Airbags. Kabeh sing kudu kita ngerti babagan dheweke

Airbag minangka fitur kendaraan sing katon ora bisa digatekake. Sauntara kuwi, urip kita bisa uga gumantung marang tumindak sing bener!

Sanajan kita mbayar manungsa waé kanggo jumlah airbag ing mobil nalika tuku mobil, kita lali bab mau sak operasi. Iku bener? Urip layanan bantal cocog karo sing diumumake dening pabrikan? Apa padha mbutuhake review periodik? Carane mriksa airbag ing mobil bekas sing dituku? Penipuan apa sing digunakake para panyedhiya mobil kanggo ndhelikake kasunyatan saka malfunction utawa mbusak airbag?

Ing artikel sabanjure, aku bakal nyoba nyedhiyakake kawruh operasional babagan "airbag" sing populer.

Kantong udara. Kepiye carane kabeh diwiwiti?

Sajarah airbag otomotif wiwit taun XNUMX, nalika mantan insinyur manufaktur John W. Hetrick paten "Sistem Airbag Otomotif". Sing nggumunake, John diilhami dening kacilakan lalu lintas sing wis dialami sadurunge. Ing Jerman ing wektu sing padha, penemu Walter Linderer paten sistem sing padha. Gagasan ing mburi operasi piranti sing dipatenake padha karo saiki. Ing acara sing mobil teka menyang kontak karo alangan, compressed online kudu ngisi tas sing nglindhungi driver saka ciloko.

GM lan Ford ngurus paten kasebut, nanging kanthi cepet dadi jelas yen ana akeh masalah teknis ing dalan kanggo nggawe sistem sing efektif - wektu kanggo ngisi airbag kanthi udara sing dikompres dawa banget, sistem deteksi tabrakan ora sampurna. , lan materi saka kang digawe airbag bisa nimbulaké luwih mbebayani kanggo kesehatan saka airbag.

Mung ing taun suwidakan, Allen Breed ningkatake sistem kasebut, dadi elektromekanis. Breed nambahake sensor tabrakan sing efektif, pengisi piroteknik menyang sistem kasebut, lan nggunakake tas bantal sing luwih tipis kanthi katup kanggo nyuda tekanan sawise generator gas njeblug. Mobil pisanan sing didol nganggo sistem iki yaiku Oldsmobile Tornado 1973. Mercedes W126 taun 1980 minangka mobil pisanan sing nawakake sabuk pengaman lan airbag minangka pilihan. Swara wektu, airbag wis dadi populer. Produsen wiwit nggunakake ukuran gedhe. Ing taun 1992, Mercedes mung nginstal sekitar yuta airbag.

Kantong udara. Cara kerjane?

Kaya sing wis dakkandhakake ing bagean sejarah, sistem kasebut kalebu telung unsur: sistem aktivasi (sensor kejut, sensor akselerasi lan sistem mikroprosesor digital), generator gas (kalebu igniter lan propelan padhet) lan wadhah fleksibel (bantal kasebut dhewe. digawe saka nilon-katun utawa kain poliamida karo karet neoprene impregnasi). Kira-kira 10 milliseconds sawise kacilakan, sistem aktivasi mikroprosesor ngirim sinyal menyang generator gas, kang wiwit inflate airbag. 40 milliseconds sawise kedadean, airbag wis kebak lan siap kanggo nyekel awak sopir nyepetke.

Kantong udara. Sistem urip

Diwenehi umur majeng akeh kendaraan sing dilengkapi karo sistem ing pitakonan, iku worth considering apa samubarang komponen bisa mungkasi manut. Apa airbag abuh liwat wektu, sistem aktivasi rusak, kaya bagean elektronik mobil liyane, utawa generator gas duwe daya tahan tartamtu?

Wadah kasebut, tas bantal, digawe saka bahan sintetis sing awet banget (asring karo admixture saka katun), kekuwatane ditemtokake kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang mobil kasebut. Dadi babagan sistem aktivasi dhewe lan generator gas? Pabrik disassembly otomotif paling asring melu daur ulang airbag. Pembuangan adhedhasar aktivasi bantalan sing dikontrol.

Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

Ing obrolan ora resmi, bettors ngakoni yen bantal lawas meh 100% efektif. Mung sawetara saka satus ora "dibakar", paling asring ing mobil kanthi akses gampang kanggo kelembapan. Aku krungu bab sing padha ing layanan khusus kanggo ngganti sistem keamanan mobil. Yen mobil dilakokno ing mode normal, i.e. durung diisi utawa didandani kanthi bener, umur layanan airbag ora diwatesi wektu.

