Desain kopling mobil, unsur utama

Kopling minangka mekanisme sing ngirim torsi saka mesin menyang gearbox liwat gesekan. Iku uga ngidini engine kanggo cepet pedhot saka transmisi lan disambungake maneh tanpa kangelan. Ana akeh jinis clutches. Padha beda-beda ing jumlah drive sing dikelola (single, dual utawa multi-drive), jinis lingkungan operasi (garing utawa udan), lan jinis drive. Macem-macem jinis kopling duwe kaluwihan lan kekurangan masing-masing, nanging kopling garing piring tunggal sing digerakake kanthi mekanik utawa hidrolik paling umum digunakake ing kendaraan modern.

Tujuan saka kopling

Kopling dipasang ing antarane mesin lan gearbox lan minangka salah sawijining bagean gearbox sing paling ditekan. Iki nindakake fungsi utama ing ngisor iki:

1. Soft disconnection lan sambungan saka engine lan gearbox.
2. Transmisi torsi tanpa slip (lossless).
3. Kompensasi kanggo geter lan beban amarga operasi mesin sing ora rata.
4. Ngurangi kaku ing bagean engine lan transmisi.

Komponen kopling

Kopling standar ing umume kendaraan transmisi manual kalebu komponen utama ing ngisor iki:

• Engine flywheel - Drive disk.
• Cakram kopling.
• Keranjang kopling - piring tekanan.
• Bantalan release kopling.
• kopling tarik-metu.
• Garpu kopling.
• Penggerak kopling.

Lapisan gesekan dipasang ing loro-lorone cakram kopling. Fungsine kanggo ngirim torsi liwat gesekan. A damper getaran spring-dimuat dibangun ing awak disk softens sambungan menyang flywheel lan dampens getaran lan nandheske asil saka operasi engine ora rata.

Plat tekanan lan spring diafragma sing tumindak ing disk kopling digabung dadi siji unit, sing diarani "keranjang kopling". Cakram kopling dumunung ing antarane basket lan flywheel lan disambungake dening splines menyang poros input gearbox, sing bisa dipindhah.

Spring basket (diafragma) bisa push utawa exhaust. Bentenipun dumunung ing arah aplikasi gaya saka aktuator kopling: salah siji menyang flywheel utawa adoh saka flywheel. Desain spring draw ngidini panggunaan kranjang sing luwih tipis. Iki ndadekake perakitan minangka kompak sabisa.

Kepiye cara kopling bisa digunakake

Prinsip operasi kopling adhedhasar sambungan kaku saka cakram kopling lan flywheel mesin amarga gaya gesekan sing diasilake dening gaya sing diasilake dening spring diafragma. Kopling duwe rong mode: "on" lan "mati". Ing sawetara kasus, disk mimpin ditekan ing flywheel. Torsi saka flywheel ditularaké menyang disk mimpin, lan banjur liwat sambungan spline menyang poros input saka gearbox.

Kanggo ngilangi kopling, pembalap nandhang pedal sing disambungake sacara mekanis utawa hidrolik menyang garpu. Garpu mindhah bantalan rilis, sing, kanthi mencet ing ujung kelopak spring diafragma, mungkasi efek ing piring tekanan, sing, kanthi mangkono, ngeculake disk sing didorong. Ing tataran iki, engine wis pedhot saka gearbox.

Nalika gear cocok dipilih ing gearbox, pembalap ngeculake pedal kopling, garpu mandek kanggo tumindak ing prewangan release lan spring. Plat tekanan meksa disk sing didorong menyang flywheel. Mesin disambungake menyang gearbox.

Varietas kopling

Kopling garing

Prinsip operasi saka jinis kopling iki adhedhasar gaya gesekan sing digawe dening interaksi permukaan garing: piring nyopir, didorong lan tekanan. Iki nyedhiyakake sambungan kaku antarane mesin lan transmisi. Kopling piring tunggal garing minangka jinis sing paling umum ing kendaraan transmisi manual.

Kopling udan

Kopling saka jinis iki digunakake ing adus lenga ing lumahing rubbing. Dibandhingake garing, skema iki nyedhiyakake kontak disk sing luwih alus; unit digawe adhem luwih irit amarga circulation adi lan bisa nransfer liyane torsi kanggo gearbox ing.

Desain udan akeh digunakake ing transmisi otomatis dual clutch modern. Keanehan operasi kopling kasebut yaiku gearbox gearbox sing genap lan ganjil diwenehake karo torsi saka disk sing didorong kapisah. Kopling drive - hydraulic, kontrol elektronik. Gir dipindhah kanthi transfer torsi sing tetep menyang transmisi tanpa gangguan ing aliran daya. Desain iki luwih larang lan luwih angel digawe.

Dual disk kopling garing

Kopling garing cakram dual duwe rong cakram sing didorong lan spacer penengah ing antarane. Desain iki bisa ngirim luwih torsi kanthi ukuran kopling sing padha. Dhewe, luwih gampang digawe tinimbang tampilan udan. Biasane digunakake ing truk lan mobil kanthi mesin sing kuat banget.

Kopling karo flywheel massa dual

Flywheel massa dual kasusun saka rong bagéan. Salah sijine disambungake menyang mesin, liyane - menyang disk sing didorong. Loro-lorone unsur flywheel duwe muter cilik ing hubungan kanggo saben liyane ing bidang rotasi lan interconnected dening springs.

Fitur saka kopling flywheel dual-massa yaiku ora ana damper geter torsional ing disk sing didorong. Desain flywheel nggunakake fungsi damping geter. Saliyane ngirimake torsi, kanthi efektif nyuda getaran lan beban akibat saka operasi mesin sing ora rata.

urip layanan kopling

Urip layanan kopling gumantung utamané ing kondisi operasi kendaraan, uga ing gaya nyopir driver. Rata-rata, umur kopling bisa tekan 100-150 ewu kilometer. Minangka asil saka nyandhang alam sing dumadi nalika cakram nggawe kontak, lumahing gesekan tundhuk nyandhang lan kudu diganti. Alesan utama yaiku slippage disk.

Kopling cakram ganda duwe umur layanan sing dawa amarga tambah akeh permukaan kerja. Bantalan release kopling melu saben sambungan engine/gearbox rusak. Sajrone wektu, kabeh pelumas diprodhuksi ing bantalan lan ilang sifate, minangka akibat saka overheat lan gagal.

Karakteristik kopling keramik

Urip layanan kopling lan kinerja maksimum ditemtokake dening sifat materi saka engagement. Komposisi standar cakram kopling ing umume kendaraan yaiku campuran kaca lan serat logam, resin lan karet. Wiwit prinsip operasi kopling adhedhasar gaya gesekan, lapisan gesekan saka disk sing didorong diadaptasi kanggo bisa digunakake ing suhu dhuwur, nganti 300-400 derajat Celsius.

Ing mobil sport sing kuat, kopling luwih stres tinimbang biasane. Sawetara gear bisa nggunakake kopling keramik utawa sintered. Materi overlay kasebut kalebu keramik lan Kevlar. Materi gesekan keramik-logam kurang bisa nyandhang lan bisa tahan panas nganti 600 derajat tanpa kelangan sifate.

Produsen nggunakake desain kopling sing beda-beda sing optimal kanggo kendaraan tartamtu, gumantung saka panggunaan lan biaya sing dituju. Kopling piring tunggal garing tetep dadi desain sing cukup efisien lan murah. Skema iki akeh digunakake ing mobil budget lan medium-ukuran, uga SUV lan truk.