Klasifikasi lan sebutan lenga motor, indeks viskositas
Isi
Ana akeh jinis lenga motor karo paramèter beda, kang ndhelik ing simbol. Kanggo milih lenga tengen kanggo engine, sampeyan kudu ngerti apa sing didhelikake konco pesawat alfanumerik, apa klasifikasi digunakake lan karakteristik lenga iki.
Nanging kita bakal ngerti kabeh kanthi luwih rinci ing artikel iki.
Apa peran lenga ing mobil
Fungsi asli lenga mesin yaiku kanggo nglumasi jurnal crankshaft, nyingkirake produk sampingan sing nyandhang, lan ngedhunake suhu kanthi ngeculake cairan menyang bak mesin.
Ing industri mobil modern, fungsi cairan motor dadi luwih akeh lan komposisi wis diganti kanggo implementasine fungsi anyar.
Fungsi dhasar oli mesin:
- nglindhungi bagean lan permukaan kerja saka gesekan amarga pembentukan film stabil sing tipis;
- nyegah karat;
- cooling engine dening draining adi digunakake menyang sump dumunung ing sisih ngisor engine;
- mbusak sampah nyandhang mechanical saka panggonan tambah gesekan;
- mbusak produk pembakaran saka campuran bahan bakar, kayata jelaga, jelaga lan liya-liyane.
Macem-macem aditif ditambahake ing komponen utama lenga mesin, sing bisa mbusak rereged, supaya film kasebut dibentuk ing bagean rubbing, lan nindakake fungsi liyane.
Carane lenga motor diklasifikasikaké
Pangembang mesin milih lenga mesin lan syarat, gumantung saka fitur desain lan kahanan operasi.
Sampeyan bisa ngisi cairan motor non-asli, nanging njupuk menyang akun kelas kualitas lan kelompok kualitas, Rekomendasi pabrikan. Lenga non-asli sing dipilih kanthi bener sing nyukupi kabeh kritéria pabrikan ora dadi dhasar kanggo nolak ndandani garansi yen ana kegagalan mesin.
SAE
Klasifikasi lenga kanggo mesin sing diakoni ing saindenging jagad yaiku SAE - gradasi viskositas gumantung saka suhu sekitar ing ngendi mesin beroperasi.
Kanthi owah-owahan ing suhu njaba, viskositas cairan kerja diganti; ing suhu sing kurang, kanggo operasi mesin sing optimal, lenga kudu tetep cukup cairan, lan ing suhu dhuwur, cukup kandel kanggo nglindhungi mesin.
Miturut standar SAE, lenga mesin dipérang dadi pitulas kelas saka 0W kanggo 60W.
Antarane wolung mangsa (nomer pisanan yaiku 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) lan sangang kanggo operasi ing mangsa panas (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ;60).
Pembagian nomer W loro nuduhake panggunaan cairan motor ing kabeh cuaca.
Indeks viskositas sing paling umum ing Rusia kanggo wiwitan mesin sing adhem (digit pisanan yaiku suhu) yaiku:
- 0W ngisor -35°C;
- 5W nganti -30°C;
- 10W nganti -25°C;
- 15W nganti -20°C;
- 20W nganti -15°C.
Nomer indeks nomer loro sing paling umum ing Rusia sing nggambarake suhu eksternal maksimal yaiku:
- 30 +25°C;
- 40 saka +30 °C nganti +45 °C (gumantung saka nomer pisanan - ing 0W +30 °C, ing 5W +35 °C, ing 10W +35 °C, ing 15W lan 20W +45 °C).
Ing mangsa kadhemen moderat lan ora panas panas, dianjurake kanggo ngisi lenga 10W, amarga luwih universal, cocok kanggo akeh mobil. Ing mangsa adhem banget, cairan sing bisa digunakake kanthi indeks 0W utawa 5W kudu diisi.
Mesin modern kanthi jarak tempuh ora luwih saka 50% saka sumber daya sing direncanakake mbutuhake lenga kanthi viskositas sing sithik.
API
Klasifikasi API nyebabake pemecahan cairan kerja dadi rong kategori - "S" kanggo mesin bensin lan "C" kanggo mesin diesel. Kanggo lenga motor sing cocog kanggo mesin bensin lan diesel, tandha pindho liwat pecahan digunakake, contone, SF / CH.
Sabanjure ana subdivisi tingkat kinerja (huruf kapindho). Luwih huruf kapindho ing urutan alfabet, luwih apik lenga mesin kasebut njamin operasi motor lan nyuda konsumsi cairan kanggo sampah.
