Four-wheel drive saka Audi - Quattro

Quattro minangka sistem penggerak kabeh rodha merek sing digunakake ing mobil Audi. Desain digawe ing tata letak klasik, diselang saka SUV - engine lan gearbox dumunung longitudinally. Sistem cerdas nyedhiyakake kinerja dinamis sing paling apik gumantung saka kahanan dalan lan genggeman roda. Mesin kasebut nduweni penanganan lan genggeman sing apik ing sembarang permukaan dalan.

Kepiye carane Quattro teka?

Kanggo pisanan mobil karo desain kabeh-wheel drive padha presented ing Geneva Motor Show ing 1980. Prototipe kasebut yaiku jip tentara Volkswagen Iltis. Tes sajrone pangembangane ing pungkasan taun 1970-an nuduhake penanganan sing apik lan prilaku sing bisa diprediksi ing dalan salju sing lunyu. Gagasan kanggo ngenalake konsep jeep all-wheel drive menyang desain mobil kasebut adhedhasar Audi 80 seri coupe.

Kamenangan pancet Audi Quattro pisanan ing balapan rally mbuktekaken bener saka konsep all-wheel drive. Nalisir mamang kritikus, kang bantahan utama ana volume transmisi, solusi engineering akale nguripake kerugian iki dadi kauntungan.

Audi Quattro anyar ditondoi kanthi stabilitas banget. Mangkono, amarga tata letak transmisi, distribusi bobot sing meh sampurna ing sadawane poros bisa. All-wheel drive Audi taun 1980 dadi legenda rally lan coupe serial eksklusif.

Pengembangan sistem penggerak kabeh roda Quattro

Generasi kaping XNUMX

Sistem quattro generasi pisanan dilengkapi inter-poros lan inter-wheel differentials karo kamungkinan ngunci dipeksa dening drive mechanical. Ing taun 1981, sistem iki diowahi, kunci wiwit diaktifake dening pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi kaping XNUMX

Ing taun 1987, panggonan poros tengah gratis dijupuk dening diferensial slip winates ngunci Torsen Type 1. Model kasebut dibedakake kanthi susunan transversal gear satelit sing ana hubungane karo poros drive. Transmisi torsi beda-beda 50/50 ing kondisi normal, nganti 80% daya ditransfer menyang poros kanthi genggeman paling apik ing slippage. Diferensial mburi dilengkapi fungsi mbukak kunci otomatis ing kacepetan ndhuwur 25 km / h.

Cathetan: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasi

Ing taun 1988, kunci diferensial elektronik dikenalaké. Torsi disebarake ing sadawane poros, kanthi nganggep kekuwatan adhesi ing dalan. Kontrol kasebut ditindakake dening sistem EDS, sing nyuda roda penarik. Elektronik kanthi otomatis nyambungake pamblokiran kopling multi-piring tengah lan diferensial ngarep gratis. Torsen winates slip diferensial dipindhah menyang poros mburi.

Generasi IV

1995 - sistem ngunci elektronik kanggo ngarep lan mburi free-jinis diferensial wis diinstal. Diferensial tengah - Torsen Type 1 utawa Type 2. Distribusi torsi normal - 50/50 kanthi kemampuan kanggo nransfer nganti 75% daya menyang siji poros.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Ing taun 2006, diferensial tengah asimetris Torsen Type3 dikenalaké. Fitur khas saka generasi sadurunge yaiku satelit dumunung sejajar karo poros penggerak. Diferensial tengah - gratis, kanthi kunci elektronik. Distribusi torsi ing kondisi normal dumadi ing proporsi 40/60. Nalika slip, daya mundhak nganti 70% ing ngarep lan 80% ing mburi. Thanks kanggo nggunakake sistem ESP, sampeyan bisa nransfer nganti 100% torsi menyang poros.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Ing 2010, unsur desain kabeh-wheel drive Audi RS5 anyar wis ngalami owah-owahan wujud. Diferensial tengah saka desain kita dhewe dipasang adhedhasar teknologi interaksi gear datar. Dibandhingake Torsen, iki minangka solusi sing luwih efisien kanggo distribusi torsi sing stabil ing macem-macem kahanan nyopir.

Ing operasi normal, rasio daya saka as ngarep lan mburi iku 40:60. Yen perlu, transfer diferensial nganti 75% saka daya menyang poros ngarep lan nganti 85% menyang poros mburi. Iku luwih gampang kanggo nggabungake menyang electronics kontrol. Minangka asil saka aplikasi saka diferensial anyar, karakteristik dinamis saka mobil ngganti fleksibel gumantung ing kahanan apa wae: kekuatan genggeman ban ing dalan, alam saka gerakan lan gaya nyopir.

Desain sistem modern

Transmisi Quattro modern kalebu unsur utama ing ngisor iki:

• Panularan
• Transfer case lan bedane pusat ing sak omah.
• Gear utama kanthi struktur terintegrasi menyang omah diferensial mburi.
• Déwan Cardan sing ngirim torsi saka diferensial tengah menyang as mimpin.
• Diferensial tengah sing nyebarake daya antarane poros ngarep lan mburi.
• Diferensial ngarep jinis gratis kanthi kunci elektronik.
• Diferensial mburi freewheel elektronik.

Sistem Quattro ditondoi kanthi tambah linuwih lan daya tahan unsur. Kasunyatan iki dikonfirmasi dening telung puluh taun operasi produksi lan rapat umum mobil Audi. Gagal sing kedadeyan umume minangka akibat saka panggunaan sing ora bener utawa berlebihan.

Job Description Quattro

Operasi sistem Quattro adhedhasar distribusi pasukan sing paling efisien sajrone slip roda. Elektronik maca maca sensor sistem rem anti-kunci lan mbandhingake kecepatan sudut kabeh roda. Yen salah siji saka gembong ngluwihi watesan kritis, rem. Ing wektu sing padha, kunci diferensial diaktifake, lan torsi disebarake ing proporsi sing bener kanggo roda kanthi genggeman sing paling apik.

Elektronik nyebarake energi miturut algoritma sing wis kabukten. Algoritma kerja, digawe minangka asil saka tes lan analisa sing ora kaetung saka prilaku kendaraan ing macem-macem kahanan nyopir lan permukaan dalan, njamin safety aktif sing dhuwur. Iki ndadekake nyopir bisa diprediksi ing kahanan sing angel.

Ing efektifitas saka interlocks digunakake lan sistem kontrol elektronik ngidini kendaraan Audi karo kabeh-wheel drive kanggo ngalih mati tanpa slipping ing sembarang jinis lumahing dalan. Properti iki nyedhiyakake sifat dinamis sing apik lan kemampuan nyopir lintas negara.

Плюсы

• Stabilitas lan dinamika sing apik banget.
• Penanganan apik lan maneuverability.
• Reliabilitas dhuwur.

Минусы

• Tambah konsumsi bahan bakar.
• Syarat ketat kanggo aturan lan kahanan operasi.
• Biaya ndandani sing dhuwur ing kasus kegagalan unsur.

Quattro minangka sistem penggerak kabeh rodha cerdas sing wis tahan uji wektu lan kahanan angel balapan. Pangembangan anyar lan solusi inovatif sing paling apik wis nambah efisiensi sistem sakabèhé nganti pirang-pirang dekade. Karakteristik nyopir banget saka kendaraan kabeh-wheel drive Audi wis mbuktekake ing praktik luwih saka 30 taun.