• nguripake setir karo gaweyan owahan;
• nalika setir diuripake, hum keprungu;
• ing gerakan, ketukan utawa rattle keprungu ing area poros ngarep, nalika nyopir liwat nabrak, getaran dirasakake ing setir;
• kebocoran cairan kerja, jejak kasebut bisa dideleng ing aspal sawise parkir;
• setir wis muter;
• setir macet;
• boot risak ing rod dasi.

Yen ana paling ora siji saka gejala kadhaptar, sampeyan kudu langsung miwiti ndandani sistem setir. Aja ngenteni nganti rak setir sing larang pungkasane gagal. Yen sampeyan nanggapi ing wektu, banjur, mbok menawa, kabeh bakal biaya kanggo ngganti sawetara bagean mirah saka repair kit, kang biasane kalebu bantalan, bushings, asu laut lenga, o-ring. Diposaken kuwi kasedhiya kanggo nindakake dhewe, nanging bolongan ndeleng utawa lift dibutuhake.

Setir angel kanggo nguripake

Ing kondisi normal, karo engine mlaku, setir gampang muter karo siji driji. Yen sampeyan kudu ngelingi gaweyan kanggo muter, banjur ana masalah karo power steering utawa pump power steering wis gagal. Cairan bisa bocor lan udhara bisa mlebu ing sistem hidrolik. Sampeyan uga perlu kanggo diagnosa integritas lan tension sabuk drive pump.

Kajaba iku, setir "abot" bisa dadi akibat saka operasi spool utawa annular sing ora bener ing distributor.

Nyandhang Annular dumadi minangka akibat saka gesekan ring Teflon saka kumparan spool marang tembok njero omah distributor. Ing wektu sing padha, furrows mboko sithik katon ing tembok. Amarga pas ngeculke dering menyang tembok, meksa lenga ing sistem irungnya, kang ndadékaké kanggo bobot saka setir. Sampeyan bisa ngilangi karusakan kanthi mboseni tembok njero lan mencet ing lengen tembaga sing cocog kanggo dimensi mekanisme spool.

Ora mungkin kanggo nyegah nyandhang dering, nanging yen sampeyan ngawasi kebersihan cairan kasebut, ganti kanthi periodik lan siram sistem hidrolik, sampeyan bisa nambah umur unit iki. Kasunyatan iku pangembangan banget difasilitasi dening ngarsane Kripik logam, kang katon ing lenga minangka asil saka gesekan saka bagean sesambungan.

Diagnosa akurat lan ndandani nyurung hydraulic mbutuhake disassembly saka rak setir, supaya yen ana anggepan saka risak power steering, sampeyan kudu hubungi layanan mobil. Lan luwih becik golek tukang sing berpengalaman.

Sambel

Nalika nyopir, sanajan ing dalan sing ora rusak banget utawa ing sawetara jinis lumahing dalan (puing, watu kerikil), malah nalika nyabrang ril, swara ketok ketok ing ngarep mobil ing sisih kiwa, tengen utawa tengah. . Ing kasus iki, muter setir lan geter ing setir asring bisa diamati.

Gejala kasebut ora kudu diabaikan. Lan ora kabeh babagan rasa ora nyaman. Yen thothok-thothok, tegese ana sing longgar ing endi wae, lungse. Nglirwakake iku mung bakal nggawe prakara Samsaya Awon lan pungkasanipun bisa mimpin kanggo Gagal total setir. Mulane, siji kudu ora ragu-ragu kanggo ngenali lan ngilangi breakdown kasebut.

Knocking bisa disebabake bushings rak rusak, tie rod bushings, utawa steering shaft bushings. A engsel ngeculke tip utawa rod bisa ngalahake. Bantalan ing ngisor distributor, ing ngendi poros kemudi muter, uga bisa rusak. Yen sampeyan mbusak ril rampung, mesthine ora angel kanggo ngenali unsur sing salah. Item sing wis rusak kudu diganti.

Panyebab liyane sing bisa nuthuk yaiku celah antarane cacing lan rak, sing katon minangka akibat saka nyandhang. Sampeyan bisa nyoba ngencengi, nanging yen ana nyandhang serius, imbuhan ora bakal menehi asil sing dikarepake, banjur sampeyan kudu ngganti.

Knocking lan tancep setir uga bisa amarga ewah-ewahan bentuk saka rak setir minangka akibat saka impact. Ing kasus iki, iku kudu diganti.

Sampeyan kudu eling yen sawetara rincian bisa nggawe ketukan padha, utamané,. Mulane, yen kabeh ana ing urutan karo sistem setir, lan ana nuthuk, diagnosa.

Hum lan rattle

hum kasebut asale saka pompa power steering, sing ana ing sikil pungkasan lan kudu diganti. Utawa sabuk drive pump wis ngeculke. Kajaba iku, sampeyan kudu diagnosa yen ana bocor cairan. Gejala iki asring diiringi setir "abot".

Ing sistem kanthi rak setir listrik, mesin pembakaran internal EUR bisa hum.

Yen nalika muter setir krungu rattle, iku tandha saka korosi poros setir utawa bantalan ing distributor. Bantalan ing kasus iki kudu diganti, poros setir bisa sanded yen ana sethitik teyeng. Yen karat wis rusak banget distributor, iku kudu diganti.

Cairan kasebut cepet

Yen sampeyan kudu nambah cairan menyang reservoir sistem hidrolik, tegese ana bocor ing endi wae. Sampeyan perlu kanggo diagnosa integritas selang, ngenali lan ngganti segel worn lan asu laut ing ril, pump lan distributor. Nyandhang segel lenga lan O-ring dumadi kanthi alami amarga gesekan bagean sing obah lan efek tekanan lan panas. Proses nyandhang kasebut dicepetake kanthi teyeng ing bagean rel, sing bisa katon minangka akibat saka kelembapan sing mlebu liwat anther sing ambruk.

Setir nempel

Malfungsi kasebut bisa disebabake dening macem-macem alasan. Kanggo ngenali iku perlu kanggo ngatasi masalah lengkap saka setir ing layanan mobil. Bisa uga kahanan wis tekan tingkat kritis, mula ndandani kudu ditindakake kanthi cepet.

cacat anther

Kanggo nemtokake kondisi anthers, sampeyan kudu katon ing ngisor mobil. Anther ora trifle babar pisan. Malah retak cilik bisa mimpin kanggo mundhut saka lubrication lan ingress saka rereget lan banyu menyang swivel. Akibaté, sawise sawetara wektu, perlu kanggo ngganti tikaman utawa malah kabeh rak setir, amarga Kelembapan bisa nembus omah rak lan nimbulaké karat ing bagean internal. Iku luwih gampang lan luwih murah kanggo ngganti anther ambruk ing wektu.

Nglirwakake gejala risak cepet utawa mengko mimpin kanggo risak final saka rak setir lan biaya awis wujud. Skenario paling ala yaiku macet setir. Yen mengkono ing kacepetan dhuwur, iku fraught karo kacilakan karo jalaran serius.

Kanggo ngluwihi umur rak setir bakal mbantu netepi sawetara aturan sing prasaja:

• aja ninggalake setir ing posisi nemen kanggo luwih saka 5 detik;
• alon-alon yen sampeyan kudu nyopir ing dalan sing ora becik utawa ngatasi kacepetan, ril lan alangan liyane;
• ngawasi tingkat cairan kerja ing reservoir power steering;
• ing mangsa, sadurunge miwiti kanggo mindhah, alon-alon nguripake setir ing loro arah kaping pindho, iki bakal ngidini adi ing power steering kanggo dadi panas;
• ajeg mriksa kawontenan anthers.