Apa kabeh-wheel drive sistem mobil
Isi
Ing kendaraan kabeh-wheel drive, transmisi dirancang kanggo ngirim torsi kanggo kabeh papat wheels. Macem-macem rencana ngidini mobil potensial lengkap ing syarat-syarat daya, nangani lan safety aktif, gumantung ing nggunakake dimaksudaké. Kabeh-wheel drive transmisi bisa disebut 4x4, 4wd utawa AWD.
Kaluwihan saka kabeh-wheel drive
Kauntungan saka mobil sing dilengkapi sistem penggerak kabeh rodha gampang dimangerteni adhedhasar kekurangane mobil roda loro, sing duwe traksi mung siji poros (ngarep utawa mburi), yaiku. roda nyopir ana ing ngarep utawa mburi.
Panggunaan diferensial gratis ing paling mobil budget ing kahanan dalan angel ndadékaké kanggo kasunyatan sing setir drive dadi siji karo genggeman paling awon ing dalan. Iki minangka ciri khas diferensial. Kajaba iku, yen loro gembong duwe daya tarik cekap, pangiriman daya gedhe banget asring nyebabake muter wheel, mundhut saka kontrol, utawa wheel penyitaan. Iki minangka kekurangan monodrive, sing katon utamane ing dalan sing lunyu lan dalan sing ora ana dalan. Kanggo ngilangi kekurangan kasebut, manufaktur nggunakake diferensial ngunci dhewe ing antarane roda.
Nanging solusi becik kanggo sijine kabeh gembong ing gerakan kanthi nganyarke desain transmisi karo komponen perlu. Kabeh-wheel drive menehi mobil kaluwihan ing ngisor iki:
- nambah patensi;
- genggeman luwih apik nalika miwiti ing lumahing lunyu;
- stabilitas arah lan prilaku katebak ing dalan lunyu.
Kabeh-wheel drive komponen
Transmisi kendaraan kabeh-wheel drive kasusun saka komponen utama ing ngisor iki:
- transmisi manual utawa otomatis;
- kasus transfer utawa kopling multi-piring (clutch);
- diferensial tengah;
- transmisi cardan;
- diferensial mburi lan ngarep;
- piranti kontrol.
Jinis kabeh-wheel drive
Permanèn papat-wheel drive
4×4 permanen papat-wheel drive punika jinis drive kang torsi ditularaké saka engine kanggo kabeh wheel . drive kuwi bisa digunakake ing mesin saka macem-macem kelas karo engine longitudinal utawa transversal. Kanggo mesthekake distribusi torsi optimal, sistem all-wheel drive modern dilengkapi kunci diferensial otomatis (self-locking) kanthi kamungkinan kanggo nyebarake daya ing poros ing macem-macem rasio.
Electronics koordinat operasi sistem, nampa sinyal saka sensor kacepetan wheel, lan langsung ngganti rasio daya gumantung ing kahanan dalan lan alam saka gerakan. Jinis kabeh-wheel drive iki sistem paling maju kanggo safety aktif maksimum lan dinamika nyopir.
Cacat: tambah konsumsi bahan bakar lan beban pancet ing unit transmisi.
Permanen papat-wheel drive digunakake ing mobil dening manufaktur kayata Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) lan liyane.
Meksa sambungan
Kanggo SUV, iku paling apik kanggo ngleksanakake kabeh-wheel drive karo sambungan dipeksa. Iki diatur miturut skema standar, mung diferensial tengah sing ilang. As drive ana ing mburi, poros sing disambungake ana ing ngarep. Torsi ditularake menyang poros ngarep liwat kasus transfer sing dioperasikake kanthi manual.
Pembalap kanthi mandiri nguripake drive papat roda kanthi nggunakake tuas utawa tombol kontrol sadurunge ngatasi medan sing angel utawa, contone, ing dalan. Gawan kasus transfer njamin sambungan kuwat antarane as lan distribusi torsi sing rata ing rasio sing padha. Indikator 4WD ing panel murup. Asring, desain uga menehi kamungkinan kanggo ngalangi kaku diferensial poros lan nggunakake pindah dhuwur lan kurang.
Nalika kabeh-wheel drive disambungake, komponen transmisi kena beban abot, lan penanganan kendaraan saya rusak banget. Ing kahanan nyopir normal, kasus transfer disengaged, indikator papat-wheel drive metu, lan nyopir digawa metu ing poros mburi mimpin mburi. Transmisi dianggo kanthi kurang beban, sing ngluwihi umur layanan lan nyuda konsumsi bahan bakar. Dipeksa papat-wheel drive utamané digunakake ing SUV. Contone, Toyota Land Cruiser lan Land Rover Defender.
Sambungan otomatis
Skema all-wheel drive karo sambungan otomatis digawe njupuk menyang akun kamungkinan kanggo langsung nyambungake poros kapindho menyang anjog. Poros utama bisa dadi mburi utawa ngarep. Nalika prabédan ing kacepetan antarane gembong wis kedhaftar, gesekan genggaman saka diferensial tengah tetep dening sinyal saka unit kontrol lan doyo tarik wiwit ditularaké kanggo kabeh gembong. Sawetara model nyedhiyakake kemampuan kanggo mateni mode 4x4, lan mobil dadi monodrive. Model mobil Volkswagen nggunakake 4Motion all-wheel drive.
Panggunaan macem-macem jinis drive kabeh-wheel
Gumantung ing kelas lan tujuan saka mesin digunakake macem-macem jinis kabeh-wheel drive, kang paling cocok ing syarat-syarat operasional lan kinerja.
Kanggo kendaraan premium sing kepenak, penanganan lan safety sing paling penting, drive kabeh roda permanen sing dikontrol sacara elektronik minangka pilihan sing apik. SUV mewah gabungke permanen papat-wheel drive lan dipeksa papat-wheel drive karo pilihan saka hard-locking differentials. Kabeh-wheel drive dikontrol lan diatur sacara elektronik. Yen perlu, driver ngaktifake kunci hard yen, contone, sampeyan kudu metu saka lendhut.
Kanggo SUV sing digunakake ing kahanan angel, dipeksa kabeh-wheel drive luwih cocok. Iki ngilangi panggunaan sistem kontrol elektronik sing larang lan diferensial slip winates, nggawe desain luwih dipercaya lan gampang. Yen perlu, driver dhewe ngaktifake kunci.
Ing mobil saka kelas menengah lan ekonomi digunakake otomatis kabeh-wheel drive lan free differentials. Solusi iki ngilangi kabutuhan beda-beda slip sing larang regane lan elektronik kontrol, nyedhiyakake kinerja off-road sing bisa ditampa ing dalan mangsa lan ngirit bahan bakar.