Apa stasiun layanan resmi lan dealer mobil ngomong babagan iki? Ing jaman biyen, insinyur menehi umur 10 nganti 15 taun kanggo kanthong udara, asring nempelake decal ing bodywork kanggo nuduhake yen kantung udara diganti. Nalika manufaktur nyadari yen bantal luwih awet, dheweke ninggalake pranata kasebut. Miturut ahli independen, panggantos kuwi ora bisa dileksanakake ing kendaraan karo Rekomendasi ndhuwur.

Ana uga pendapat liyane lan rada marjinal yen penghapusan penggantian airbag wajib minangka taktik marketing. Pabrikan ora pengin medeni panuku potensial kanthi biaya operasi sing bisa ngganti komponen sing larang, mula, kaya lenga kanthi umur layanan sing dawa, ngilangi kabutuhan kanggo ngganti, ngerti yen ing sepuluh taun tanggung jawab kanggo airbag sing rusak. mung dadi khayalan. Nanging, iki ora dikonfirmasi ing remanufactured, malah airbags lawas banget, kang inflate karo efficiency meh 100%.

Kantong udara. Apa sing kedadeyan sawise "nembak" bantal?

Apa sing kudu ditindakake yen tas udara dipasang nalika kacilakan? Pira regane kanggo ngganti komponen? Sayange, ndandani profesional ora murah. Mekanik kudu ngganti tas generator gas, ngganti utawa regenerasi kabeh bagean dashboard rusak dening bledosan, lan ngganti sabuk pengaman karo pretensioner. Kita kudu ora lali kanggo ngganti controller, lan kadhangkala sumber daya airbag. Ing pusat layanan resmi, biaya ngganti airbag ngarep bisa tekan PLN 20-30 ewu. Ing bengkel profesional pribadi, perbaikan kasebut bakal dikira sawetara ewu zlotys.

Amarga biaya dhuwur kanggo ndandani ing Polandia, ana "garasi" sing melu penipuan, sing kasusun ing nginstal tas udara goblok (asring ing wangun koran sing digulung) lan ngapusi elektronik supaya bisa nyingkirake tandha sistem sing ora dikarepake. Cara paling gampang kanggo simulasi operasi sing bener saka lampu airbag iku kanggo nyambung menyang daya saka lampu ABS, tekanan lenga utawa daya baterei.

Sawise prosedur kasebut, lampu indikator airbag mati sedhela sawise kontak diuripake, menehi tandha kesehatan sistem palsu. Penipuan iki cukup gampang dideteksi kanthi nyambungake mobil menyang komputer diagnostik ing pusat layanan sing sah. Sayange, scammers nggunakake cara sing luwih canggih. Ing salah sawijining bengkel panggantos airbag ing Warsaw, aku sinau manawa sistem sing ngontrol operasi lan anané airbag utamane kanggo ngontrol resistensi sirkuit.

Penipu, kanthi nyisipake resistor saka rating sing cocog, ngapusi sistem kasebut, amarga kontrol komputer diagnostik ora bakal mriksa anané goblok. Miturut spesialis, mung cara sing dipercaya kanggo mriksa yaiku mbongkar dasbor lan mriksa sistem kanthi fisik. Iki minangka prosedur sing larang, mula pemilik pabrik ngakoni manawa para pelanggan milih arang banget. Mulane, siji-sijine pamriksan sing cukup yaiku pambiji kondisi bebas kacilakan, kondisi umum kendaraan, lan bisa uga sumber sing bisa dipercaya kanggo tuku kendaraan. Ana sawetara panglipur ing kasunyatan sing, miturut informasi sing dipikolehi saka stasiun dismantling mobil paling gedhé ing Warsawa, miturut statistik, kurang lan kurang mobil sing mungkasi munggah ing TPA duwe airbags dummy. Mulane, misale jek sing skala saka laku mbebayani iki mboko sithik wiwit marginalized.

Kantong udara. Ringkesan

Ing ringkesan, miturut paling ahli, airbags ora duwe tanggal kadaluwarsa, supaya malah paling tuwa saka wong-wong mau, ing kahanan nyopir normal, kudu èfèktif nglindhungi kita nalika tabrakan. Nalika tuku mobil bekas, saliyane kanggo netepake kondisi kacilakan-free, iku worth nindakake diagnostik komputer kanggo ngurangi kamungkinan saka tuku mobil karo airbag goblok.

Waca uga: Nguji Volkswagen Polo