Napa driver masang tabung menyang ban tubeless lan carane nindakake

Umume ban mobil diprodhuksi lan dioperasikake ing versi tubeless. Kauntungan saka solusi desain kasebut ora bisa dipungkiri, lan masalah keandalan lan kekiatan dijamin kanthi ngganti ban utawa disk ing kondisi kritis.

Nanging kadhangkala, Nanging, pembalap seneng kanggo nyelehake kamera ing setir, lan iki nduweni latar cukup cukup dhewe.

Apa bedane ban tabung karo ban tubeless?

Panggunaan tabung ing ban minangka langkah sing dipeksa ing mobil sing lawas banget, nalika teknologi manufaktur roda ora ngidini panyegelan sing bisa dipercaya ing papan sing dipasang ing pinggir ban, lan uga amarga imperfection proses liyane ing industri ban. .

Ora ana kabutuhan obyektif kanggo kamera, sing dituduhake kanthi kabeh kemajuan teknologi.

Ngilangi rincian sing ora perlu nyebabake sawetara kaluwihan:

• tubeless ilang udhara luwih alon ing cilik saka punctures, sing ngijini sampeyan kanggo aman mandheg, kang lagi nyimak soko salah ing prilaku mobil, depressurization mbledhos ora kamungkinan lan mung bisa kanggo karusakan gedhe;
• losses rolling gesekan saka jinis anyar ban luwih murah, mula suhu operasi luwih murah lan konsumsi bahan bakar luwih murah;
• anané lapisan ngidhak saka karet alus saka njero ban menehi kemampuan kanggo nahan tekanan maneh, ngurangi wektu ngginakaken ing pumping periodik saka gembong;
• ndandani sawise tusukan wis disederhanakake, kanthi kit pertolongan pertama sing cocog, malah ora perlu disassemble setir kanggo iki;
• ora langsung, ngarsane keuntungan ndadékaké kanggo biaya operasi murah.

Ukuran tambahan ing comparison karo versi kamar cilik lan teka mudhun kanggo desain khusus saka lapisan karet utama, standarisasi akurasi pinggiran pas saka ban, materi sing, uga ana protrusions annular khusus ing rim. rak - punuk.

Sing terakhir mbedakake disk desain lawas saka sing anyar, dirancang kanggo ora ana kamera. Kajaba kanggo bolongan kanggo katup diameteripun beda, nanging iki owah-owahan sejatine sifate kuantitatif.

Isih ana sawetara kekurangan:

• nalika tekanan mudhun, sampeyan bisa nyeret sisih ing punuk ing sangisore aksi pasukan lateral kanthi giliran, sing pungkasane kanthi cepet ilang hawa lan disassembly nalika lelungan;
• pinggiran alus ban nggawe sampeyan luwih ati-ati nalika pas ban;
• karat saka rak kebangkrutan saka disk bakal mimpin kanggo depressurization karo mundhut bertahap saka meksa, padha bakal kelakon sawise kontaminasi sak ban pas;
• kanggo ngobong ban sing dipasang, sampeyan butuh kompresor sing kuat utawa trik tambahan kanggo ngilangi bocor udara lan ngidini manik-manik tiba ing papan.

Ban tubeless ora nyedhiyani linuwih nalika digunakake ing frosts abot, kang uga dikenal kanggo pembalap ing sisih lor. Miwiti saka suhu tartamtu, cukup nyata, mobil ora bisa ngadeg isih kanggo dangu tanpa mundhut darurat meksa.

Ing kahanan apa driver kudu masang kamera

Ing kahanan becik, nalika ana toko karo pilihan saka ban lan gembong kasedhiya, pas qualified ban, lan dana ngidini, mesthi, sampeyan ora kudu nginstal kamera sembarang.

Keamanan lan kenyamanan operasi mbutuhake ban lan pelek diganti yen ora cocog. Nanging ing dalan, utamane sing dawa, kabeh bisa ditindakake:

• ora bisa tuku bagean anyar kanggo macem-macem alasan;
• disk mbengkongaken, rak-rak ora nyedhiyani kontak nyenyet karo ban;
• karat wis ngrusak kursi;
• ora realistis kanggo nambal ban, duwe pirang-pirang kerusakan, bengkak (hernia), tali kasebut tetep wujud kanthi kondisional;
• kahanan meksa nggunakake ban sing ora dirancang kanggo bisa ing versi tubeless ing meksa suda, lan iku mokal kanggo kumpa munggah gembong kanggo alasan kemampuan salib-negara;
• ora ana setir nyisakke digunakake, nanging sampeyan kudu pindhah.

Pilihan iku kanggo mindhah, sanadyan alon lan ora tanggung aman, utawa goleki pilihan evakuasi sing ora kasedhiya nang endi wae, lan padha biaya kathah. Mulane, nginstal kamera bakal sak wentoro, nanging mung cara metu.

Carane nginstal kamera ing ban tubeless dhewe

Nginstal kamera ora angel kanggo wong sing kenal karo teknologi manual wheel beading. Sakdurunge, meh kabeh wong duwe iki, lan piranti lan peralatan sing cocog kalebu ing peralatan standar mobil.

Saliyane kekuatan lan katrampilan fisik, sampeyan butuh sepasang gunung, tuas kanthi emphasis kanggo mindhah manik ban, pompa utawa kompresor, lan kamar sing cocog.

Yen luwih cilik, banjur ora apa-apa, nanging sampeyan ora bisa nyelehake gedhe banget, mbentuk lipatan sing bakal cepet-cepet mateni. Sampeyan uga dianjurake kanggo ngombe banyu sabun lan talc (wêdakakêna bayi).

Luwih apik karo kamera ing ban!

Ana akeh trik kanggo break manik, saka tuas lan palu abot kanggo mencet ban karo bobot saka mobil utawa nggunakake tumit saka Jack.

Iku luwih gampang kanggo nyeret pinggiran ban liwat rim yen teles karo solusi soapy sugih.

Kamar dipasang ing njero ban, katup digawa metu menyang bolongan standar, saka ngendi sing standar dicopot.

Biasane gedhe banget, sampeyan kudu nggawe lengen adaptor saka cara improvisasi, yen ora, tutup bisa ditarik metu.

Kamar kasebut dibuwang nganggo wêdakakêna talcum, saéngga luwih apik ing jero rodha. Inflating kanthi cara biasa, straightening ban, kaya ing versi tubeless, ora dibutuhake.

Yen ana "hernia" ing setir

Saka hernia, yaiku, karusakan ing kabel, ora ana kamera sing bakal mbantu. Papan bakal swell lan paling kamungkinan bledosan ing Go. Ing kasus sing ekstrem, sampeyan bisa nempelake tembelan penguat saka njero.

Lan aja lali yen nalika nyopir, sampeyan kudu milih kacepetan minimal, ing kasus ora luwih saka 50 km / h.

Yen rodha karo Cut sisih

Padha ditrapake kanggo potongan gedhe-gedhe ing sidewall. Sanajan kabel ora rusak, sing ora mungkin, kamera bakal ditarik menyang potong, ora ana tulangan.

Cara sing padha nggunakake tembelan ari bisa, iki sebagian bakal nyuda kamungkinan saka bledosan wheel ing bumps. Dampak kasebut mbebayani, nyebabake tekanan ban mundhak.

Kathah gumantung ing ukuran potong. Ora ana gunane perang karo instalasi kamera gedhe.