Kelas lenga mesin kanggo mesin bensin miturut kualitas gumantung saka taun pabrik:
- SN kanggo mesin mobil modern kanthi kelas lingkungan sing dhuwur lan hemat energi;
- SM wiwit 2004;
- SL wiwit 2000;
- SJ ing 1996 г.в.;
- SH wiwit 1993
lenga kelas SN dianjurake kanggo ngganti sadurungé.
Kelas cairan motor kanggo mesin diesel miturut kualitas gumantung ing taun pabrik:
- CJ wiwit 2006, kanggo njamin pangayoman maksimum lingkungan saka emisi mbebayani menyang atmosfer;
- CL wiwit 2002, njupuk menyang akun standar lingkungan ing 2002, lan karo mburi PLUS ngenalaken ing 2004 karo tambah syarat lingkungan ing 2004;
- CH wiwit 1998, kanggo operasi ing kacepetan dhuwur, njupuk menyang akun standar lingkungan 1998;
- CG wiwit 1995, kanggo kahanan kerja ing tambah akeh lan mode kacepetan dhuwur;
- CF-2 kanggo mesin sing ora nganggo injeksi langsung wiwit taun 1994, CF-4 wiwit taun 1990. kanggo mesin operasi ing mode kacepetan dhuwur;
- CE wiwit 1993 kanggo kahanan kerja ing beban dhuwur.
Nomer 2 utawa 4 liwat hyphen nuduhake mesin loro-stroke utawa papat-stroke. Kabeh mobil modern duwe mesin papat-stroke.
Cairan motor kelas SM lan SN cocok kanggo mesin turbo.
sing
Klasifikasi ACEA minangka analog Eropa saka API.
Ing edisi 2012 paling anyar, lenga mesin dipérang dadi kategori:
- A/B kanggo mesin bensin (A) lan diesel (B);
- C kanggo mesin diesel lan bensin kanthi kelas lingkungan sing tambah lan anané saringan partikulat lan konverter katalitik;
- E kanggo mesin diesel saka kendaraan abot.
Kelas lan karakteristik utama miturut edisi paling anyar:
- A1 / B1 dirancang kanggo digunakake ing mesin bensin lan diesel mobil penumpang, interval saluran lengkap, koefisien gesekan sing kurang;
- A3 / B3 dirancang kanggo digunakake ing mesin bensin lan diesel mobil penumpang kanthi cepet, interval saluran sing luwih dawa, kondisi operasi sing abot, kabeh cuaca;
- A3 / B4 dirancang kanggo digunakake ing mesin bensin lan diesel kanthi cepet, ekonomi bahan bakar;
- A5 / B5 dirancang kanggo digunakake ing mesin bensin lan diesel mobil penumpang, interval panggantos lengkap;
- C1 lan C2 diwutahake menyang mesin diesel lan bensin kendaraan penumpang kanthi cepet, dilengkapi saringan partikulat lan konverter telung arah, koefisien gesekan sing kurang, ekonomi bahan bakar lan ndawakake umur saringan partikulat lan katalis, beda-beda ing isi macem-macem aditif. ;
- C3 lan C4 dirancang kanggo mesin diesel lan bensin kendaraan penumpang kanthi cepet, dilengkapi saringan partikulat lan konverter telung arah, ngluwihi umur filter partikulat lan katalis, beda karo jumlah aditif;
- E6 dirancang kanggo mesin diesel tugas abot saka truk, dilengkapi saringan partikulat lan konverter, interval panggantos lengkap;
- E7 dirancang kanggo mesin diesel saka truk operasi ing kahanan utamané abot, dilengkapi sistem recirculation karo konverter, tanpa saringan partikulat, interval panggantos lengkap;
- E9 dirancang kanggo mesin diesel paling modern kanthi beban tambah lan syarat lingkungan sing paling ketat, kanthi lan tanpa filter partikulat, interval panggantos lengkap.
ILSAC
Klasifikasi lenga mesin ILSAC dirancang kanggo menehi sertifikasi lan menehi lisensi cairan kerja kanggo mesin mobil penumpang sing diprodhuksi ing AS lan Jepang.
Fitur cairan mesin miturut klasifikasi ILSAC:
- irit energi;
- konsumsi bahan bakar suda;
- viskositas kurang;
- resistance kanggo foaming;
- volatility kurang;
- pangayoman marang clogging konverter katalitik amarga kurang fosfor.
Kelas kualitas lan taun introduksi:
- Kelas warisan GF-1, cocog karo API SH, saka segi indeks viskositas SAE 0W, 5W, 10W ing nomer kapindho 30, 40, 50, 60;
- GF-2 wiwit taun 1996, cocog karo API SJ, miturut indeks viskositas SAE 0W, 5W, 10W kanthi nomer kapindho 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 wiwit 2001, commensurate karo API SL, prabédan saka GF-2 lan API SJ wis apik kinerja anti-nyandhang lan anti-oksidasi lan paramèter hemat energi;
- GF-4 wiwit taun 2004 cocog karo API SM kanthi kinerja efisien energi lan ningkatake sifat reresik lan antioksidan, miturut indeks SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel karo konverter katalitik;
- GF-5 wiwit taun 2010 beda karo GF-4 ing efisiensi energi lan sifat anti-nyandhang lan kompatibilitas karo kabeh sistem perlindungan lingkungan.
ГОСТ
Klasifikasi lenga mesin miturut GOST 17479.1 wiwitane diadopsi ing USSR ing taun 1985, nanging kanthi owah-owahan ing industri otomotif lan syarat lingkungan, revisi paling anyar ana ing 2015.
Klasifikasi lenga mesin miturut GOST sesuai karo syarat internasional
Gumantung ing lapangan aplikasi, lenga mesin dipérang dadi klompok saka A nganti E.
Cara milih oli mesin sing bener
Produsen mobil nuduhake lenga mesin sing disaranake lan toleransi ing instruksi operasi. Sampeyan bisa milih lenga miturut kritéria sing padha, nalika isih ana ing garansi. Kanthi pendekatan sing kompeten kanggo milih lenga, karakteristik lenga non-asli ora bakal kalah karo sing asli, lan ing sawetara kasus ngluwihi.
Oli kudu dipilih miturut klasifikasi SAE (viskositas) lan API (miturut jinis mesin lan taun pabrikan). Toleransi sing disaranake kanggo klasifikasi kasebut kudu kasebut ing pandhuan.
Rekomendasi kanggo milih lenga motor kanthi viskositas:
- kanthi jarak tempuh kendaraan ora luwih saka 25% saka sumber daya sing dijanjikake (mesin anyar), kudu ngisi lenga motor SAE 10W-40 utawa 5W-40, preduli saka musim;
- ing mesin swara teknis (jarak tempuh 26-74% saka sumber daya), dianjurake kanggo ngisi lenga motor kanthi viskositas 10W-40, 15W-40 - ing mangsa panas, kanthi viskositas 5W-30, 10W-30 - ing mangsa kadhemen, preduli saka mangsa - 5W-40;
- ing mesin lawas (jarak tempuh luwih saka 76% saka sumber daya), perlu kanggo ngisi lenga motor kanthi viskositas 15W-40, 20W-40 - ing mangsa panas, lan 5W-40, 10W-40 - ing mangsa, preduli saka mangsa - 5W-40.
Miturut klasifikasi API, cairan motor kudu dipilih ing kelas SM utawa SN kanggo mesin bensin modern, kanggo mesin diesel ora luwih murah tinimbang CL-4 PLUS utawa CJ-4 kanggo mobil kanthi kelas lingkungan EURO-4 lan EURO-5.
Apa mengaruhi pilihan salah saka lenga engine
Lenga mesin sing dipilih kanthi salah ing sawetara kasus bisa nyebabake masalah gedhe kanggo motor.
Lenga mesin palsu utawa kualitas rendah bisa mimpin, paling awon, kanggo penyitaan mesin, lan paling apik, nambah konsumsi lenga sing katon lan ireng ing jarak tempuh minimal, kanggo mbentuk celengan ing mesin lan nyuda jarak tempuh mesin sing direncanakake. .
Yen sampeyan ngisi lenga mesin kanthi viskositas sing luwih murah tinimbang sing disaranake dening pabrikan, iki bisa nyebabake konsumsi minyak mesin tambah akeh, amarga kasunyatane bakal tetep ana ing tembok lan nambah sampah. Yen viskositas lenga luwih dhuwur tinimbang sing disaranake dening pabrikan, mula nyandhang cincin scraper minyak bakal nambah amarga pembentukan film sing luwih kandel ing permukaan kerja.
Pilihan sing tepat lan tuku lenga mesin berkualitas tinggi bakal ngidini mesin metu ora kurang saka sumber daya sing diwenehake dening pabrikan.
